Fiat Argo X vai repetir estratégia de Uno, Palio e 147 no Brasil; entenda

Durante a comemoração de seus 50 anos no Brasil, a Fiat confirmou que o novo hatch nacional que será lançado até o fim deste ano será o Argo X. Totalmente renovado, o modelo é baseado no Grande Panda europeu, e será o primeiro integrante de uma nova família de veículos da marca italiana para o país. E há outro fato importante: ele não chega para substituir o Argo atual, mas sim para complementar a gama.
O presidente da Stellantis na América do Sul, Herlander Zola, afirmou durante o anúncio oficial que a atual geração do Argo, lançada em 2017, continuará no mercado “pelo tempo que os consumidores determinarem”. Em outras palavras, enquanto existir demanda pelo hatch, ele continuará sendo produzido em Betim (MG) e conviverá com sua nova geração.
É fácil imaginar que, após a chegada do Argo X, o hatch mais antigo tenha a maior parte das vendas concentradas em empresas como locadoras e grandes frotistas.
Fiat Argo terá duas gerações à venda no Brasil
Pablo Gonzalez/Autoesporte
Mas o que pode soar como uma simples estratégia para garantir longevidade ao hatch é, na verdade, uma tática que a Fiat aplica no Brasil desde a década de 1980: um carro compacto nunca sai de linha para dar lugar a outro logo no princípio.
A Fiat deu início à sua operação no Brasil com o 147
Augusto Lazaro Rodrigues/Autoesporte
Em 1984, durante o lançamento do Uno, a Fiat teve a oportunidade de tirar o 147 de linha. Afinal, o hatch chegava ao mercado como um substituto direto no crescente segmento dos compactos populares.
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Todavia, a marca optou por sustentar a produção de ambos para medir a aceitação do mercado. Começava ali a estratégia que repete até os dias de hoje. O Fiat 147 só deixaria de ser produzido em dezembro de 1986 — ou seja, os hatches coexistiram por mais de dois anos.
Fiat Uno foi o primeiro carro global da marca
Renato Durães/Autoesporte
Passou a ser impossível andar pelas ruas brasileiras no início dos anos 90 e não encontrar um Uno. Era o carro mais vendido da marca italiana, embora ainda não ameaçasse o reinado do Volkswagen Gol, líder absoluto de emplacamentos. Então, a Fiat começou a desenvolver o seu substituto, que seria o Palio, lançado em 1996.
Relatos de época apontavam que a trajetória do Uno viveu um período de incerteza no momento que antecedeu a chegada do Palio. A Fiat decidiu cortar as versões mais equipadas do veterano para mantê-lo no mercado por mais alguns anos como um carro popular de entrada. Naquela época, ninguém poderia prever que a primeira geração do Uno só teria o seu fim declarado em 2013 — inclusive, coexistindo com sua segunda geração, apresentada em 2010.
Fiat Palio chegou em 1996 e foi vendido com este visual até 2001
Divulgação/Fiat
E o mesmo ocorreu com o próprio Palio. Ele foi vendido no Brasil em sua primeira estilização (chamada de G1) de 1996 a 2001. A partir daí, começaram os vários facelifts profundos que a Fiat classificava como novas gerações, mas que, essencialmente, representavam atualizações de interior, mecânica, pacote de equipamentos e visual. Neste processo, o Palio sempre manteve a plataforma e o formato da carroceria.
Versão do Fiat Palio de 2004 foi a mais longeva, persistindo no mercado por quase 12 anos
Divulgação
Depois do facelift de 2001, o Palio voltou a ser atualizado em 2004 (G2), 2008 (G3) e 2010 (G4). Só em 2011 foi apresentado o modelo que, de fato, representava a sua segunda geração, com plataforma inédita e carroceria totalmente redesenhada. Mas a chegada deste modelo também não declarou o fim do hatch anterior, que persistiu até 2016.
Segunda geração do Fiat Palio não repetiu o sucesso da primeira
Fiat/Divulgação
O único desvio — por assim dizer — nessa estratégia histórica ocorreu justamente com a segunda geração do Palio. Quando o Argo foi apresentado em maio de 2017, a Fiat esperou só alguns meses até tirá-lo de linha em fevereiro de 2018. Então, Argo e o Palio da segunda geração coexistiram por menos de um ano.
O que já sabemos sobre o Fiat Argo X
O Argo X terá motor 1.0 aspirado nas versões de entrada, 1.3 aspirado nas intermediárias (com opção manual ou automática do tipo CVT) e 1.0 turbo nos pacotes mais equipados. Nesta última opção, conforme Autoesporte também antecipou com exclusividade, haverá um descenso de potência para pagar menos IPI, o que fará os resultados atuais mudarem de 130 cv para 116 cv. Já o torque será preservado em 20,4 kgfm.
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A confirmação da produção da nova geração é um desdobramento do investimento de R$ 14 bilhões feito pela marca italiana na fábrica mineira em 2024. O montante será consumido pela Stellantis até meados de 2030. Baseado no Grande Panda europeu, as dimensões do novo Argo X devem ser as seguintes: 3,99 metros de comprimento, 1,76 m de largura, 1,57 de altura e 2,54 m de entre-eixos.
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Leonardo Felix/Autoesporte
A Stellantis anunciou no fim do ano passado o plano de lançar um carro novo por ano no Brasil até 2030. Estes modelos serão derivados do Argo X, e compreendem as próximas gerações de Strada, Pulse, Fastback e, provavelmente, o inédito SUV de sete lugares flagrado recentemente nas intermediações da fábrica de Betim.
Dessa forma, a Fiat chegará perto de renovar por completo o seu catálogo de carros no Brasil. A nova geração da Toro ainda não foi confirmada oficialmente, mas a Stellantis antecipou que irá investir R$ 350 bilhões no desenvolvimento de suas novas picapes. Este montante também deve incluir a próxima geração da Titano.
50 anos de Fiat no Brasil
A inauguração da fábrica de Betim (MG) no dia 9 de julho de 1976 deu início à operação da Fiat no Brasil. O primeiro carro a deixar a linha de montagem foi o 147. De lá para cá, mais de 18 milhões de veículos fizeram o mesmo — recorde absoluto para uma única fábrica no país.
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