Omoda 5 Prestige HEV: 5 razões para comprar e 5 motivos para pensar bem

O Omoda 5 é mais um SUV chinês que já mostrou a que veio. Nos emplacamentos mensais, o SUV médio superou concorrentes de mesmo preço, como Honda HR-V, Jeep Renegade e até o Volkswagen Nivus. Duas versões estão disponíveis no Brasil, Luxury (R$ 164.990) e Prestige (R$ 184.990), sempre com conjunto híbrido pleno (HEV), sem fonte externa de recarga.
Mas o que justifica o hype que se criou em torno do Omoda 5, um SUV médio com preço de compacto? Testamos o modelo chinês no dia a dia e no Rota 127 Campo de Provas, onde extraímos números de desempenho, frenagem e consumo. Confira abaixo cinco pontos positivos e cinco características que precisam melhorar no Omoda 5 Prestige HEV. Comecemos pelo que há de bom:
Omoda 5 Prestige HEV: 5 razões para comprar
1°) Bom desempenho
O Omoda 5 tem motor 1.5 TGDI turbo a gasolina, com injeção direta e 135 cv — o mesmo do Jaecoo 7 —, trabalha em ciclo Miller e atua em conjunto com um propulsor elétrico dianteiro de 204 cv. Combinados, entregam 224 cv de potência e 30,1 kgfm de torque. O câmbio é DHT (Dedicated Hybrid Transmission), com uma marcha mecânica e múltiplas variações geradas pelo motor elétrico. Portanto, entrega quase o dobro da potência do Toyota Corolla Cross Hybrid, que oferece 122 cv.
Em nosso teste no Rota 127 Campo de Provas, o SUV chinês acelerou de 0 a 100 km/h em 8 segundos, contra 12,7 s do rival japonês. E o Omoda 5 HEV ainda demonstrou bastante disposição para vencer os principais desafios urbanos por conta do apoio do conjunto elétrico e do turbocompressor, embora tenha bateria de apenas 1,83 kWh.
Omoda 5 Prestige 2027 tem motor 1.5 turbo que funciona em ciclo Miller
Cauê Lira/Autoesporte
Na prática, mesmo que o Omoda 5 tenha mais de 1,5 tonelada de peso, a condução é suave. Isso porque, além da boa aceleração, as retomadas são ágeis — mérito do câmbio automático inteligente e bem entrosado com os comandos do motorista.
O SUV precisa de 6 segundos para retomar entre 80 km/h e 120 km/h, contra longos 8,7 s do Toyota Corolla Cross. Ou seja, o modelo chinês faz ultrapassagens e encara retomadas com muito mais segurança e agilidade.
2°) Consumo excelente para um HEV
Mesmo sendo um SUV híbrido pleno (HEV), o Omoda 5 Prestige surpreendeu pelos bons resultados
Cauê Lira/Autoesporte
Outro tópico em que o Omoda 5 HEV se destac é no teste de consumo realizado por Autoesporte. Em modo Eco, com gasolina no tanque e com o ar-condicionado ligado, obtivemos 22,7 km/l na cidade — ou seja, o modelo é mais econômico que a média de 20 km/l do GAC GS4 e de 16,8 km/l do Toyota Corolla Cross. Para um carro híbrido pleno , é um resultado animador.
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Não bastando, o resultado de consumo ainda surpreendeu na estrada, onde extraímos excelentes 19,6 km/l. Neste caso, além do apoio do conjunto elétrico, brilhou o motor 1.5 turbo, que opera em ciclo Miller, cujas válvulas de admissão permanecem abertas por mais tempo.
Vale lembrar que o consumo rodoviário é sempre maior nos carros eletrificados porque o motor a combustão é acionado por mais tempo a giros mais altos e há menos recuperação de energia das baterias nas frenagens. Ainda assim, com o tanque de 51 litros, a autonomia estimada fica em torno de 1.000 km.
3°) Pacote de equipamentos recheado
Boa variedade de materiais é destaque na cabine do Omoda 5 HEV
Cauê Lira/Autoesporte
Quem busca um SUV completão pode se encantar pelo Omoda 5 HEV, pois a lista de equipamentos é recheada desde a versão mais barata. São sete airbags, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), assistente de frenagem de emergência, sensor de estacionamento traseiro e dianteiro e câmera 360º com uma ótima resolução. Há também teto solar com persiana manual e iluminação ambiente com diversas opções de cores.
É possível ajustar os retrovisores tanto pela central multimídia quanto pelos comandos físicos no Omoda 5 Prestige 2027
Cauê Lira/Autoesporte
A versão Prestige, que testamos, adiciona bancos dianteiros com ajustes elétricos, ventilação e aquecimento, sistema de som assinado pela Sony com oito alto-falantes, sensor de chuva e 15 recursos de assistência ao motorista, como monitoramento de ponto cego, frenagem autônoma emergencial e assistente de permanência em faixa, por exemplo. Por R$ 184.990, é um ponto fortíssimo deste SUV chinês.
4°) Qualidade do acabamento
ários elementos da cabine do Omoda 7 Prestige parecem ter vindo da Mercedes-Benz
Renato Durães/Autoesporte
Não bastasse a boa oferta de equipamentos, o Omoda 5 HEV ainda tem uma cabine bem montada, com acabamento de qualidade e ampla variedade de materiais, sobretudo na faixa de preço em que atua.
O painel é coberto por material emborrachado em toda a sua extensão, além de detalhes que imitam madeira para incorporar um toque de sofisticação. Os bancos são revestidos de couro sintético apenas na opção topo de linha. Na opção de entrada, a forração é com tecido.
Omoda 5 Prestige tem acabamento macio até no console central
Renato Durães/Autoesporte
A Omoda também demonstrou atenção ao acabamento das partes “menos nobres” do SUV, como na forração do porta-malas, com carpete e plástico, e no cofre do motor, onde não há partes aparentes sem pintura.
5°) Suspensão bem acertada
Omoda 5 Prestige 2027 é bom em um dos tópicos que têm sido o “calcanhar de Aquíles” nos carros chineses
Cauê Lira/Autoesporte
Tive a oportunidade de testar o Omoda 5 HEV na China em abril de 2025, quase seis meses antes de sua estreia oficial no mercado brasileiro. Ficou claro que a Chery fez um trabalho de regionalização para adaptar a suspensão ao gosto do cliente local.
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Num segmento em que vários rivais oferecem suspensão traseira por eixo de torção, o Omoda 5 tem conjunto multilink. O SUV demonstra boa capacidade para filtrar as irregularidades do solo, mas não chega a apresentar o acerto “molenga” de seus conterrâneos, ou mesmo um curso limitado. A rolagem da carroceria parece bem controlada, mesmo quando o motorista provoca os limites numa curva rápida.
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Omoda 5 Prestige HEV: 5 motivos para pensar bem
1°) Dirigibilidade
Omoda 5 Prestige se destaca pelo desempenho, consumo e suspensão, mas…
Renato Durães/Autoesporte
Depois de elogiamos desempenho, consumo e acerto de suspensão, você deve ter pensado que o Omoda 5 HEV passaria com nota 10 no quesito dirigibilidade, certo? Não é bem assim, pois existem ajustes a serem feitos.
Em nosso teste de frenagem, vindo a uma velocidade de 100 km/h, o Omoda 5 se deslocou por 39,2 m até parar por completo, superando GAC GS4 (42,9 m) e Toyota Corolla Cross (40,5 m). Todos têm discos ventilados nas rodas dianteiras e sólidos nas traseiras.
No entanto, essa avaliação considera uma parada emergencial, em que se crava o pé no freio de uma só vez. Para quem dirige no dia a dia, o Omoda 5 tem pedal de freio demasiadamente sensível, borrachudo e de muito curso no primeiro e segundo estágios, o que exige curva de aprendizado e esforço além do normal.
Outra evidência de sua origem chinesa é a direção elétrica de comportamento anestesiado, o que não passa segurança e nem precisão ao motorista. As rodas sequer parecem estar em contato com o solo. Falta um comportamento mais progressivo e direto, especialmente em altas velocidades, quando o volante deveria ficar mais rígido.
2°) Espaço interno modesto
Omoda 5 Prestige 2027 é SUV médio com espaço interno de compacto
Cauê Lira/Autoesporte
Abordando as dimensões, o Omoda 5 tem 4,44 metros de comprimento, 1,82 m de largura, 1,59 m de altura e 2,61 m de distância entre eixos. No entanto, a cabine passa longe de ser ampla, pois ocupantes com mais de 1,80 m de altura podem notar certo aperto para os joelhos e cabeça. Como comparação, o Corolla Cross mede 4,46 m de comprimento, 1,82 m de largura, 1,62 m de altura e 2,64 m de entre-eixos.
O espaço para os pés é comprometido pois o assoalho não é 100% plano. Há uma espécie de “lombadinha” próxima ao console central, que atrapalha a acomodação, especialmente para o ocupante central.
O mesmo acontece na acomodação da cabeça, pois uma das consequências da carroceria com formato cupê é a queda do teto a partir da coluna B. Os ocupantes mais altos podem até raspar a cabeça no revestimento superior.
3°) Porta-malas pequeno
Volume do porta-malas do Omoda 5 Prestige 2027 não corresponde à categoria dos SUVs médios
Cauê Lira/Autoesporte
O Omoda 5 HEV tem 372 litros de volume de porta-malas em padrão VDA, contra 440 litros do Toyota Corolla Cross. Para um SUV médio, é um compartimento modesto, que quase iguala o volume disponível no Volkswagen T-Cross (373 l).
Só que, diferentemente do SUV da marca alemã, o Omoda 5 HEV não tem um estepe temporário escondido no alçapão do porta-malas. Somente o kit de reparo emergencial, com selante. Apesar do bom consumo registrado na estrada, a vocação para viajar cai por terra com uma capacidade tão reduzida no bagageiro, e não há nem um estepe para justificar o volume baixo…
4°) Raspa com facilidade
Vão livre e formato do para-choque aumentam as chances do Omoda 5 Prestige 2027 raspar
Cauê Lira/Autoesporte
Dirigir o Omoda 5 HEV exige atenção, especialmente ao encarar valetas, lombadas ou entradas de garagens mais íngremes. O vão livre do solo é baixo, de apenas 14,5 centímetros, abaixo de Corolla Cross (16,5 cm) e Jeep Compass (20,5 cm), assemelhando-se mais a um hatch ou sedã do que a um SUV.
Somado ao formato alongado do para-choque, que lhe confere o balanço dianteiro de 89,2 cm, o Omoda 5 pode ciscar no chão com muita facilidade. Quem não dosar a velocidade nas lombadas mais traiçoeiras vai notar a tendência de tocar o solo em sua região central.
5°) Central multimídia deixa a desejar
Omoda 5 Prestige 2027 tem central apagada, vulnerável a reflexos e com layout antiquado
Cauê Lira/Autoesporte
O Omoda 5 HEV tem central multimídia de 12,3’’ conectada a um painel de instrumentos de mesma dimensão. É uma linguagem visual que foge do que vem sendo apresentado por marcas chinesas — incluindo a própria Omoda — que preferem displays separados, que permitem até “brincar” com a tecnologia. O Omoda 7 tem tela que desliza pelo painel, enquanto o Jetour S08 traz uma central móvel que vira na direção de quem a está utilizando.
A central multimídia do Omoda 5 parece ligeiramente apagada. Acessei as configurações de brilho para deixá-la mais reluzente, mas o seletor estava no máximo. Os gráficos e a resolução estão aquém de outros carros do grupo Chery, o que também explica o fato de a tela parecer muito vulnerável a reflexos.
Da mesma forma, o sistema parece rudimentar, com layouts primitivos que também não condizem com o avanço das marcas chinesas. Não à toa, essa central já foi trocada no facelift do Omoda E5. Por fim, os controles de volume não estão próximos à central, mas sim ao lado esquerdo do painel de instrumentos, o que é difícil de entender.
Omoda 5 Prestige HEV – Teste
Omoda 5 Prestige – Ficha técnica
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