BYD Mako começa a ser produzida no Brasil e está prestes a ser lançada

Nas próximas semanas, a BYD fará um evento na fábrica de Camaçari (BA) para celebrar o início da produção plena no local, com a inauguração dos galpões de solda e pintura. Quando as cortinas se abrirem, há grandes chances de a Mako ser o primeiro veículo realmente “made in Brasil” a ser exibido, já em sua versão final de produção.
Autoesporte apurou que a picape intermediária, rival de Fiat Toro, Ram Rampage e Renault Niagara, já teve a produção das chamadas unidades pré-série iniciada há cerca de três semanas.
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Esses exemplares não chegam ao mercado, e servem como testes finais para comprovar que os processos estão sendo feitos da maneira correta. Há um ponto crucial nessa fase de pré-produção. A Mako é o primeiro projeto da BYD que vai começar a ser feito primeiro fora da China.
Aliás, não existe previsão de que o país sede da marca vá produzir a picape. Isso porque o mercado local de caminhonetes é bastante incipiente. No futuro, outras fábricas da BYD podem montar a Mako, mas o Brasil será, por algum tempo, o único a ter o feito.
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As unidades de produção definitiva devem começar a sair das linhas de Camaçari nas próximas semanas, dias antes do evento, para compor o primeiro lote a ser distribuído para as concessionárias. No momento, o lançamento em si deve ficar para o primeiro trimestre de 2027, com possibilidade de ser logo após o carnaval.
Como é a BYD Mako
BYD Mako tem a plataforma do Song Pro
André Schaun/Autoesporte
A BYD Mako foi exposta pela primeira vez no Festival Interlagos 2026, em agosto. O adesivo amarelo na carroceria, semelhante ao Amarelo Canário da Volkswagen Tukan, trouxe um tom de provocação saudável à futura rival. Outros detalhes da picape remeteram à fitinha do Senhor do Bonfim. Segundo a tradição, quem amarra a fita faz três pedidos, que um dia serão realizados.
Basicamente, o visual externo será esse mostrado há três, com a dianteira composta por faróis com formato inspirado no antigo Song Plus e amplo para-choque com grade integrada. Já na traseira, a inspiração vem da irmã maior Shark, incluindo o desenho da tampa da caçamba e as lanternas interligadas por meio de uma barra horizontal de LED. A grafia “BYD” está estampada na lataria na parte central da tampa da caçamba.
BYD Mako terá lanternas interligadas por barra luminosa e onme da marca estampado na tampa da caçamba
André Schaun/Autoesporte
A Mako será baseada na plataforma do Song Pro (Platform 3.0) e terá a mesma construção do tipo monobloco do SUV. O nome segue o mesmo padrão adotado pela Shark (que significa tubarão em inglês) e tem inspiração no animal. Mako é o nome do tubarão mais veloz do mundo, capaz de alcançar até 70 km/h. A picape terá dois diferentes conjuntos mecânicos: um emprestado do Song Pro e outro compartilhado com o Song Plus Premium.
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O primeiro vai equipar as versões de entrada, apenas tração dianteira. Neste caso, o motor 1.5 aspirado será aliado a um elétrico, que ficará responsável por mover o veículo na maior parte do tempo. No Song Pro, o conjunto acabou de se tornar flex e entrega até 219 cv de potência e 30,5 kgfm de torque combinados. Os números podem mudar ligeiramente na nova picape.
Motor da Mako será o mesmo do BYD Song Pro 2027, inclusive já preparado para ser abastecido com etanol
Divulgação
O Song Pro tem bateria com 18,3 kWh de capacidade e autonomia, apenas no modo elétrico, de 72 km (Inmetro). Já o alcance combinado fica na casa dos 1.100 km. A expectativa é que a picape tenha os mesmos números.
Já a versão mais potente, a Mako terá conjunto mecânico herdado do Song Plus Premium. Ou seja, motor 1.5 turbo de 130 cv combinado com propulsores elétricos dianteiro (204 cv) e traseiro (163 cv), totalizando potência combinada de 324 cv. Assim como na versão de entrada, o motor a combustão será flex. A tração, neste caso, será 4×4 (integral). A bateria de 26,6 kWh garante 87 km de autonomia elétrica pelo Inmetro.
Rodas de 18 polegadas da BYD Mako são calçadas por pneus de uso no asfalto
André Schaun/Autoesporte
Dimensões, capacidade de carga ou volume da caçamba ainda não foram revelados, mas alguns detalhes podem ser adiantados. As rodas desse protótipo são de 18 polegadas com pneus 235/60 R18 de uso em asfalto, há freios a disco nas quatro rodas e câmeras na frente e atrás.
O interior da unidade exposta no Festival estava quase todo coberto por panos pretos. No banco traseiro não deu para ver se tem saídas de ar-condicionado e entradas USB. As portas também estavam todas tampadas, apenas com a maçaneta e o ajuste elétrico dos vidros à mostra.
Sem dimensões divulgadas, espaço interno da BYD Mako não parece dos melhores
André Schaun/Autoesporte
Na frente, porém, foi possível identificar que a central multimídia de 12,8 polegadas já traz a interface diferentes das outras oferecidas pela BYD. Pelas limitações deste protótipo, não foi possível identificar se a tela traz a famosa função giratória que, aos poucos, vem sendo descontinuada.
A unidade exibida trazia suspensão independente nas quatro rodas, com tipo McPherson na dianteira e multilink na traseira. Então, assim como a Toro, Mako tem a dinâmica muito parecida com a de SUV — neste caso, o Song Pro. Mas a suspensão precisa passar por ajustes finais, assim como a direção que é muito rígida — algo comum em carros ainda em fase final de preparação.
BYD Mako segue a mesma identidade de Song Pro e Song Premium
André Schaun/Autoesporte
O sistema operacional é nativo do Google e oferece conexões (quase sempre rápidas) com Android Auto e Apple CarPlay. Uma curiosidade é que a tela da Mako mostra uma operação de abertura de porta-malas. O que podemos cravar é que tanto motorista quanto passageiro têm ajustes elétricos dos bancos. O console central é o mesmo do Song Pro anterior à última atualização. Traz alavanca de câmbio do tipo joystick e uma série de botões físicos para operação dos modos de condução, ar-condicionado e freio de estacionamento eletrônico.
O preço ainda é, obviamente, um segredo, mas não seria surpresa imaginar uma faixa entre R$ 170 mil e R$ 200 mil. No mês que vem, teremos todas as respostas que ainda faltam.
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