DFM Vigo: conheça o rival elétrico do T-Cross que deve custar R$ 150 mil

Já falamos sobre o cronograma de lançamento da DFM, nome que a fabricante chinesa Dongfeng terá no Brasil. A empresa iniciará suas operações no país ainda neste trimestre já com 57 concessionárias confirmadas e estreia oficial no Festival Interlagos , além de negociações para ter uma fábrica local até 2028.
Os dois primeiros modelos da DFM confirmados no Brasil são os elétricos Box, um hatch compacto que chegará para concorrer com BYD Dolphin Mini e Geely EX2, e Vigo. Este último é um SUV compacto com design que lembra a atual identidade visual da Kia e porte similar ao de um Hyundai Creta ou Volkswagen T-Cross.
DFM Vigo tem lanternas em formato de L
Leonardo Felix/Autoesporte
Baseado em um projeto chamado Nammi 06 na China, o DFM Vigo é um SUV de projeto novo. Utiliza uma plataforma da Dongfeng chamada Quantum Architecture S3 e foi lançado globalmente em 2025, sempre em configuração elétrica. Em dimensões, o modelo mede 4,31 metros de comprimento, 2,72 m de entre-eixos, 1,87 m de largura e 1,65 m de altura, além de ter 500 litros de porta-malas.
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Autoesporte teve contato com uma unidade estática do Vigo e pode atestar que o bagageiro do novato, de fato, é um de seus pontos fortes. Aliás, o compartimento é dividido em dois níveis e é possível perceber que o projeto prevê a possibilidade de inserir um estepe na parte inferior.
DFM Vigo: porta-malas é fundo e ainda tem outro compartimento sob o assoalho principal, que pode levar mais bagagem ou… um estepe, a depender do que a DFM escolher
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Resta saber se a DFM fará isso, o que deve reduzir o volume total do porta-malas, ou apelar para um kit de reparo emergencial, como outros carros chineses à venda no Brasil.
DFM Vigo não terá teto solar, a julgar pela unidade conferida por nossa reportagem
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Quanto às demais dimensões, chama a atenção o entre-eixos de 2,72 m, maior que o de um Toyota Corolla sedã. Isso só possível em um carro desse porte devido ao uso de motor elétrico, que dispensa um cofre de motor tão grande e um balanço dianteiro tão proeminente.
DFM Vigo tem excelentes 2,72 m de entre-eixos, 2 cm a mais que um Corolla sedã
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Na parte de motorização, o Vigo traz sempre um motor elétrico dianteiro, síncrono de ímãs permanentes, com 163 cv de potência e 23,4 kgfm de torque. Oficialmente, o SUV elétrico vai de 0 a 100 km/h em 7,8 s. As baterias de 51,9 kWh, do tipo lítio-ferro-fosfato (LFP), rendem até 470 km de autonomia no ciclo europeu WLTP, alcance que deve ficar na casa dos 300 km na homologação do Inmetro.
DFM Vigo: cofra do motor poderia ser coberto por plástico com compartimento extra de bagagens, mas não é
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Apesar da motorização elétrica ser dianteira, há um vão considerável no cofre do motor. Apesar disso, aqui percebemos o primeiro vacilo no projeto do DFM Vigo: haveria espaço de sobra para a fabricante aplicar ali uma cobertura de plástico com direito a um bagageiro dianteiro, como no Geely EX2, mas isso não foi feito. Em vez disso, todo o conjunto elétrico com inversor, cabos de alta tensão (devidamente isolados, claro) e reservatórios de fluidos ficam expostos.
DFM Vigo lateral
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Na dianteira, faróis de LED com projetores integrados por uma barra em preto brilhante no contorno inferior do capô e em formato de bumerangue, como em um Kia EV3. A DFM ainda não informou a potência oficial de recarga do Vigo no Brasil, mas, em outros mercados, o elétrico permite carregamentos rápido (DC) a até 167 kW, permitindo recuperar entre 30% e 80% da bateria em apenas 18 minutos. Já em portas lentas (AC), a velocidade máxima é de apenas 6,6 kW.
DFM Vigo frente
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Ainda na parte externa, o Vigo surpreende ao não trazer maçanetas do tipo escamoteável, como em outros chineses. Ainda assim, a abertura é suavizada por um botão com auxílio elétrico, como na tampa da caçamba de uma Fiat Toro. As rodas são de liga leve com pneus 215/60 R17, e os freios são a disco em todas as rodas.
DFM Vigo traz pneus de marca chinesa chamada Wanli
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Na parte traseira, as lanternas bipartidas também são de LED e em formato de L, e igualmente integradas por uma faixa em preto brilhante cruzando toda a tampa do porta-malas (que tem abertura manual). Curiosamente, o letreiro da marca no canto inferior esquerdo ainda traz o nome Dongfeng em vez de DFM. A ver se a nomenclatura será atualizada nas unidades que serão vendidas.
DFM Vigo: letreiro da marca ainda aparece como Dongfeng e não com a sigla adotada em nosso mercado
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Diferentemente do Box, o DFM Vigo traz portas laterais convencionais com vidros emoldurados. O acabamento interno agrada, como em todo carro chinês. Um item surpreendente são os botões internos para abertura das portas no lugar de maçanetas com acionamento mecânico.
DFM Vigo: padrão do acabamento interno será um dos pontos fortes do elétrico
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Mas fique tranquilo, porque há maçanetas mecânicas escondidas dentro dos porta-objetos caso o item elétrico apresente algum problema em situação de emergência.
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Há uma porção generosa de elementos macios ao toque, console central elevado, bancos com revestimento de couro sintético e painel com faixa central imitando metal escovado. Uma boa notícia é que as guarnições das portas laterais traseiras seguem o mesmo padrão das dianteiras, algo raro no segmento de veículos compactos.
DFM Vigo tem botões no lugar de maçanetas internas até nas portas traseiras
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No painel, destaque para a central multimídia de 12,8 polegadas, muito similar à de vários outros carros chineses à venda no Brasil (incluindo uma barra fixa na base para acessar configurações rápidas do veículo e mexer no ar-condicionado) e quadro de instrumentos digital de 8,8”.
DFM Vigo: no console de teto, detalhe para o retrovisor eletrocrômico sem moldura lateral
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Ao centro dos bancos dianteiros com ajustes elétricos e opção de aquecimento ou ventilação, o console central oferece apoio de braço macio ao toque com um grande porta-objetos integrado, um carregador de celular por indução ventilado de 50 Watts e um enorme bolsão na parte de baixo, incluindo dois porta-copos escamoteáveis.
Na parte inferior do console central fica um enorme porte-objetos com um duplo porta-copos retrátil
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O banco traseiro é bipartido e conta com apoio de braço escamoteado na posição central, mas o encosto de cabeça do meio fica embutido no encosto lombar e não pode ser ajustado.
DFM Vigo: banco traseiro é bipartido
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Ali, também há alças de teto, revisteiros, luzes de LED, duplo difusor traseiro e uma tomada USB do tipo C. Como o assoalho é plano, o espaço para as pernas é satisfatório em todas as posições, assim como para ombros e cabeça. Quatro adultos de estatura alta podem viajar tranquilamente.
DFM Vigo saída de ar traseira
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Por fim, chama a atenção a chave do DFM Vigo, em formato de estrela, lembrando os famigerados spinners que viraram moda no Brasil anos atrás, como um instrumento contra a ansiedade, e pouco tempo depois caíram no esquecimento.
DFM Vigo: chave tem formato pouco convencional
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O DFM Vigo será apresentado ao público brasileiro no Festival Interlagos 2026, no final deste mês, e deve ter suas vendas iniciadas até o mês de setembro, com chegada efetiva dos primeiros lotes ao Brasil até o fim deste ano.
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