Caoa Changan CS55 será primeiro híbrido flex da marca e promete 42,2 km/l

O Caoa Changan CS55 está sendo lançado no no Brasil nesta terça-feira (15). O anúncio de lançamento do SUV médio teve outra grande novidade: o CS55 terá uma versão híbrida plug-in (PHEV) com motor flex que, segundo a marca chinesa, faz até 42,2 km/l. A configuração será a primeira da Changan no mundo a combinar esse tipo de sistema de eletrificação.
A tecnologia foi desenvolvida em conjunto pelas engenharias da Changan na China e da Caoa no Brasil, e será lançada em nosso mercado até o final de 2026. Batizada de iDE-H, a plataforma poderá ser utilizada em diferentes tipos de eletrificação, como híbridos convencionais (HEV), híbridos plug-in (PHEV), elétricos (BEV) e modelos com extensor de autonomia (REEV).
No caso do CS55 PHEV flex, o conjunto será formado por um motor 1.5 turbo TGDI flex, o mesmo que equipa o próprio CS55 flex, além de Uni-T e CS75, porém operando em ciclo Miller, e um propulsor elétrico. A potência combinada chega a 286 cv, enquanto o torque combinado é de 47 kgfm.
A transmissão será a 1 DHT (Dedicated Hybrid Transmission), desenvolvida para trabalhar com o sistema híbrido. O câmbio tem apenas uma marcha mecânica, de relação fixa. A maior parte das relações é gerenciada pelo motor elétrico. Segundo a Changan, o CS55 PHEV será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos. São 2,3 s a menos do que o mesmo SUV com motor apenas a combustã.
A opção a combustão tem o mesmo motor 1.5 turbo flex de quatro cilindros, 16 válvulas e injeção direta operando em ciclo Otto, com 180 cv de potência e 29,2 kgfm de torque. A diferença está no câmbio, automatizado de dupla embreagem com engrenagens banhadas a óleo no CS55 e no Uni-T. No CS75, é automático epicíclico de oito velocidades.
+ Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte.
O número que mais chama atenção, porém, é o consumo. Pelo menos esse foi o número divulgado pela Caoa Changan durante os seus testes — não é do Inmetro. A marca sino-brasileira afirma que o CS55 PHEV flex é capaz de fazer até 42,2 km/l, sem especificar se isso é com gasolina ou etanol (mas, provavelmente, seria com o combustível derivado do petróleo no otimista ciclo chinês e sem 32% de etanol na mistura).
A autonomia total, considerando o combustível e a energia armazenada na bateria, poderá chegar a 1.200 km, segundo a fabricante. Neste caso, como não há mais informações, o tanque deve ficar na faixa dos 30 litros. A ver como serão os dados de homologação oficial do novo CS55 PHEV no Brasil. A marca também não divulgou, ainda, qual a capacidade da bateria ou de recarga, nem a autonomia do híbrido plug-in em modo elétrico.
Todo o gerenciamento do funcionamento da bateria e do motor a combustão fica sob responsabilidade do Intelligent Energy Management (IEM) que, segundo a Changan, utiliza inteligência artificial para aprender o comportamento do motorista e adaptar parâmetros como resposta do acelerador, regeneração dos freios e entrega de torque.
Initial plugin text
Por fora, o CS55 PHEV terá alguns detalhes exclusivos, como o logotipo traseiro iluminado. A versão também deve ser equipada com rodas de 19 polegadas e teto solar panorâmico, assim como o modelo à combustão. Na cabine, haverá ainda vidros laminados nas portas dianteiras e para-brisa com foco na redução dos ruídos externos.
Em relação ao porte, não deve ter nenhuma alteração, seguindo com os mesmos 4,55 metros de comprimento, 1,87 m de largura, 1,67 m de altura e 2,66 m de entre-eixos. O porta-malas oferece ótimos 525 litros na medição VDA, por blocos sólidos, e tem iluminação interna e estepe de uso temporário na versão à combustão. Um recurso interessante é que a tampa do bagageiro levanta de forma automática com dois toques em um botão na chave.
Vale lembrar: o Uni-T é vendido por R$ 175 mil e o seu irmão maior, por R$ 180 mil. O estreante se junta à dupla e será montado em Anápolis (GO), na fábrica da Caoa, onde também são produzidos os Caoa Chery Tiggo 5X, Tiggo 7 e Tiggo 8 em regime CKD. A versão PHEV deve ser o carro mais caro da marca no Brasil, beirando os R$ 200 mil.
Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.
Mais Lidas

Fonte: Read More