Chevroler Tracker 2027: conheça todas as versões do SUV compacto

O Chevrolet Tracker é um competidor de respeito no segmento de SUVs compactos. Atualmente, ele é o terceiro colocado da categoria, posição invejável quando se considera que o leque de opções é formado por mais de dez modelos, de diferentes fabricantes.
O SUV compacto já está na terceira geração, desenvolvida sobre a plataforma GEM, do Onix: a primeira era aquela que não passava de um Suzuki Vitara de segunda linhagem rebatizado, enquanto a segunda era diretamente derivada do Opel Mokka. A atual safra, única até então produzida em solo nacional, foi lançada em 2020 e passou por uma reestilização no último mês de maio, que marcou a chegada da linha 2027.
Quem quer um Tracker 0 km precisa escolher cinco versões: a de entrada, chamada apenas de Turbo AT, tem foco em vendas diretas e para o público PcD; depois, vêm as configurações LT, LTZ, Premier e RS, nessa ordem. Mas qual delas entrega a melhor relação custo-benefício? Confira a análise a seguir e descubra a resposta para essa pergunta.
Versões de entrada
Versão LT do Chevrolet Tracker adiciona assistentes à condução
Renato Durães/Autoesporte
A versão Turbo AT tem preço convidativo, de R$ 119.990, mas além de não ser voltada a pessoas físicas, é muito básica: o conteúdo de série inclui seis airbags (frontais, laterais e do tipo cortina), assistente de partida em rampas, ar-condicionado manual, direção elétrica, vidros, travas e retrovisores elétricos, chave presencial com botão de partida, sensores de ré, sistema start-stop e faróis de LED com acendimento automático. Essa configuração tem central multimídia (com tela menor que as demais, de tamanho não informado pela Chevrolet) , com conexão sem fio para smartphones, mas os instrumentos são analógicos, as rodas, de aro 17, são de aço estampado, com calotas, e não há racks de teto.
A versão seguinte, a LT, que já salta para R$ 146.690, mas adiciona um pacote interessante de assistentes à condução, composto por alertas de detecção frontal de pedestres e ciclistas, frenagem automática de emergência (a Chevrolet informa apenas que ele funciona “em baixa velocidade”, sem especificar o limite) e sistema auxiliar de permanência em faixa. Há também uma central multimídia com tela de 11 polegadas, câmera de ré, quadro de instrumentos digital de 8 polegadas e os racks de teto. Mas simplicidades como as rodas de aço com calotas e o ar-condicionado manual permanecem.
Versão LTZ é a mais vantajosa da linha do Chevrolet Tracker
Multimídia com tela de 11 polegadas, quadro digital de 8 polegadas e revestimento que imita couro vêm de série na LTZ
Divulgação
A versão LTZ, posicionada exatamente no meio da gama, é a que apresenta o melhor custo benefício para quem procura um Chevrolet Tracker. Pelo preço de R$ 162.890 (R$ 16.200 a mais), ela adiciona lanternas de LED, sistema de monitoramento da pressão dos pneus, bancos revestidos em material que imita couro e o útil alerta de ponto cego, além do ar digital e das rodas de liga leve de 17 polegadas.
Nas três versões citadas até aqui, o motor é 1.0 turbo de três cilindros, com injeção direta, aquele que tem correia dentada úmida, que exige a utilização de óleo com a especificação Dexos 1 Gen 3. Ele é capaz de desenvolver 115,5 cv de potência tanto com gasolina quanto com etanol. O torque é de 18,3 kgfm com o primeiro combustível e de 18,9 kgfm com o segundo. O câmbio é sempre automático de seis marchas.
Versões mais completas
Versão RS é a top de linha: custa R$ 180.790 e tem como principal diferença a decoração esportiva
Divulgação/Chevrolet
Acima da versão LTZ, vem a Premier, que dá direito a equipamentos como assistente de estacionamento, teto solar panorâmico, sensores de estacionamento dianteiros, retrovisor interno eletrocrômico, limpadores de pára-brisa com acionamento automático, carregador de celular por indução e porta-malas com assoalho móvel, além de rodas de liga leve com acabamento diamantado, também de 17 polegadas, e revestimento interno bicolor. Porém, fora o fato de que esses itens não são propriamente imprescindíveis, o preço de compra já chega a R$ 179.790 (R$ 16.900 a mais que a configuração LTZ e R$ 33.100 a mais que a LT).
Por fim, há ainda a RS, que chega a R$ 180.790, mas se diferencia da Premier unicamente por itens visuais, como rodas, emblemas e rack de teto na cor preta, grade frontal com trama em formato de colmeia e acabamento com detalhes nas cores preta brilhante e vermelha.
É verdade que, na Premier e na RS, o motor é 1.2 — também de três cilindros, turbo, com injeção direta e correia dentada banhada a óleo — mas a diferença de potência e torque nem é tão grande assim: nesse caso, são 141 cv e 22,9 kgfm com etanol ou 139 cv e 22,4 kgfm. O câmbio é o mesmo automático de seis velocidades. Para efeito de comparação, com essa mecânica, um Chevrolet Tracker acelerou de zero a 100 km/h em 9,3 segundos, em um teste que a Autoesporte publicou em agosto de 2025. Já o 1.0 turbo cumpre a prova de arrancada em 10,9 s, nesse caso de acordo com o fabricante.
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Consumo do Chevrolet Tracker
Motor 1.0 turbo tem melhores números de consumo que o 1.2 turbo
Divulgação
Com o motor 1.0 turbo, o Chevrolet Tracker é ligeiramente mais econômico, outro fator que corrobora com a melhor relação custo-benefício da versão LTZ. o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), do Inmetro, indica, na cidade, consumo de 8,1 km/l com etanol e de 11,5 km/l com gasolina. Na estrada, as médias vão para 9,9 km/l (E) e 13,8 km/l (G). Para efeito de comparação, as configurações Premier e RS, ambas 1.2 turbo, fazem, em ciclo urbano, 7,6 km/l (E) e 11 km/l (G). Em trajetos rodoviários, os números vão para 9,7 km/l (E) e 13,7 km/l (G).
Dimensões
Independentemente da motorização, o Chevrolet Tracker tem 4,30 metros de comprimento, 1,79 m de largura, 1,62 m de altura e 2,57 m de entre-eixos. Tal qual a maioria dos concorrentes, o habitáculo acomoda bem quatro ocupantes adultos, mesmo os de estatura mais elevada, mas fica um tanto apertado com cinco a bordo. Já o porta-malas, de 393 litros, não é pequeno, mas fica aquém da média da categoria. O acabamento interno é simples, com muito plástico duro e algumas superfícies emborrachadas.
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