Novo Lexus ES chega ao Brasil com tamanho de BMW Série 5 e preço de Série 3

O novo Lexus ES acaba de ser apresentado no Brasil. A oitava geração do sedã de luxo foi lançada em abril de 2025 no exterior e chega às lojas da marca no país no final de outubro. Inicialmente, chega a versão híbrida plena ES 350h, em pré-venda por R$ 399.990.
O preço é só um pouco mais alto que os R$ 390.950 pedidos pela BMW no Série 3 M Sport, um modelo menor e sem qualquer nível de eletrificação. No entanto, em porte (veja números mais abaixo), o Lexus é concorrente direto do BMW Série 5, que já passa dos R$ 600 mil na variante híbrida plug-in.
Apesar de a variante elétrica ES 500e ter sido o veículo escolhido para ser exibido no evento de lançamento, essa configuração só desembarca no Brasil mais adiante, no final de 2026. Nesse caso, o preço ainda não foi informado.
Lexus ES 500e traz a mesma identidade visual do SUV RZ
Julia Maria Toledo/Autoesporte
Voltando ao Lexus ES 350h, o conjunto híbrido foi atualizado em relação à geração anterior, vendida no Brasil na configuraçao 300h. O motor 2.5 aspirado de quatro cilindros em linha agora entrega 189 cv e 24,1 kgfm de torque. Ele trabalha em conjunto com uma máquina elétrica de 162 cv e 27,7 kgfm de torque. Combinados, entregam 247 cv. O torque máximo não foi divulgado pela Lexus.
Ainda de acordo com a marca, o sedã vai de 0 a 100 km/h em 7,7 s. A bateria não teve a capacidade divulgada. Já o consumo urbano é de 18,6 km/l. Na estrada, o ES 350h registra 16,4 km/l. Com o taque de combustível de 55 litros, o alcance total é de 1.023 km no melhor dos cenários.
Como é o novo Lexus ES?
Falando da oitava geração do Lexus ES, um dos destaques é o visual completamente renovado, que se segue a identidade aplicada aos últimos lançamentos da marca, como o SUV RZ (primeiro elétrico da fabricante no Brasil) e até o Toyota bZ4X, já que o grupo japonês é dono da Lexus.
Baseado no conceito LF-ZL, apresentado em 2023, o sedã abandona a grande grade dianteira com linhas cromadas em formato de “L” e dá lugar a um design com linhas mais retas, vincos e capô musculoso. De certa forma, até lembra o conceito do novo Toyota Corolla, que teve a primeira aparição pública em outubro do ano passado durante o Japan Mobility Show.
A grade está menor, e tem malha de linhas retas com pequenos losangos nas extremidades. Já os faróis estão posicionados em volta de uma peça em preto brilhante, nas extremidades do para-choque, e abaixo das luzes de posição diurna.
Lexus ES 500e 2026
Julia Maria Toledo/Autoesporte
Estas, trazem um conjunto ótico completamente renovado, mais afilado à linha do capô e também com formato que lembra a letra “L”. Na traseira, o logotipo da marca centralizado na tampa do porta-malas deu lugar à insígnia “Lexus” aplicada à barra luminosa de LED que une as lanternas. O conjunto também ficou mais afilado e o para-choque recebeu novos apliques.
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O interior mistura materiais como couro e bambu, tem iluminação interna embutida no forro das portas (primeiro carro da marca a trazer a solução), e até a opção de pacote executivo, que possibilita esticar as pernas no assento traseiro. O console central é elevado e a manopla de câmbio foi atualizada para um seletor de marchas compacto.
Em conectividade, o sedã oferece quadro de instrumentos digital de 12,3” e central multimídia flutuante de 14”. Em alguns mercados, há uma telinha exclusiva para o passageiro como opcional, mas o item não está disponível no mercado nacional. Assim como na traseira, o volante também trocou o logotipo da fabricante pelo nome “Lexus” centralizado.
Vale dizer ainda, que o sedã cresceu consideravelmente em comparação com a geração anterior, já que ganhou 16,5 centímetros de comprimento, ou seja, tem 5,14 meros. O entre-eixos ganhou 8 cm, chegando a 2,95 m, enquanto a altura é de 1,56 m (+ 11 cm) — na versão elétrica, o sedã fica 5 cm mais alto. Já largura, é de 1,92 m (+ 5,5 cm) e o porta-malas tem capacidade para xx litros.
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