Teste: BYD Mako provoca a Tukan e mostra que a Toro deve se preocupar

A BYD Mako exposta no Festival Interlagos 2026 é carregada de mensagens. O adesivo amarelo na carroceria, semelhante ao Amarelo Canário da Volkswagen Tukan, traz um tom de provocação saudável à futura rival. Outros detalhes da picape remetem à fitinha do Senhor do Bonfim. Segundo a tradição, quem amarra a fita faz três pedidos, que um dia serão realizados. E certamente o desejo mais claro aqui é: desbancar a Fiat Toro num futuro próximo.
Essa alusão à fitinha, símbolo da cultura baiana que representa sorte, está ligada à fábrica de Camaçari, na região metropolitana de Salvador, onde ela será produzida. É a primeira vez que a BYD vai fazer um veículo exclusivamente fora de seu país natal. Isso porque, no mercado chinês, picapes não têm o mesmo peso de outras regiões — Brasil e Austrália, por exemplo.
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Essa aparição durante o Festival Interlagos é a mais reveladora da inédita picape intermediária, que será híbrida plug-in e flex. Basicamente, o visual externo será esse, com a dianteira composta por faróis com formato inspirado no antigo Song Plus e amplo para-choque com grade integrada.
Já na traseira, a inspiração vem da irmã maior Shark, incluindo o desenho da tampa da caçamba e as lanternas interligadas por meio de uma barra horizontal de LED. A grafia “BYD” está estampada na lataria na parte central da tampa da caçamba.
BYD Mako tem a plataforma do Song Pro
André Schaun/Autoesporte
A Mako será baseada na plataforma do Song Pro (Platform 3.0) e terá a mesma construção do tipo monobloco do SUV. O nome segue o mesmo padrão adotado pela Shark (que significa tubarão em inglês) e tem inspiração no animal. Mako é o nome do tubarão mais veloz do mundo, capaz de alcançar até 70 km/h.
Dimensões, capacidade de carga ou volume da caçamba ainda não foram revelados, mas alguns detalhes podem ser adiantados. As rodas desse protótipo são de 18 polegadas com pneus 235/60 R18 de uso em asfalto, há freios a disco nas quatro rodas e câmeras na frente e atrás.
BYD Mako terá lanternas interligadas por barra luminosa e onme da marca estampado na tampa da caçamba
André Schaun/Autoesporte
O interior está quase todo coberto por panos pretos. No banco traseiro não é possível ver se tem saídas de ar-condicionado e entradas USB. As portas também estão todas tampadas, apenas com a maçaneta e o ajuste elétrico dos vidros à mostra.
O que dá para ter certeza, mesmo sem o entre-eixos revelado, é que o espaço traseiro é ruim para pessoas da minha altura, de 1,87 m, com o banco do motorista ajustado para mim. Para efeitos de comparação, a Fiat Toro tem 2,99 m de entre-eixos.
Sem dimensões divulgadas, espaço interno da BYD Mako não parece dos melhores
André Schaun/Autoesporte
Na frente, porém, foi possível identificar que a central multimídia de 12,8 polegadas já traz a interface diferentes das outras oferecidas pela BYD. No entanto, pelas limitações deste protótipo, não foi possível identificar se a tela traz a famosa função giratória que, aos poucos, vem sendo descontinuada.
O sistema operacional é nativo do Google e oferece conexões (quase sempre rápidas) com Android Auto e Apple CarPlay. Uma curiosidade é que a tela da Mako mostra uma operação de abertura de porta-malas. O que podemos cravar é que tanto motorista quanto passageiro têm ajustes elétricos dos bancos.
Chegou a hora de dirigir. O painel de instrumentos digital tem tela de 8,8 polegadas e marca 978 km de autonomia com o tanque e bateria quase cheios. Vale ressaltar que ao menos cinco pessoas deram uma volta na pista antes de chegar a minha vez, então não dá para saber quantos quilômetros a picape já havia circulado. Uma volta completa tem 4.309 metros — entretanto, como a saída e a entrada da volta sai pelos boxes, essa distância baixa para cerca de 3,9 km.
BYD Mako – volante
André Schaun/Autoesporte
O console central é o mesmo do Song Pro anterior à última atualização. Traz alavanca de câmbio do tipo joystick e uma série de botões físicos para operação dos modos de condução, ar-condicionado e freio de estacionamento eletrônico.
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Testar um carro sem saber o motor é difícil, mas, de cordo com fontes ouvidas por nossa reportagem, a BYD Mako terá dois diferentes conjuntos mecânicos: um emprestado do Song Pro e outro compartilhado com o Song Plus Premium.
Console central da BYD Mako é o mesmo do antigo Song Pro; versão final pode ter atualização
André Schaun/Autoesporte
O primeiro vai equipar as versões de entrada, apenas tração dianteira. Neste caso, o motor 1.5 aspirado será aliado a um elétrico, que ficará responsável por mover o veículo na maior parte do tempo. No Song Pro, o conjunto acabou de se tornar flex e entrega até 219 cv de potência e 30,5 kgfm de torque combinados. Os números podem mudar ligeiramente na nova picape.
O Song Pro tem bateria com 18,3 kWh de capacidade e autonomia, apenas no modo elétrico, de 72 km (Inmetro). Já o alcance combinado fica na casa dos 1.100 km. A expectativa é que a picape tenha os mesmos números.
Rodas de 18 polegadas da BYD Mako são calçadas por pneus de uso no asfalto
André Schaun/Autoesporte
Já a versão mais potente, a Mako terá conjunto mecânico herdado do Song Plus Premium. Ou seja, motor 1.5 turbo de 130 cv combinado com propulsores elétricos dianteiro (204 cv) e traseiro (163 cv), totalizando potência combinada de 324 cv. Assim como na versão de entrada, o motor a combustão será flex. A tração, neste caso, será 4×4 (integral). A bateria de 26,6 kWh garante 87 km de autonomia elétrica pelo Inmetro.
Na hora de dar nossa volta quase completa. A impressão é que o conjunto desse protótipo é o de 219 cv, do Song Pro. Na pista, a resposta inicial ao acelerador ágil e suave com o motor elétrico. Quando o motorista pisa mais fundo e atinge os 100 km/h, o motor a combustão atua “barulhento” como um gerador dentro da cabine. E conforme você diminui a velocidade, esse ruído também é reduzido.
Motor da Mako será o mesmo do BYD Song Pro 2027, inclusive já preparado para ser abastecido com etanol
Divulgação
A unidade exibida trazia suspensão independente nas quatro rodas, com tipo McPherson na dianteira e multilink na traseira. Então, assim como a Toro, Mako tem a dinâmica muito parecida com a de SUV — neste caso, o Song Pro. Mas a suspensão precisa passar por ajustes finais, assim como a direção que é muito rígida — algo comum em carros ainda em fase final de preparação.
As sensações, de fato, foram bem rápidas, com menos de uma volta completa por Interlagos . Mas já dá para dizer que a chegada da Mako ao mercado é considerada extremamente importante para a BYD. Não só pela expectativa de vendas, como também por marcar o início das etapas produtivas na fábrica baiana. As obras na unidade estão sendo aceleradas justamente por causa da nova picape.
Tela da BYD Mako curiosamente mostra abertura de porta-malas
André Schaun/Autoesporte
A expectativa é iniciar os processos experimentais de pintura e solda em breve e avançar para a fase de estamparia a partir de setembro e o lançamento entre outubro e novembro. O preço ainda é obviamente um segredo, mas não seria surpresa imaginar uma faixa de R$ 170 mil a R$ 200 mil.
Enquanto a Tukan só chega em 2027, a paz da Toro pode estar com os dias contados. É a primeira vez que Mako mostra seu cartão de visita e, para uma picape de apelo urbano, ela tem tudo para preocupar a soberania da Toro: será tecnológica, potente, híbrida plug-in e, possivelmente, mais barata.
Essa, de fato, será a primeira vez que a Fiat vai se preocupar no segmento que domina há uma década. Será que o desejo de sucesso do Senhor do Bonfim estampado na carroceria vai dar certo? A disputa promete ser boa.
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