Ford Del Rey ajudou a popularizar luxo no Brasil dos anos 1980

É sem dúvida um caminho novo na indústria automobilística nacional. Há poucos anos, difícil seria imaginar que um fabricante qualquer iria colocar tanto luxo e requinte em equipamento à disposição de um comprador de carros pequenos e econômicos. Para poder desfrutar dessa sofisticação, tínhamos que arcar com o ônus dos gastos excessivos com combustíveis aliado à ociosidade de espaço e tamanho. Sinal de novos tempos? Talvez.
A verdade é que está deflagrada uma guerra em que o único vitorioso será o consumidor, que terá a seu alcance o luxo sem sofrer com supérfluos. Mesmo que os concorrentes não topem a briga, uma opção já está à disposição do mercado: seu nome é Del Rey e descende diretamente da linha Ford Corcel II.
Publicado originalmente na edição 199 da Autoesporte, em de junho de 1981
Retrovisor do lado direito não era oferecido nem como opcional no Ford Del Rey
Autoesporte/Acervo MIAU
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Haverá os que buscam a economia, os que querem menor tamanho ou mais coerência do que os carros que possuem. E mesmo os que não querem colocar equipamentos extras, preferindo automóveis que já os possuam desde a fabricação. Certo é que muitos esperavam por um lançamento deste gênero.
Estilo do Del Rey era sóbrio e requintado, especialmente na versão 4 portas
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Com muito sucesso, os japoneses adotaram, na década de 1970, esse mesmo caminho: colocaram à disposição dos que assim queriam um requinte raramente encontrado entre veículos econômicos. Os resultados já são do nosso conhecimento: além de donos absolutos de 27% do mercado dos Estados Unidos, roubaram dos americanos o tradicional título e são agora os líderes da indústria automobilística mundial. Forma-se, assim, a certeza de que não deve ser privilégio dos carros grandes o luxo e a sofisticação.
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Nas linhas, um novo conceito
O bom porta-malas do Del Rey tinha capacidade para 343 litros
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Três volumes. Parte frontal, habitáculo e porta-malas com composições bem definidas. Parecem terem sido feitas em separado e depois harmonicamente agregadas. Mas deixam transparecer um perfil sóbrio, um contorno elegante, mostrando uma silhueta de carro grande, ou maior do que aparenta ser, pelo menos.
O terceiro volume, a traseira, e sua junção com o volume intermediário, o habitáculo, partes que mais chamam a atenção no novo Del Rey, ficaram particularmente agradáveis. A definição das linhas acompanha o espírito luxuoso e adota detalhes de extremo bom gosto, digno até mesmo dos mais nobres automóveis europeus.
Sedã da Ford chegou aos 146 km/h de velocidade máxima
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Na versão quatro portas — existe também a de duas portas — a distribuição de detalhes externos ficou leve, pouco comum nos veículos com essa característica. A dosagem equilibrada de frisos e cromados combinando com o preto das outras partes, conferem-lhe a personalidade que seria desejada para um carro como o Del Rey.
Quanto à dianteira, é uma questão a ser discutida. Para os investimentos divulgados pela fábrica para o novo projeto, cerca de 100 milhões de dólares, imaginamos que poderia ter sido um pouco mais atualizada em relação ao elemento básico, o Corcel II. Apesar de nova grade e um remanejamento nos frisos frontais, não consegue abandonar a impressão de ser um ‘Corcel de smoking’.
Del Rey trazia sofisticação em vários detalhes, como o emblema dourado
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Mantidos os mesmos faróis, as lanternas laterais ganharam um contorno mais acentuado, ampliando sua visibilidade lateral e integrando-a com mais intensidade às linhas laterais do carro. Mas, mesmo feita esta ressalva, a beleza não deixa de lado o mais novo automóvel de nossas ruas.
Durante o tempo em que utilizamos o carro, na fase de testes de rodagem, os elogios foram frequentes, assim como as promessas de compra. O preço irá determinar até onde isso se transformará em verdade.
No interior, as maiores novidades
No Ford Del Rey, o conforto era entregue ao abrir as portas; bancos muito macios e amplos
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Não haverá quem não se sinta bem dentro do Del Rey Ouro, nome dado à versão testada, a mais luxuosa. Tudo foi criado e dimensionado para conquistar a simpatia de quem gosta de bons tratos. O conforto, para o padrão de automóveis que nossa indústria nos ‘empurrou’ até hoje, chega a ser constrangedor.
O primeiro elemento a chamar atenção é o sistema de bloqueio automático das portas. Quando destravamos a porta do motorista, basta uma pequena tração adicional ao puxar-se a trava para que todas as outras se destravem automaticamente. O inverso do movimento, pressionando-se o botão alguns milímetros mais do que seu posicionamento de descanso, resultará no travamento instantâneo das demais portas. Além disso, todos os comandos podem ser utilizados de forma independente, sem auxílio do sistema automático.
Passageiros do banco traseiro também eram muito bem tratados
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As portas traseiras poderão ser travadas por um dispositivo que impedirá sua manipulação interna, para segurança de crianças acomodadas no banco traseiro.
Nos vidros, seguem as novidades. São de comando elétrico, silenciosos e rápidos. Podem ser comandados independentemente em cada uma das portas por meio de um pequeno e acessível botão de movimentação vertical. Os vidros traseiros descem até quase o limite do quadro, possibilitando grande espaço para ventilação.
Quando for conveniente, no entanto, o comando dos vidros poderá ser feito por quem está dirigindo, em qualquer das portas. Para maior segurança, o comando múltiplo do motorista conta com um interruptor que cancela a atuação dos botões de acionamento das demais portas. Mais segurança para crianças, que não terão acesso ao comando dos vidros.
Central de comando dos vidros elétricos ficava na porta do motorista do Ford Del Rey
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Um pouco à frente do comando central dos vidros, na porta do motorista, está o controle remoto do retrovisor externo, equipamento de grande utilidade e que nos fez sentir a falta do espelho externo para o lado direito, não disponível na linha Del Rey.
Entre os dois quebra-sóis, no teto, está um pequeno console que incorpora outra das grandes novidades do Del Rey Ouro. Um relógio com calendário e cronômetro com caracteres digitais em azul, que permite um grande número de operações. Acopladas ao mesmo console estão luzes de leitura individuais, que equipam também o compartimento traseiro. São comandadas em separado e bem direcionadas.
O painel, completo e bonito, também oferece um bom número de novidades. Os gráficos e ponteiros brancos tornam-se azuis e alaranjados, respectivamente, quando acesa a luz do painel. Nesse mesmo instante, diminui a intensidade da luz do relógio digital, para não incomodar o campo visual de quem dirige à noite.
Em 1981, painel do Ford Del Rey foi considerado um dos mais completos entre os carros nacionais
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Quando acionadas as teclas de faróis auxiliares ou do desembaçador térmico do vidro traseiro, seus indicadores têm a cor alterada de azul para vermelho. Durante o dia, se acionados, mostram uma advertência em vermelho.
Da esquerda para a direita, o painel do Del Rey Ouro tem os seguintes instrumentos: voltímetro e termômetro de água, velocímetro com marcação até os 160 km/h e odômetro parcial com retorno a zero e totalizador com seis dígitos, conta-giros com a zona de advertência às 6 mil rpm, manômetro de óleo e indicador do nível de gasolina com luz da advertência para a reserva.
Mais abaixo estão as luzes indicadoras de seta, pressão de óleo, facho alto do farol, bateria, afogador acionado, funcionamento do sistema de freios e, como requinte adicional, uma luz que indica o perfeito fechamento das portas. Basta que uma não esteja corretamente fechada para que a luz permaneça acesa.
Relógio digital azul no console de teto virou quase um fetiche
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Os cintos são de três pontos de fixação, retráteis de ação pendular e com a vantagem do sistema de alívio de pressão. Para que não fique incomodando, basta puxá-lo um pouco e ele permanecerá frouxo. Uma leve puxada e ele volta ao lugar. No console central estão acomodados os comandos de ventilação ou ar condicionado, se acompanhar esta opção, o rádio AM/FM com toca-fitas e o cinzeiro com isqueiro basculante. Mais abaixo um porta-fitas. O volante é em vê invertido, como manda a tendência.
As alterações mecânicas
Dianteira não deixava o Del Rey esconder a origem Corcel II
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O comportamento mostrou-se bom. Melhorou muito em relação ao Corcel II. As alterações nas suspensões dianteira e traseira deixaram-no menos ‘navegante’ em curvas de raio constante, mas não eliminaram totalmente essa inconfortável característica. Segundo as informações divulgadas pela fábrica, foram modificadas as caracterizações geométricas das suspensões, principalmente a dianteira. O efeito é sensível, mas seria melhor que a tendência de grandes oscilações laterais fosse mais controlada.
A alteração das bitolas dianteira (6 mm mais larga) e traseira (16 mm mais estreita) neutralizou um pouco a acentuada tendência a sair de frente do Corcel normal, auxiliada por pneus radiais metálicos de perfil baixo (série 70). Ficou, sem dúvida, mais agradável de ser dirigido e teve os golpes sofridos pelo volante com as variações de aceleração sensivelmente reduzidos.
A nova carburação e o novo coletor de admissão, junto a uma nova relação de diferencial, conferiram ao Del Rey um bom equilíbrio de desempenho, aliado a um gasto de combustível que pode ser considerado bem modesto, se levado em conta o luxo que o automóvel oferece.
Conclusões
Grade com aletas verticais lembrava muito a do Landau
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O Del Rey chegou em boa hora. Pelo que o mercado de automóveis enfrentou nos últimos meses, a necessidade de elitizar é patente. As fábricas deverão se concentrar em automóveis para pessoas que não sintam, pelo menos de imediato, os efeitos da crise econômica atual.
O total de unidades vendidas no mercado interno neste ano será bem menor do que em 1980 e por isso há dois caminhos importantes para as indústrias: o mercado externo e os compradores sofisticados. Como o mercado externo é muito exigente e o comprador sofisticado é também inteligente ao ponto de não dispensar a economia de combustível, as 25 mil unidades que a Ford pretende produzir do Del Rey ainda este ano poderão encontrar mercado.
Repetidor de seta do Del Rey ficava no paralama era um verdadeiro charme
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Mas, como o mercado não está crescendo, teremos de esperar para ver de quem ele vai roubar uma fatia. É pouco provável que seja da Fiat ou da Volkswagen. Sendo assim, a briga deverá ficar entre as americanas: ou sofrerá o Opala ou o próprio Corcel II.
Consumo (km/l)
Velocidade (km/h)
Distância (m)
Aceleração (s)
Retomada (s)
Velocidade máxima (km/h)
Ficha técnica
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