GWM terá toda linha de carros híbridos com motor flex

“A partir desse momento, toda a nossa linha de veículos que usar motor a combustão será flex.”. Foi o que Renato Bastos, diretor de Assuntos Institucionais da GWM, afirmou em entrevista concedida ao programa CBN Autoesporte, na semana passada. Decisão vem após sucesso de desempenho do GWM Tank 300, primeiro veículo híbrido plug-in (PHEV) flex do mundo.
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Segundo o executivo, trazer veículos flex para o Brasil é um objetivo da montadora chinesa desde sua chegada por aqui. Pouco mais de 4 meses após o lançamento da mecânica estreante, Bastos comenta que os resultados surpreenderam:
“Chegamos há menos de dois anos e já produzimos um veículo flex no Brasil, um sistema que trouxe, inclusive, ganhos para o nosso veículo híbrido. O híbrido flex é melhor do que a opção a gasolina. Isso foi uma grande surpresa para nós.”, declarou.
GWM Tank 300 PHEV flex 2027 tem motor 2. e mais de 800 cv combinados
Divulgação
Com a aprovação da matriz diante os resultados obtidos, o diretor comenta que, neste caso, a tecnologia traça caminho inverso do que estamos acostumados, com o mercado automotivo brasileiro ocupando o papel de exportador.
“Na província de Hebei, na China, onde a GWM está localizada, 10% de etanol é usado na gasolina. Com a melhoria da mecânica híbrida observada, estamos estudando aplicar o sistema flex para ser utilizado também na China.”, concluiu.
Bastos afirma ainda que um centro de pesquisa e desenvolvimento voltado à produção de biocombustíveis será o próximo passo da fabricante no país. Vale lembrar que, além do Tank 300, o GWM Haval H6 é outro modelo que conta com a opção de abastecimento com etanol. E, durante o Festival Interlagos, o anúncio do Tank 400 também engloba motor flex.
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Como são os modelos híbridos plug-in flex da GWM?
Primeiro veículo a receber a tecnologia híbrida plug-in flex no Brasil, o GWM Tank 300 tem motor 2.0 turbo de quatro cilindros, mas auxiliado por dois motores elétricos bem mais potentes. Os propulsores, de forma combinada, entregam 394 cv. Outro diferencial é a bateria de 37,1 kWh, que garante autonomia elétrica de quase 74 km, de acordo com o Inmetro.
Em dimensões, o modelo mede 4,88 metros de comprimento, 1,98 m de largura, 1,92 m de altura e 3,01 m de entre-eixos. Por dentro, o novo Tank 300 também recebeu novidades. Logo de cara, a GWM decidiu separar as telas do quadro de instrumentos e da central multimídia — até então integradas — e redesenhar toda a porção central do painel. Dessa forma, há novas saídas de ventilação, console com novos comandos e sistema de entretenimento agrupado em tela bem maior.
GWM Haval H6 PHEV35 Flex tem orientação para abastecer o carro com gasolina a cada 10 mil km
Divulgação
Já o Haval H6 segue os passos do Tank 300 e adapta seu motor a combustão ao combustível vegetal. Todas as versões utilizam o 1.5 turbo de 150 cv e 24,4 kgfm, que preserva os números da linha 2026. O torque cheio, no entanto, surge um pouco mais cedo na etapa de aceleração, entre 1.200 rpm e 1.800 rpm. O desenvolvimento total deste motor, conduzido na China e no Brasil, durou 12 meses e acumulou mais de 400 mil km rodados na fase de testes.
Para ficar compatível com o etanol brasileiro, o motor 1.5 recebeu novas velas de ignição, filtros e bombas de combustível, bicos injetores e adição do sensor de etanol dentro do tanque. No ano passado, este motor a combustão ganhou intercooler a água, bomba de óleo variável e bomba d’água eletrônica.
Os números de potência e torque combinados variam de acordo com a versão. Confira:
One e HEV2: conjunto híbrido pleno (HEV), com bateria de 1,53 kWh (antes era de 1,67 kWh). Desenvolve 248 cv (+5 cv) e 54,5 kgfm, com caixa automatizada de duas velocidades que passa a ter função de desacoplamento. A autonomia elétrica não foi divulgada, mas esta versão pode apenas percorrer alguns metros em modo EV. Já o 0 a 100 km/h caiu de 7,9 s para 7,6 s.
PHEV19: conjunto híbrido plug-in (PHEV), com bateria de 19 kWh. Entrega 326 cv e 54,5 kgfm com câmbio automatizado do tipo DHT. Pode rodar 73 km em modo elétrico. Sua aceleração de 0 a 100 km/h caiu de 7,6 s para 7,4 s;
PHEV35 e GT: conjunto híbrido plug-in, com bateria de 35 kWh. Desenvolve 393 cv e 65,5 kgfm (perdendo significativos 13,2 kgfm) com câmbio automatizado do tipo DHT. No entanto, pode rodar 126 km em modo elétrico. Já o 0 a 100 km/h acontece em 4,8 s no PHEV35 e 4,7 s no GT.
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