Caoa Changan CS75 Infinity 2027: 5 razões para comprar e 5 para pensar bem

Quem tem família grande, muita bagagem para transportar, mas um orçamento nem tão folgado assim pode encontrar no Caoa Changan CS75 um modelo ideal. O SUV tem porte quase grande, porta-malas digno de modelos de 7 lugares, mas preço que bate de frente com o de um Volkswagen T-Cross Comfortline, por exemplo.
Após ser lançado por R$ 199.990, o CS75 teve o preço reduzido em R$ 20 mil, sendo tabelado atualmente em R$ 179.990. Por esse preço, entrega, além do espaço citado acima, muitos itens de série e bom desempenho.
Por outro lado, consumo e números de franagem deixam a desejar. Autoesporte testou o Caoa Changan CS75 Infinity 2027 e mostra 5 razões para comprar e 5 para pensar bem. Confira:
Razões para comprar
1. Espaço e porta-malas
Caoa Changan CS75 Infinity tem porta-malas de 610 litros
Julia Maria Toledo/Autoesporte
Quem compra “carro por metro” vai encontrar no CS75 um excelente candidato. Após o preço ser reduzido para R$ 179.990, o Caoa Changan é um dos maiores modelos que essa quantia de dinheiro pode comprar. São 4,77 metros de comprimento e generosos 2,80 metros de entre-eixos, porte equivalente ao de utilitários de sete lugares, como o Jeep Commander.
A diferença é que o CS75 foca exclusivamente na acomodação de cinco ocupantes. O resultado prático é uma cabine excepcionalmente ampla na segunda fileira: adultos de alta estatura desfrutam de folga expressiva para joelhos e cabeça, complementada pelo assoalho plano, que viabiliza viagens confortáveis mesmo para quem viaja na posição central.
Com 2,80 m de entre-eixos, espaço é farto no Caoa Changan CS75 Infinity
Julia Maria Toledo/Autoesporte
O porta-malas acompanha a generosidade de dimensões. São 610 litros, já no padrão VDA. O acesso é facilitado pela tampa com abertura elétrica e acionamento por aproximação consolida.
2. Acabamento
Pelos mesmos R$ 180 mil do CS75, é possível comprar versões intermediárias de Volkswagen T-Cross, Hyundai Creta ou as opções básicas de Renault Boreal ou Jeep Compass. Além de todos serem menores que o Caoa Changan, o modelo sino-brasileiro se sai muito melhor em outro aspecto: acabamento.
Materiais de qualidade e mais de 37 polegadas em telas fazem do Caoa Changan CS75 uma opção interessante no segmento
Julia Maria Toledo/Autoesporte
O painel e as laterais de porta abusam de superfícies emborrachadas e materiais agradáveis ao toque, reduzindo drasticamente o plástico rígido exposto. Detalhes que simulam madeira fosca combinados a filetes metálicos e preto brilhante conferem uma leitura refinada e de bom gosto, similar à de veículos de segmentos superiores.
3. Itens de conforto e tecnologia
O Changan CS75 oferece não só espaço de segmentos superiores, como também itens de série. Começando pelo banco do passageiro com suporte para as pernas, ampla reclinação, além de aquecimento, ventilação e múltiplos programas de massagem. Os ajustes para os ocupantes da frente são elétricos.
Caoa Changan CS75 tem banco do passageiro reclinável e com suporte para as pernas
Julia Maria Toledo/Autoesporte
Já na conectividade, o SUV oferece conjunto de três telas integradas, totalizando 37,2 polegadas. A central multimídia tem conexões Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Já a superfície tátil voltada ao passageiro pode reproduzir jogos, por exemplo.
Por último, mas não menos importante, o condutor pode entrar ou sair de vagas muito apertadas usando a função de estacionamento por controle remoto, que permite manobrar o veículo pela chave. Fora isso, há um pacote recheado por ar-condicionado digital de duas zonas, teto solar panorâmico, acesso por chave presencial, partida por botão e carregador de celular por indução.
4. Um bom carro familiar
Como um bom SUV familiar, o acerto da suspensão é voltado prioritariamente ao conforto de rodagem no asfalto brasileiro. Aqui, entra o mérito da engenharia brasileira da Caoa, responsável por adequar o CS75 chinês para a nossa realidade.
Suspensão é independente nas quatro rodas
Julia Maria Toledo/Autoesporte
O sistema, independente nas quatro rodas e com arquitetura multilink na traseira, absorve com suavidade as irregularidades típicas das vias urbanas, filtrando valetas, remendos de pavimento e emendas de pontes sem repassar impactos secos para os ocupantes da cabine. Um porém é que o centro de gravidade elevado e a maciez do conjunto faz com que a carroceria oscile lateralmente em curvas.
5. Desempenho
Sob o capô, o motor 1.5 turbo flex de 180 cv e 29,2 kgfm de torque é compartilhado com o Uni-T. Por ser maior e cerca de 200 kg mais pesado, seria natural que o CS75 fosse mais lento. No entanto, no Rota 127 Campo de Provas, o SUV levou apenas 7,8 s para acelerar de 0 a 100 km/h, 0,2 s a menos que o “irmão”.
Caoa Changan CS75 e Uni-T compartilham o motor 1.5 turbo
Divulgação
Nas retomadas, outra comprovação da agilidade do CS75. Levou 5,2 s e 6,1 s para ir, respectivamente de 60 km/h a 100 km/h e de 80 km/h a 120 km/h. Destaco os dois tempos para mostrar que o Caoa Changan consegue transmitir segurança em situações de ultrapassagens em uma rodovia de pista simples, por exemplo.
A explicação para um desempenho melhor que o do Uni-T pode estar no acerto eletrônico ou até mesmo nas respostas do acelerador (falaremos desse último aspecto mais adiante). Nos dois modelos da Caoa Changan, o torque total de 29,2 kgfm, além de ser mais do que suficiente para o uso cotidiano, aparece já a 1.500 rpm, seguindo com entrega constante até 4.000 rpm.
Motivos para pensar bem
1. Frenagem
Se na aceleração o CS75 cumpre seu papel, o mesmo não se pode dizer das medições de frenagem em testes de pista. O utilitário exigiu distâncias longas para estancar completamente, demonstrando números inferiores aos do Toyota RAV4, de porte similar.
Frenagem do Caoa Changan CS75 deixou a desejar, com marcas piores que as de uma Chevrolet Spin
Julia Maria Toledo/Autoesporte
No ensaio de 100 km/h até a imobilidade, foram necessários 44,2 metros, contra 37,4 m do rival japonês. Mesmo em relação a modelos compactos, como Chevrolet Spin e Citroën C3 Aircross, que usam tambores na traseira e pararam em cerca de 42 metros, o CS75 freou pior.
Durante os ensaios de frenagem, a observação do nosso piloto de testes foi de que os pneus acabaram “arrastando” mais do que deveriam. Também é preciso levar em consideração que o CS75 tem elevados 1.615 kg.
2. Modulação do acelerador
A calibração do pedal do acelerador apresenta reações abruptas ao menor contato. No entanto, após essa primeira sensação inicial, o curso volta a ser mais linear e facilmente controlável.
Caoa Changan CS75 tem acelerador muito sensível na fase inicial
Divulgação
A situação só é mais crítica em saídas de semáforo ou manobras de estacionamento, que vão exigir atenção do condutor pelas respostas menos suaves do que o desejado.
Essa falta de linearidade prejudica a precisão em situações de trânsito lento, onde arrancadas suaves e dosadas são essenciais para o conforto dos passageiros.
3. Indicador de seta
Haste de seta não tem posição fixa quando acionado
Julia Maria Toledo/Autoesporte
A haste de comando das luzes de direção repete um sistema usado também em alguns modelos da GWM. O mecanismo não possui uma posição fixa de acionamento, com o tradicional retorno automático após a conversão ou mudança de faixa.
Assim, quando o motorista aciona a seta, a alavanca volta para a posição inicial, mas a seta continua ligada. Para desativar, se há um movimento contrário mais longo do que o ideal, o indicador na direção oposta é acionado.
4. Consumo de combustível
O bom desempenho e a ausência de qualquer tipo de eletrificação cobram seu preço no consumo do CS75. Em nossas medições, o SUV cravou 9,2 km/l na cidade e 13,3 km/l na estrada.
Consumo do Caoa Changan CS75 é similar ao de carros com motor 2.0 turbo
Divulgação
O consumo urbano é similar ao do Volkswagen Tiguan (9,1 km/l) e só um pouco melhor que o do Jeep Compass Blackhawk (8,7 km/l). No entanto, o CS75, além de ter um motor de menor deslocamento (1.5 contra 2.0 dos rivais), é cerca de 90 cv menos potente.
Na estrada, a situação é ainda mais crítica. CS75 e Compass (um modelo que nunca foi conhecido pela economia de combustível) empatam. E o Caoa Changan ainda fica bem atrás dos 15,2 km/l registrados pelo Tiguan.
Logo, a autonomia projetada do sino-brasileiro também fica prejudicada. Com base no consumo rodoviário, o SUV roda até 771 km com um tanque de 58 litros.
5. Comandos na central
Comandos de faróis, tampa do porta-malas e retrovisores ficam na central do Caoa Changan CS75
Julia Maria Toledo/Autoesporte
A aposta excessiva na digitalização eliminou botões físicos essenciais, concentrando comandos básicos na tela central de 14,6 polegadas. Ajustar a temperatura, a velocidade da ventilação ou o direcionamento do fluxo de ar exige navegar por menus e submenus, o que desvia a atenção visual do motorista da via à frente e compromete a segurança ao volante.
Pior do que os ajustes do ar-condicionado concentrados na central é ter que acionar a tela para mudar as configurações dos faróis. Isso porque o CS75 não tem botões dedicados para isso. Por fim, durante um dos dias de utilização do modelo, a tela travou durante cerca de 30 minutos, impedindo qualquer ajuste centralizado no sistema.
Ficha técnica – Caoa Changan CS75 Infinity
Teste de pista – Caoa Changan CS75 Infinity
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