Troca de motor deixou picape Corsa 1.6 mais rápida (e beberrona) em 1996

Não se deve mexer em equipe que está ganhando, certo? Errado. No caso da Pick-up Corsa, que vinha obtendo expressivos índices de aceitação com o bom motor 1.6 litro de injeção monoponto, avaliada em junho de 1995, a alteração agora feita pela General Motors trouxe inúmeras vantagens.
Publicado originalmente em Autoesporte 375, de agosto de 1996
Decisão tomada em nome da padronização da produção e da conformidade com os próximos limites de emissões (1º. de janeiro de 1997), a adoção da injeção multiponto semissequencial deu ao veículo 13 cv a mais e uma olímpica agilidade. Agora são 92 cv a 5.600 rpm, ante 79 cv do EFI, e uma diferença de 53% ante o novo 1.0 MPFI do Corsa hatch, que saltou de 50 cv do EFI para 60 cv.
Picape do Chevrolet Corsa não teve aumento de preço significativo na época
Autoesporte/Acervo MIAU
+ Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte.
Por fora quase não se percebem alterações. A mais visível identificação é o emblema 1.6 MPFI em nova logotipia, afixado no lado direito da tampa da caçamba — que comporta 945 litros, segundo a fabricante.
Novos emblemas na tampa, a única diferenciação da MPFI para a versão anterior da picape Corsa
Autoesporte/Acervo MIAU
Internamente a Pick-up Corsa é semelhante às outras versões da linha, no que diz respeito à metade dianteira do habitáculo. Os bancos têm assentos altos e anatômicos, mas o do passageiro não desliza até o final porque o estepe fica alojado atrás dele. Há bom espaço para a cabeça, porém a prateleira sob o porta-luvas chega a atrapalhar as pernas e pode ser contundente em caso de batida frontal.
Volkswagen Fusca mais caro do mundo vale R$ 2,5 bilhões e é cheio de diamantes
Ford Escort Guarujá x Volkswagen Voyage GL: qual sedã 4 portas era melhor?
Achado usado: Volkswagen Gol GT é raro e tem preço de Tera novo
Na Pick Up Corsa, Estepe atrás do banco limitava o espaço para o passageiro
Autoesporte/ Acervo MIAU
O rádio toca-fitas (opcional) tem micropainel removível e conta, além de alto-falantes nas portas, com tweeters instalados junto às alavancas de abertura. A luz de leitura é bastante eficiente, mas a dura regulagem dia/noite do retrovisor interno pode fazer com que o motorista desloque o conjunto da posição. O espelho externo mereceria ter maior área reflexiva.
A direção é pesada em manobras, apesar da grande razão de desmultiplicação (quase quatro voltas e meia no total). Em velocidade apresenta sensibilidade adequada, embora seja um pouco lenta nas reações. A hidráulica, opcional, poderia oferecer melhor compromisso esforço-resposta. O câmbio tem engates corretos.
Por dentro quase tudo igual; painel ganhou conta-giros
Autoesporte/Acervo MIAU
O freio é macio e eficiente, demonstrando nível de assistência do sistema superior ao característico dos produtos GM. Os pedais são deslocados para a direita por causa do espaço ocupado pela caixa de roda, mas ainda assim o descanso fica muito próximo ao pedal da embreagem, o que faz esbarrar o pé esquerdo. Sua haste também pode ser tocada involuntariamente por sapatos mais longos.
Pick Up Corsa tinha pneus 165/80 aro 13 na MPFI ante os 185/60 aro 14 da EFI
Autoesporte/Acervo MIAU
Na pista de testes, os 13 cv a mais deste musculoso motor com injeção multiponto se fizeram sentir. A picape acelerou de 0 a 100 km/h em 10,8 s (contra 12,1 s da picape monoponto), retomou de 80 a 120 km/h usando quinta marcha em 17,3 s (18,3 s do EFI) e alcançou a velocidade máxima de 168,9 km/h (156,3 km/h antes). Os valores de aceleração poderiam ter sido ainda melhores se o veículo estivesse equipado com pneus mais largos que os 165 R 13 T de série 80, de aderência relativamente limitada para o bom torque de 13,0 mkgf a 2.800 rpm.
Mesmo motor 1.6 da Chevrolet saltou de 79 cv para 92 cv com a injeção multiponto
Autoesporte/Acervo MIAU
Houve certa trepidação e patinagem iniciais, seguidas pelo crescimento linear e constante das rotações até o limite de corte, logo acima das 6.500 rpm indicadas no conta-giros (inexistente na versão EFI).
Na plataforma de derrapagem o índice obtido, 0,82 g (contra 0,84 g da picape EFI com pneus 185/60 R 14 H), comprova a redução de aderência lateral causada pelos pneus mais estreitos. Seu comportamento em curva, entretanto, demonstra o acerto das suspensões, evitando inclinação excessiva. Na frenagem, a boa modulação da assistência e a adequada repartição de carga entre dianteira e traseira (há corretor sensível a carga atrás) compensaram a pequena largura dos pneus e permitiram que a picape parasse, sem travamento, em espaços muito reduzidos, como 15,8 m vindo a 60 km/h e 30,1 m a 80 km/h.
Suspensão bem acertada era característica do modelo GM
Autoesporte/Acervo MIAU
Se a maior potência influiu positivamente no desempenho, isto não se pode dizer quanto ao consumo. Em ciclo urbano ele piorou de 11,3 km/l para 9,8 km/l, enquanto em estrada passou de 13,6 km/l para 13,2 km/l. Já o nível de ruído manteve-se dentro do habitual para esse tipo de veículo, variando de 49,5 decibéis em marcha lenta até 80,9 decibéis em primeira marcha entre 1.000 e 5.000 rpm.
Estilo da Pick-up Corsa era moderno ante a concorrência
Autoesporte/Acervo MIAU
Considerando-se os prós (muitos) e contras (poucos), a Pick-up Corsa com motor a injeção multiponto representa um inegável passo avante em relação à versão monoponto anterior. Nem por isso seu preço (R$ 13.580, básico) deixou muito para trás o da versão monoponto anterior (R$ 12.990). É, portanto, uma opção das mais vantajosas na sua faixa de mercado. Digna de medalha.
Desempenho melhorou bastante, mas consumo subiu
Autoesporte/Acervo MIAU
Resultado dos testes
Consumo (km/l)
Aceleração (s)
Reromada de velocidade (s)
Aceleração Lateral (g)
Nível de ruído
Nível de parada (m)
Velocidade máxima (km/h)
Ficha técnica
Ficha técnica
Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.
Mais Lidas

Fonte: Read More