Ferrari Luce: conhecemos o polêmico carro elétrico que vem ao Brasil em 2027

O Festival da Velocidade de Goodwood é conhecido, entre outras coisas, pelo desfile de supercarros. Pagani, Koenigsegg, Rolls-Royce, Lamborghini. Cada uma delas com seu estande e uma multidão de fãs para tentar chegar o mais perto possível das máquinas. Com a Ferrari não é diferente. Só que a Luce, mais recente lançamento da marca italiana, estava bem distante dos olhos dos apaixonados por carro.
O primeiro modelo elétrico da empresa, e talvez o lançamento mais polêmico da década, fez sua aparição pública inaugural de forma discreta, em um espaço reservado para clientes e convidados da Ferrari no Festival de Goodwood. Autoesporte foi um dos poucos veículos de imprensa do Brasil a ter contato com o crossover e pode conferir, ao vivo, se a enxurrada de críticas dos fãs é justificada.
Em termos de mercado, a Ferrari não pode reclamar. Afinal, esgotou o lote inicial de 88 unidades previstas para o mercado chinês antes mesmo de o carro desembarcar na Ásia. Toda a produção até o final de 2027 já está vendida. Ou seja, definitivamente não é um fracasso comercial. O modelo, conforme apuração de Autoesporte, está inclusive confirmado para o Brasil. O lançamento acontece no ano que vem.
Mas estamos diante de uma Ferrari legítima? O visual é realmente um ponto negativo? E o interior criado pelo ex-designer da Apple, Jony Ive? Para responder todas essas perguntas, tivemos a oportunidade de um contato estático de cerca de 30 minutos no estande da marca em Goodwood. São de lá as imagens que você pode ver no vídeo acima.
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Visual da Ferrari Luce
Como já dito, a Luce não estava à vista de todos no evento britânico. Para conhecer o esportivo elétrico, além de superar as barreiras das listas de convidados, os interessados precisavam atravessar o camarote e ultrapassar uma grossa cortina cinza que deixava o ambiente ainda mais quente, como se os 33°C que faziam em Goodwood não fossem o bastante.
Já com o rosto coberto de suor, pude, enfim, ver o exemplar com pintura fosca de tom acinzentado. E não farei rodeios em relação ao desenho. Não é, nem de longe, o carro mais feio que já vi na vida. Mas tampouco é o mais belo — principalmente se considerarmos que a Ferrari já fez obras primas, como a 250 GTO, Testarossa, F355, F40, e, mais recentemente, SF90.
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Ferrari Luce tem mais de 5 metros de comprimento
Divulgação
O grande problema, para os fãs, é a falta de identidade da Ferrari. A Luce é distinta de qualquer outro esportivo já feito em Maranello. Não lembra nem a Purosangue, primeiro SUV da marca (e igualmente criticado na época do lançamento). Mas entendo que isso seja proposital. Tendo que fazer um carro elétrico, a Ferrari já desagradaria aos puristas. Logo, melhor criar algo que atraia um novo público. Do meu ponto de vista, a estratégia é mais do que válida.
Dito isso, vamos falar sobre como é a Luce ao vivo. Me espantei pelo porte gigantesco do crossover. São 5,02 metros de comprimento, 2 metros cravados de largura e 2,96 m de entre-eixos. Fazendo uma comparação com outro elétrico de marca esportiva, supera em todas as dimensões um Porsche Taycan.
Lanternas circulares são dos poucos elementos que remetem à outras Ferrari na Luce
André Paixão/Autoesporte
As linhas muito arredondadas parecem menos infantis ao vivo do que pelas fotos e vídeos. Mas ainda me deixam a sensação de que este carro poderia ser de qualquer outra marca. Não é como uma 12Cilindri, que você bate o olho e logo reconhece como uma Ferrari. Na Luce, os dois únicos pontos de contato que identifiquei com outros modelos da marca são a enorme faixa de fibra de carbono que cumpre a função de coluna C e as lanternas circulares.
Ainda no exterior, a característica surpreendente são as rodas, de 23 polegadas na frente e 24 polegadas na traseira. Gigantescas! E bem maiores que as da Ford F-150, por exemplo, que para no aro 20.
Ferrari Luce usa rodas de 23 polegadas na frente e 24 na traseira
André Paixão/Autoesporte
O curioso é que elas não parecem desproporcionalmente grandes quando instaladas na Luce. As rodas ainda são calçadas por pneus Pirelli P Zero Eco E desenvolvidos especialmente para o modelo. Além de terem sido criados para veículos elétricos, esses pneus ainda são feitos com 55% de materiais de origem biológica e reciclados. Há, por exemplo, resíduos da indústria de papel e casca de arroz.
São esses pneus que ajudam a levar a Luce de 0 a 100 km/h em apenas 2,5 segundos. A aceleração até os 200 km/h leva 6,8 s, com velocidade máxima de 310 km/h. Tal desempenho é entregue pelos 1.050 cv dos quatro motores elétricos, instalados dois em cada eixo. Na frente, são 286 cv. Atrás, outros 843 cv. Para alimentar tantos motores, uma parruda bateria de 122 kWh. A autonomia de 530 km faz dela, com muitas sobras, a Ferrari mais econômica já criada.
Ferrari Luce leva, com conforto, cinco pessoas
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Como nosso contato foi estático, você não encontrará impressões ao dirigir neste texto. Porém, pudemos entrar na Luce. O acesso é feito por meio de maçanetas escondidas nas portas. As portas de trás tem abertura invertida (suicida) e acionamento elétrico na própria alavanca. Na frente, funcionamento convencional. Com as portas abertas, um amplo salão se faz diante de meus olhos. Nada de configuração 2+2. A Luce oferece muito espaço para cinco ocupantes.
E por dentro?
Central multimídia da Ferrari Luce parece um iPad
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O modelo exibido em Goodwood trazia estofamento na elegante cor caramelo meio alaranjada. No painel, temos o que, para mim, é o ponto alto deste contato com a Luce. A mistura de elementos do passado, presente e futuro vem do design assinado por Jony Ive, antigo chefe de design da Apple e remete aos esportivos da década de 1970. O cluster digital conta com três telas redondas, que emulam um painel analógico, enquanto o volante multifuncional tem uma grande porção com acabamento de alumínio.
Impossível não lembrar dos grafismos dos eletrônicos da Apple. Com fontes de fácil leitura e muitas cores, a Luce certamente vai agradar aos mais endinheirados donos de iPhone.
Aletas atrás do volante retrô da Ferrari Luce servem para ajustar entrega de torque
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O motorista pode escolher entre três modos de condução: Range, Tour e Performance. Além disso, o sistema Torque Shift Engagement oferece cinco níveis selecionáveis ​​de potência e torque, com acionamento por comando do lado direito, enquanto outro comando à esquerda ajusta a intensidade da frenagem.
Já com meu tempo acabando, e suando mais do que nunca, resolvo abrir o porta-malas da Luce. Acionamento elétrico, é claro. E um compartimento de respeito. Ali vão 597 litros. Mais do que um Volkswagen Tiguan e pouco menos que um Jeep Commander. E muitíssimo, considerando que estamos diante de um carro esportivo.
Ferrari Luce deu polêmica, mas deve vender bem pelo forte apelo tecnológico
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Meia hora passada, somos gentilmente convidados a deixar o espaço. Afinal, em alguns minutos, uma turma de clientes interessados em comprar a Luce, cujo preço começa em 550 mil euros (quase R$ 3,2 milhões, na cotação do dia), receberia uma apresentação privada sobre o modelo. Mais um dia normal em Goodwood.
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