GWM lança primeiro veículo a hidrogênio do Brasil e não é um carro

O primeiro veículo a hidrogênio à venda no Brasil acaba de ser lançado pela GWM. Mas não estamos falando de um carro inédito ou de alguma versão de um modelo já existente no portfólio da marca. O dono do feito é um caminhão desenvolvido pela GWM Hydrogen, uma subsidiária da fabricante chinesa.
A operação brasileira voltada ao hidrogênio é a primeira fora da China. De acordo com a GWM, já há negociações com oito empresas no Brasil e na América do Sul. Também há conversas com centros de tecnologia interessados em comprar o caminhão com célula de combustível. Para 2026, o objetivo é que as unidades vendidas rendam para a empresa R$ 20 milhões. No entanto, a marca não disse quanto custa cada exemplar.
Tanques de hidrogênio do GWM Hydrogen powered by FTXT comportam até 40 kg do material
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Como referência, um Mercedes-Benz Actros 2653 S, que tem potência semelhante de 530 cv, mas motorização a diesel, é avaliado em cerca de R$ 950 mil. Já um similar elétrico, como o eActros, tem custo estimado em R$ 3 milhões. A opção a hidrogênio deve ficar nesta última faixa. O objetivo é entregar as primeiras unidades vendidas ainda em 2026.
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Além da venda de veículos novos, a GWM Hydrogen também oferece a opção de retrofit de caminhões a diesel. Nesse caso, todo o conjunto mecânico a combustão é removido e substituído pelo conjunto de célula de combustível a hidrogênio que alimenta um motor elétrico.
“O time da GWM Hydrogen faz o dimensionamento da célula de combustível, do powertrain, da bateria, dos tanques, para a autonomia que o cliente precisa, fazemos os estudos de engenharia e desenvolvimento e realizamos a troca onde o cliente desejar”, disse Davi Lopes, chefe da GWM Hydrogen.
Interior do caminhão GWM Hydrogen powered by FTXT
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No caso, o custo da troca do sistema é consideravelmente mais baixo que o da aquisição de um caminhão novo. Lopes também afirmou que a GWM poderá conectar os futuros compradores às redes de abastecimento de hidrogênio no Brasil. Atualmente, há postos em São Paulo, Minas Gerais, Bahia e Pernambuco.
Como funciona um caminhão a hidrogênio
Ainda há poucos postos de abastecimento de hidrogênio no Brasil
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Voltando ao caminhão a hidrogênio da GWM, que não tem um nome oficial, as vendas começam exatamente após o primeiro abastecimento com hidrogênio verde produzido no Centro de Referência em Tecnologias de Baixo Carbono e Hidrogênio Verde no Senai Cimatec Park, em Camaçari (BA).
Em suma, um caminhão a hidrogênio é um veículo elétrico. No caso específico da GWM, o motor de 544 cv e 234,4 kgfm é alimentado por um pacote de baterias de 105 kWh, com autonomia estimada em 500 km (no padrão chinês).
A diferença está na forma como a energia é gerada. Isso acontece na célula de combustível, que converte o hidrogênio armazenado em tanques em eletricidade por meio de uma reação química. O subproduto que sai pelo escapamento é vapor de água. Ou seja, é um veículo com emissão zero. A versão que roda no Brasil tem Peso Bruto Total (PBT) de 49 toneladas, mas peso vazio de 10,8 toneladas. Ou seja, tem quase 40 toneladas de capacidade de carga.
Ainda segundo Lopes, na China, além desta opção, há versões com PBT de 18 ou 80 toneladas, além de VUCs com 4,5 t de peso bruto total. O executivo afirmou que, para clientes brasileiros, é possível encomendar os caminhões de acordo com as necessidades de potência, autonomia e capacidade de carga.
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