Chevrolet vai sair da China e isso afeta diretamente o Brasil; entenda como

A General Motors vai encerrar as vendas da Chevrolet na China ao mesmo tem em que renova sua parceria com a gigante local Saic. As informações parecem contrastar, mas explicam os próximos passos da marca em todo o mundo — especialmente no Brasil. A indústria chinesa terá um papel crucial nos planos futuros da marca.
Interromper as vendas da Chevrolet não significa que a General Motors pensa em abandonar o mercado chinês — pelo contrário. A empresa americana renovou até 2047 o seu acordo com a Saic, com quem tem uma joint-venture desde 1997. No entanto, o foco de sua estratégia passa a ser a exportação.
Chevrolet Monza é sedã médio chinês com a mesma proposta do Cruze
Divulgação
A Saic vai desenvolver carros da Cadillac e da Buick para o mercado chinês, enquanto a General Motors terá a licença para exportá-los ao resto do mundo. A marca americana também segue autorizada a vender os carros da Wuling fora da China, como Spark EUV e Captiva EV, lançados no Brasil em 2025 e 2026.
Já a Chevrolet terá sua operação descontinuada na China, pois o mercado interno não abraçou a marca. As vendas em baixa ao longo dos últimos anos declararam o fim da operação que se iniciou ainda na década passada, mesmo com uma ampla oferta de cinco SUVs (Trax, Equinox, Blazer, Starmayor e Changxu) e dois sedãs (Monza e Malibu XL).
A decisão afeta diretamente o Brasil — e também explica o porquê da General Motors ter buscado uma parceria com a Hyundai em nosso mercado.
General Motors vai desenvolver novos compactos com a Hyundai
Projeções dos novos Chevrolet Tracker e Hyundai Creta
Reprodução/NYMammoth/Editado com IA
Na década passada, Chevrolet e Saic desenvolveram a plataforma compartilhada GEM (“Global Emerging Markets”). É a base técnica que equipou o Trax e o Monza no mercado chinês, e que também foi utilizada nos modelos Onix, Onix Plus, Tracker, Montana e, mais recentemente, no Sonic em nosso país.
Enquanto o Onix chegou a ser o carro mais vendido do Brasil logo após o lançamento da atual geração, em meados de 2019, a história de sucesso não se repetiu na Ásia. O mercado chinês não se interessou pelos carros da Chevrolet, que logo entrou em crise. Com isso, a Saic parece não ter considerado desenvolver uma nova geração da arquitetura GEM que também equipa os carros brasileiros.
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Sem uma nova plataforma chinesa para Onix, Onix Plus, Tracker e Sonic, a General Motors precisou buscar alternativas. A saída veio por um acordo com a Hyundai, que já tem uma nova plataforma de modelos compactos pronta, a K3.
Próxima geração do Chevrolet Onix terá a mesma plataforma do Hyundai i20
Renato Durães/Autoesporte
A parceria dará origem aos seguintes carros para o mercado brasileiro: as novas gerações de Tracker e Creta; uma picape intermediária, derivada da arquitetura do novo Creta, que chegará como uma nova geração da Montana e um produto inédito da Hyundai; uma picape média, usando a plataforma da atual caminhonete americana Colorado, para gerar uma S10 de terceira geração e marcar o ingresso da sul-coreana nesse segmento; e um hatch compacto, que será uma atualização profunda do recém-lançado i20 e uma terceira geração do Onix.
Entretanto, ao que parece, o acordo não deve incluir o compartilhamento de fábricas. Em março de 2026, o vice-presidente da General Motors para América do Sul, Fábio Rua, afirmou que os carros da Chevrolet seriam feitos pela própria marca, afastando a possibilidade de compartilhar a produção com a Hyundai.
Durante o lançamento do i20, no início de junho, o presidente da Hyundai na América do Sul, Airton Cousseau, deu declaração semelhante. “Não, nossa parceria com a GM não prevê a produção conjunta, mas sim o desenvolvimento conjunto de novos produtos”, enfatizou o executivo.
Dessa forma, segundo os executivos, não veremos uma picape da marca coreana saindo da fábrica de São José dos Campos (SP), onde a Chevrolet produz a S10. Tampouco veremos a próxima geração do Onix na fábrica da Hyundai em Piracicaba (SP).
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