GWM Haval H6 2027 flex tem truque inédito para ficar mais econômico

O GWM Haval H6 chegou à linha 2027 tendo a adoção de motorização híbrida flex como principal novidade. O SUV médio agora passa a ser compatível com etanol em todas as versões, mas essa não foi a única atualização relacionada ao conjunto plug-in (PHEV) a estrear no H6. Há uma mudança importante no câmbio que pode passar despercebida.
A caixa automatizada do Haval H6 continua sendo do tipo DHT (“Dedicated Hybrid Transmission”), mas há uma nova função para evitar o arrasto mecânico que gera uma condição de desperdício de energia — o chamado “modo parasita”, que faz o SUV gastar combustível de maneira desnecessária.
GWM Haval H6 tem o primeiro câmbio DHT com função de desacoplamento do mercado brasileiro
Divulgação/GWM
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O segredo está no desacoplamento do câmbio, um recurso que antes não estava presente no Haval H6. Se antes o SUV chinês tinha uma máquina elétrica geradora individual para auxiliar o sistema híbrido, na linha 2027 este motor passou a ser menor e foi instalado diretamente no câmbio. É a primeira vez que uma caixa automatizada DHT oferece este recurso no mercado.
GWM Haval H6 One – R$ 199.900
GWM Haval H6 HEV2 – R$ 225 mil
GWM Haval H6 PHEV19 – R$ 250 mil
GWM Haval H6 PHEV35 – R$ 290 mil
GWM Haval H6 GT – R$ 326 mil
Além de ser mais leve que o antecessor, esse novo motor elétrico pode ser totalmente desacoplado do motor de tração. Isso acontece nos momentos em que o suporte elétrico não é necessário — e é justamente onde se elimina a condição “parasita”, mitigando o arrasto mecânico interno.
GWM Haval H6 pode desacoplar motor elétrico complementar para reduzir o arrasto mecânico
Cauê Lira/Autoesporte
Quando acoplado ao câmbio, o motor elétrico complementar gera atrito e aumenta o arrasto mecânico. Em outras palavras, a condição “parasita” inevitavelmente aumenta o gasto energético do SUV, pois a máquina elétrica gira junto com o motor a combustão mesmo quando não é utilizada, aumentado a chamada “inércia rotacional”. Com a função de desacoplamento, a transmissão tem um sistema a menos para consumir energia.
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GWM Haval H6 teve o seu interior renovado no ano passado
Divulgação
Vale recapitular que todas as versões do Haval H6 utilizam um motor 1.5 turbo de quatro cilindros, 16 válvulas e injeção direta, que opera em ciclo Miller. Agora flex, continua a render 150 cv e 24,4 kgfm, preservando os números da linha 2026, quando era movido só a gasolina. O torque cheio, no entanto, surge um pouco mais cedo na etapa de aceleração, entre 1.200 rpm e 1.800 rpm.
O desenvolvimento total deste motor, conduzido na China e no Brasil, durou 12 meses e acumulou mais de 400 mil km rodados na fase de testes. Para ficar compatível com o etanol brasileiro, o 1.5 recebeu novas velas de ignição, filtros e bombas de combustível, bicos injetores e adição do sensor de etanol dentro do tanque. No ano passado, este motor a combustão ganhou intercooler a água, bomba de óleo variável e bomba d’água eletrônica.
One e HEV2: conjunto híbrido pleno (HEV), com bateria de 1,53 kWh (antes era de 1,67 kWh). Desenvolve 248 cv (+5 cv) e 54,5 kgfm, com caixa automatizada de duas velocidades que passa a ter função de desacoplamento. A autonomia elétrica não foi divulgada, mas esta versão pode apenas percorrer alguns metros em modo EV. Já o 0 a 100 km/h caiu de 7,9 s para 7,6 s.
PHEV19: conjunto híbrido plug-in (PHEV), com bateria de 19 kWh. Entrega 326 cv e 54,5 kgfm com câmbio automatizado do tipo DHT. Pode rodar 73 km em modo elétrico. Sua aceleração de 0 a 100 km/h caiu de 7,6 s para 7,4 s;
PHEV35 e GT: conjunto híbrido plug-in, com bateria de 35 kWh. Desenvolve 393 cv e 65,5 kgfm (perdendo significativos 13,2 kgfm) com câmbio automatizado do tipo DHT. No entanto, pode rodar 126 km em modo elétrico. Já o 0 a 100 km/h acontece em 4,8 s no PHEV35 e 4,7 s no GT.
Após as atualizações, o consumo de combustível por versão passou a ser o seguinte:
GWM Haval H6 – Consumo de combustível
GWM Haval H6 PHEV35 Flex tem versões com cinco modos de condução
Divulgação
As duas últimas configurações possuem tração integral com cinco modos de condução:
Modo ICE (FWD): tração pelo motor 1.5 turbo;
Modo EV (FWD): tração pelo motor elétrico dianteiro em velocidades intermediárias;
Modo EV (RWD): tração pelo motor elétrico traseiro em baixas velocidades;
Modo EV (AWD): tração pelos dois motores elétricos;
Modo Performance Máxima (AWD): tração pelos três motores (combustão e elétricos).
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