Hyundai i30 e Elantra: 4 versões usadas do hatch e sedã a partir de R$ 32 mil

Num passado não tão distante, as marcas sul-coreanas tiveram uma certa resistência como as chinesas hoje, que vem ganhando espaço no mercado brasileiro. Mas ,com o passar dos anos, caíram no gosto popular, à exemplo da Hyundai, cujo desempenho comercial na segunda metade dos anos 2000 aumentou com a chegada de sua linha de importados. Dois bons exemplos são os modelos Hyundai i30 e Elantra, hatch e sedã médio que foram comercializados em meados de 2009 a 2017.
Podemos dizer que o Hyundai i30 foi o modelo de maior sucesso entre os importados da marca (sem considerar o Tucson, que dispensa apresentações), sendo o hatch médio da marca que brigava como gente grande diante de Volkswagen Golf, Ford Focus e companhia. O i30 foi oferecido de 2009 a 2017, enquanto o Elantra foi comercializado de 2012 a 2020, em sua fase mais moderna. Confira adiante quatro versões usadas dos dois modelos.
1. Hyundai i30 2.0 AT 2010 – a partir de R$ 31.900
Hyundai i30 agradava pelo estilo e também pela dirigibilidade afiada
Divulgação/Hyundai
A lista começa com o Hyundai i30 da primeira geração, que foi um dos maiores sucessos da marca sul-coreana por aqui, junto do Tucson (também de primeira fase). Com comercial que o equiparava a rivais alemães, o hatch médio trazia desenho bem acertado, motor potente, bom comportamento dinâmico, com suspensão independente multilink atrás, e pacote recheado de equipamentos. Unidades 2010 do i30 podem ser negociadas a um preço inicial de R$ 31.900 no Mercado Livre.
Equipado com motor 2.0 aspirado a gasolina, o hatch médio entrega 145 cv de potência e 19 kgfm de torque, aqui, podendo ser combinado a um câmbio manual de cinco ou automático de quatro marchas. Sem pedal de embreagem, a aceleração de 0 a 100 km/h fica em 10,6 segundos. O consumo não é dos melhores, com o hatch fazendo 8,9 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada, segundo o Inmetro.
O porte é de hatch médio: 4,24 metros de comprimento, 2,65 m de entre-eixos e bons 340 litros de porta-malas. Quanto aos equipamentos, tem faróis de neblina, ar-condicionado automático, retrovisores rebatíveis eletricamente, porta-luvas climatizado, direção elétrica, controle eletrônico de estabilidade e de tração, teto solar elétrico e seis airbags (frontais, laterais dianteiros e do tipo cortina), a depender da configuração e do nível de opcionais. Vale a pena conferir bem, pois o mais completo vinha apenas com caixa automática.
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2. Hyundai i30 1.8 2014 – a partir de R$ 57.890
Hyunda i30 de segunda geração adotou um estilo repleto de vincos
Divulgação
Na sequência temos o Hyundai i30 da segunda geração que, apesar das qualidades, não repetiu o sucesso do modelo da primeira fase – as comparações na época com o HB20 foram inevitáveis, já que ambos surgiram em 2012. Mas, aqui, indicamos o hatch a partir de 2014, já com motor 1.8 (ele estreou com o 1.6), que era mais condizente com a sua proposta de hatch médio, e que pode ser encontrado com valor a partir de R$ 57.890.
Equipado com um motor 1.8 16V aspirado a gasolina, o i30 rende uma potência de 150 cv e torque de 18,2 kgfm de torque, neste caso sempre com uma transmissão automática de seis marchas. A aceleração de 0 a 100 km/h fica em 10,9 s
de acordo com testes da Autoesporte, número bem melhor que o anterior com motor de HB20 1.6 que ficou um pouco marcado na época. O consumo melhora em relação à geração anterior, registrando 9,2 km/l na cidade e 11,8 km/l na estrada, de acordo com o Inmetro.
As medidas ficaram um pouco maiores, com 4,30 m, 2,65 m de entre-eixos e 378 l de porta-malas. Bem equipado, se destaca por trazer teto solar, ar-condicionado digital automático, seis airbags, bancos de couro, faróis com acendimento automático, freio de estacionamento eletrônico, banco com ajuste elétrico para o motorista e sensor de estacionamento e câmera de ré.
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3. Hyundai Elantra GLS 1.8 2013 – a partir de R$ 58.900
Hyundai Elantra tinha o mesmo estilo ousado do i30 para bater de frente com Civic e Corolla
Divulgação/Hyundai
Quando foi lançado em 2011, o Hyundai Elantra veio para brigar com cachorros grandes no segmento dos sedãs médios, como Toyota Corolla e Honda Civic. Embora não tenha obtido um bom desempenho comercial, não há dúvidas de que ostentava o design mais acertado e com um tempero esportivo não visto nos concorrentes, com sua famosa linguagem de escultura fluida que fez sucesso nos carros da marca naquela década. Também trazia bom desempenho, um amplo espaço interno e uma boa lista de itens de série. Espiritualmente, ele está entre nós, já que empresta sua base para o Creta. O modelo parte de R$ 58.900, no Mercado Livre, em unidades de 2013.
Sob o capô, o sedã da marca sul-coreana utiliza o mesmo motor Nu 1.8 16V a gasolina do Hyundai i30 de segunda geração, que rende 150 cv de potência e torque de 18,2 kgfm. Com a transmissão automática de seis marchas, o modelo parte da imobilidade e vai até os 100 km/h em 11,1 segundos. No assunto eficiência, faz de 8,6 km/l em trechos urbanos e 12,7 km/l em uso rodoviário.
São 4,53 m de uma ponta a outra, bons 2,70 m de entre-eixos e 420 l de capacidade de porta-malas, menor do que os dos rivais japoneses. Por outro lado, tem lista farta de equipamentos que agrega chave presencial, ar-condicionado automático de duas zonas, bancos revestidos de couro com ajuste elétrico para o motorista, câmera de ré, central multimídia, controle de cruzeiro e faróis com acendimento automático, além de controles de estabilidade e de tração e seis airbags.
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4. Hyundai Elantra 2.0 2016 – a partir de R$ 67.900
Hyundai Elantra 2016 tinha estilo um pouco mais discreto, porém, atraente
Divulgação/Hyundai
Por fim, temos o Elantra GLS da segunda safra, de 2016, que provavelmente é o modelo menos lembrado na oferta de versões desta lista, mas que ainda é uma boa opção justamente por seu custo-benefício. Vendido por um período de apenas quatro anos, ele tem desenho mais discreto e pode ser arrematado pelo preço inicial de R$ 67.900 em unidades de 2016. Ele deixa de lado o desenho mais esportivo do modelo original, mas é uma boa alternativa para quem quer fugir dos sedãs japoneses mais manjados.
A melhor questão é que o Elantra de sexta geração (a 3ª vendida por aqui) já traz o motor 2.0 aspirado flex, que rende potência de 157/167 cv (G/E) e torque de 19,2/20,6 kgfm (G/E), aqui, sempre com transmissão automática de seis marchas. A aceleração de 0 a 100 km/h, cravada pela Autoesporte, levou 10,4 s. Por sua vez, o consumo não empolga: faz 6,3 km/l e 9,1 km/l na cidade, com etanol e gasolina, enquanto na estrada esses números são de 9,5 km/l e 13,4 km/l, na ordem.

Com 4,57 m e 2,70 m de entre-eixos, o modelo perde em porta-malas para o seu antecessor, pois tem apenas 407 l. Tem ar-condicionado de duas zonas, bancos revestidos de couro (com ajuste elétrico para o motorista), controles de tração e estabilidade, espelhamento de tela do celular na central multimídia, rebatimento elétrico dos retrovisores, seis airbags e controles de estabilidade e de tração.
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