Exclusivo: conhecemos o Volkswagen T-Roc, SUV híbrido que será nacional

O novo Volkswagen T-Roc europeu é extremamente importante para o Brasil, porque o carro adianta muito do que teremos em dois futuros SUVs híbridos nacionais inéditos e até na picape Tukan, sucessora da Saveiro, que será lançada no ano que vem. Por isso, Autoesporte foi até Madri (Espanha) conhecer o modelo e trazer as impressões em primeira mão.
Atualmente, o T-Roc é vendido na Espanha em quatro versões, com preços entre 30.500 euros e 37.950 euros, o que corresponde a R$ 197 mil e R$ 245 mil, em conversão direta, respectivamente. E unidade que conhecemos foi cedida pela concessionária M. Conde.
T-Roc antecipa motores híbridos nacionais
Novo Volkswagen T-Roc antecipa motores MHEV e HEV
Divulgação/Volkswagen
O novo T-Roc é feito sobre a plataforma MQB Evo (ou MQB 37), uma evolução da MQB desenvolvida para receber sistemas de eletrificação, incluindo conjuntos híbridos de todos os tipos: leve (MHEV), pleno (HEV) e plug-in (PHEV). E os dois futuros SUVs híbridos nacionais serão feitos com essa mesma arquitetura: os projetos Saga ou VW213 e A-SUV.
Internamente, o projeto Saga é chamado de “novo Nivus”, enquanto o A-SUV é tratado como “novo T-Cross”. No entanto, Autoesporte já apurou que esses nomes são usados apenas para despistar a concorrência, já que os modelos não serão apresentados como novas gerações, mas sim como veículos inéditos. Assim, o Saga tem boas chances de adotar o próprio nome T-Roc, enquanto o A-SUV poderá assumir o posto de nova geração do Taos.
Projeção do Volkswagen Saga, que deve dar origem ao T-Roc nacional
João Kleber Amaral/Autoesporte
Na Espanha, todas as versões do T-Roc têm o motor a gasolina 1.5 TSI Evo2 — uma evolução do nosso atual 1.4 TSI — aliado a um conjunto híbrido leve de 48V. As opções de de entrada tem 116 cv e 22,6 kgfm enquanto as mais completas entregam 150 cv e 25,5 kgfm, sempre com câmbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas, a famosa caixa DSG.
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De acordo com a Volkswagen, o consumo médio combinado nas variantes menos potentes é de 18,3 km/l e nas mais potentes de 17,2 km/l. Recentemente, uma opção híbrida pela (HEV) também foi lançada na Europa.
Projeto A-SUV tem chance de ser chamado de novo Taos
João Kleber Amaral/Autoesporte
O novo sistema híbrido combina o mesmo motor 1.5 TSI Evo2 de ciclo Miller com um módulo híbrido que integra dois motores elétricos (um gerador e outro de tração), embreagem de desacoplamento e uma bateria de íon-lítio com refrigeração líquida e capacidade bruta de 1,6 kWh (integrada ao assoalho traseiro).
Na versão mais potente, a primeira a chegar ao mercado, são 170 cv e 31,2 kgfm. Nas mais mansas, os números caem para 136 cv e 28,9 kgfm — além do T-Roc, o conjunto HEV está sendo adotado pelas mesmas versões Style e R-Line do Golf. A Volkswagen não especificou qual o consumo de cada versão, mas diz que chega a 19,6 km/l
Motor 1.5 TSI Evo tem sistema HEV e MHEV
Divulgação
Quais motores híbridos chegarão ao Brasil?
A Volkswagen trará ao Brasil a plataforma MQB Evo e a motorização 1.5 TSI Evo2 MHEV e HEV do novo T-Roc europeu
Projeção: João Kleber Amaral/Autoesporte
O MHEV vai chegar antes, pois vai fazer sua estreia na Tukan em 2027. Neste caso, o motor 1.5 TSI Evo2 com sistema de 48 V, inicialmente importado do México, será o mais potente de 150 cv e 25,5 kgfm. Vale ressaltar que o motor será flex. O sistema HEV por aqui também será flex e vai estrear em 2027 no Projeto Saga e chegar ao A-SUV em 2028. Em todos os casos, o câmbio será automatizado DSG de dupla embreagem e sete marchas.
Como é o novo T-Roc?
Novo Volkswagen T-Roc tem uma dianteira marcada pela enorme grade, dando uma cara até de Audi
Divulgação/Volkswagen
Quando saí do centro de Madri rumo a Leganés, município localizado a cerca de 20 km da capital espanhola, vi alguns T-Roc na estrada, tanto da geração atual quanto da nova. Ao chegar à concessionária M. Conde e ver o SUV de perto, tive a impressão de que ele parece maior pessoalmente do que nas fotos. E o carro é realmente bonito.
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O utilitário tem 4,37 metros de comprimento, 1,82 m de largura, 1,57 m de altura e 2,63 m de entre-eixos. Portanto, comparado ao Nivus e seus 2,56 m de entre-eixos, o SUV europeu é bem maior. Já o T-Cross é um pouco maior com 2,65 m. Porém, nosso T-Roc será bem maior.
Novo Volkswagen T-Roc tem 4,.37 metros de comprimento e o brasileiro deve ser maior
Divulgação/Volkswagen
Autoesporte apurou que o T-Roc brasileiro (Projeto Saga) será maior e mais espaçoso que o europeu. Nossa reportagem pode adiantar que, embora tenham a mesma plataforma, o SUV brasileiro deve ter entre 4,40 m e 4,50 m de comprimento e 2,65 m e 2,70 m de entre-eixos. A informação foi revelada inicialmente pelo site Autos Segredos.
No visual, a versão que vi é a R-Line, topo de linha na Espanha, que custa 37.950 euros — R$ 245 mil, em conversão direta. No visual, achei mais bonito do que qualquer modelo à venda atualmente no Brasil e passa a impressão de ser mesmo um Nivus mais moderno.
Volkswagen T-Roc tem porta-malas de 475 litros
Divulgação
A dianteira é bem imponente com uma enorme grade, com estilo meio novo Audi Q5, e faróis de LED afilados. Na traseira, a linha de cintura é elevada e as lanternas de LED, interligadas, com uma linguagem visual parecida com a do Tera. Nessa versão, o porta-malas tem capacidade para 475 litros e traz abertura e fechamento elétricos da tampa.
Um detalhe importante é que todo o sistema de iluminação é do tipo IQ. Light, por isso os faróis têm ajustes de feixe automático e luzes de curvas dinâmicas, que se moldam conforme a estrada, tornando a direção noturna mais segura. Ao todo, são 900 lúmens de LED e alcance de até 500 metros. De série, as rodas são de liga leve de 19 polegadas, entretanto, nessa versão que tivemos contato as rodas são de 20 polegadas com pneus 225/40 R20.
Novo Volkswagen T-Roc tem painel forrado com tecido
Divulgação/Volkswagen
Sentado no banco traseiro que mescla imitação de couro e tecido, o espaço com o assento do motorista ajustado para uma pessoa da minha altura (1,87 m), não é dos melhores e o joelho fica praticamente encostado no banco da frente. Outro ponto ruim é o túnel central elevado, que compromete o espaço de quem vai no meio. Isso acontece porque essa plataforma é compatível com tração integral, por isso é preciso deixar espaço para um cardã que leva força ao eixo traseiro.
E são duas entradas USB (tipo C) e saída de ar-condicionado independente, ou seja, essa versão tem três zonas. Os acabamentos também são bons, com as portas traseiras forradas de tecido na parte central, enquanto a superior é toda de plástico.
Novo Volkswagen T-Roc tem saídas de ar-condicionado e duas entradas USB-C
Divulgação/Volkswagen
Na dianteira, o banco do motorista oferece ajustes elétricos de posição. A parte superior do painel e das portas recebe revestimento acolchoado, enquanto o restante do acabamento interno é composto predominantemente por plástico rígido. Além disso, diversos pontos da cabine têm iluminação ambiente de LED.
Além de tudo o que foi descrito, a lista de equipamentos inclui carregador de celular por indução, entradas USB-C, freio de estacionamento eletrônico, ar-condicionado digital de duas zonas, painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas e central multimídia de 12,9 polegadas, com conexão sem fio para Apple CarPlay e Android Auto.
Quanto aos equipamentos de segurança, o T-Roc tem controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa, sensor de ponto cego e alerta de frenagem. Há também um novo sistema que faz o SUV compacto mudar de faixa de forma autônoma ao dar a seta para um dos lados.
Novo Volkswagen T-Roc brasileiro terá seletor giratório no lugar da tradicional alavanca de câmbio
Divulgação/Volkswagen
A alavanca de câmbio do modelo europeu fica do lado direito da coluna de direção, porém, nossa reportagem já antecipou que a dupla brasileira terá seletor giratório no lugar da tradicional alavanca de câmbio — equipamentos nunca usados por veículos Volkswagen nacionais. Há possibilidade de entrar no lugar no controle giratório do volume da opção europeia (como mostra a imagem acima). Os SUVs nacionais também terão freio de estacionamento eletrônico.
Infelizmente não dirigimos o T-Roc nessa visita rápida à concessionária, mas Autoesporte já dirigiu o carro em outra oportunidade em Portugal. No geral, a primeira impressão foi muito boa, com um carro de design atraente, bons equipamentos e um sistema híbrido que promete trazer muita economia para o Brasil. E ponto mais fraco, que foi o espaço interno, deve ser solucionado nos dois SUVs. Agora é aguardar o ano que vem para matar duas curiosidades: como vai funcionar o sistema MHEV da Tukan e o HEV do T-Roc nacional.
Volkswagen T-Roc R-Line
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