Jac, uma das primeiras chinesas do Brasil, tira carros de linha e fecha lojas

A situação atual da Jac Motors no Brasil pode ser relacionada a uma grandeza inversamente proporcional à onda de concorrentes chineses que chega a todo vapor por aqui. Isso porque, enquanto marcas como Geely e BYD emplacam seus modelos entre os 10 mais vendidos do mês, a Jac tira de linha dois de seus três carros de passeio à venda até então.
Além disso, das cinco concessionárias listadas no site da marca em todo o Brasil, a de Brasília fechou as portas. Um dos dois endereços de São Paulo também afirmou que vai unificar as operações com a outra loja da cidade. Ou seja, restarão três pontos de venda da marca que chegou a inaugurar, em um só dia, 50 lojas.
Jac E-JS4 não está mais à venda pela marca
Divulgação
Procurada pela Autoesporte para comentar o fechamento das lojas, a Jac informou apenas que “há cerca de dois anos, vem desenvolvendo e aprimorando seu modelo de vendas online e vendas a distância”. Veja a íntegra da nota da empresa no final da reportagem.
Atualmente, a rede de lojas tem a matriz, no bairro do Limão, em São Paulo, e outras duas unidades situadas em Curitiba e Porto Alegre. Ainda de acordo com o site, há 142 oficinas credenciadas em todo o país para atender aos clientes Jac. O movimento é preocupante em um cenário onde 8 novas marcas chinesas anunciaram que chegarão no Brasil.
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E os carros?
Jac E-JS1 é o único automóvel ainda à venda pela marca
Guilherme Silva/Autoesporte
Com uma rede de concessionárias ínfima, ao menos a divisão de automóveis da marca, uma das primeiras e mais promissoras chinesas a chegar ao Brasil, tem futuro incerto. Autoesporte ligou para todas as concessionárias e descobriu que E-J7 e E-JS4 saíram de linha. Além de não estarem mais em estoque, não há qualquer previsão de retorno ou chegada de novos lotes.
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Sobre este assunto, a Jac informou que “vem conduzindo um processo de reposicionamento estratégico no mercado brasileiro, concentrando seus esforços no segmento de picapes, com foco em picapes a diesel e 100% elétricas”.
Ou seja, ainda que em meias palavras, confirmou não só o fim de E-JS4 e E-J7, também deu a entender que o E-JS1, o único automóvel com emplacamentos recentes relevantes (para o tamanho da operação) pode ser o próximo.
O E-JS1 ainda está disponível nas lojas, já como linha 2027. Porém, a Jac sequer mencionou o subcompacto em seu comunicado. Em 2026, 122 unidades foram emplacadas.
Jac Hunter parece ser o único modelo que a marca realmente está vendendo no Brasil
Divulgação
No site, além do hatch, o SUV médio E-JS4 ainda aparece à venda por R$ 254.900. É quase R$ 100 mil mais caro que um GWM Ora 5, de tamanho e proposta similar. O E-J7, de 193 cv e preço estipulado em R$ 259.900, parece pouco competitivo perto do BYD Seal, de 510 cv, e apenas R$ 40 mil mais caro.
O único modelo que parece ter futuro é a picape média Hunter, disponível como modelo 2025/2026 com preços a partir de R$ 219.900.
JAC tem história acidentada no Brasil
JAC enterrou o modelo J3 em evento de início de obra da sua fábrica em Camaçari
Lucas Mendonça
A marca chinesa teve sua primeira aparição no Brasil no Salão do Automóvel de 2010 e chegou no mesmo ano junto ao boom de marcas asiáticas que desembarcaram na época. Por aqui modelos como o J3 hatch , J3 Turin, a minivan J6, o sedã médio J5 e o hatch subcompacto J2, foram as primeiras e principais apostas de uma marca que, apesar de presente há bons anos no mercado automotivo brasileiro, nunca teve grande destaque.
A região nordeste era o foco principal na época. Prova disso foi a promessa de erguer uma fábrica em Camaçari, na Bahia, com capacidade para produção de 110 mil carros/ano. Nesse projeto seriam aplicados R$ 900 milhões e a unidade estaria operando no fim de 2014. As expectativas se elevaram ainda mais quando, em um ato simbólico que representava a semeação da marca, a JAC chegou a “enterrar” um de seus modelos no local onde seria a obra. Como sabemos, entretanto, a fábrica não saiu sequer da fase da pedra fundamental, marco simbólico do início de uma construção.
Esse não foi o único fracasso da montadora no Brasil. Em 2017, a fabricante comandada por Sérgio Habib tentou novamente emplacar a construção de uma fábrica, desta vez em Goiás. A decisão havia sido tomada após o crescimento de 40% nas vendas e mais um incentivo de um suposto investimento de R$ 200 milhões para a produção de 35 mil carros por ano. Assim como na Bahia, o projeto não saiu de sua fase inicial.
Nota oficial Jac Motors
Há cerca de dois anos, a JAC Motors Brasil vem desenvolvendo e aprimorando seu modelo de vendas online e vendas a distância, que tem apresentado resultados bastante positivos. Esse formato permite ampliar o alcance da marca e atender clientes de diferentes regiões do país com mais agilidade e flexibilidade, complementando nossa estrutura tradicional de atendimento.
Paralelamente, a JAC Motors vem conduzindo um processo de reposicionamento estratégico no mercado brasileiro, concentrando seus esforços no segmento de picapes, com foco em picapes a diesel e 100% elétricas.
Nesse contexto, a Hunter é hoje o principal produto da marca no mercado de varejo e representa essa nova fase da JAC Motors no Brasil.
A empresa segue com sua operação e atendimento normalmente, dentro desse novo modelo de atuação.
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