Lepas prepara chegada ao Brasil e terá ‘ajudinha’ da Omoda Jaecoo; entenda

Em janeiro, Autoesporte foi o primeiro veículo a publicar a chegada da Lepas ao Brasil. A marca, mais uma do grupo Chery a ser lançada por aqui (Omoda Jaecoo e Jetour já vendem seus carros por aqui), agora segue nos preparativos para a estreia. E apuramos que os primeiros protótipos de testes chegarão em breve ao país.
Com isso, será possível definir ajustes necessários nos veículos que serão vendidos na sequência, como acertos de suspensão, direção e até adaptações para a gasolina com maior nível de etanol.
Lepas L8 tem porte similar ao de um Tiggo 8
Divulgação
No entanto, ainda não há definição sobre quando as vendas começam e quais modelos serão vendidos por aqui. Recentemente, a Lepas iniciou a operação em mercados europeus como Itália, Espanha e Grécia. Também já está no Chile e na África do Sul, além de uma série de países na Ásia. Curiosamente, a marca criada há pouco mais de um ano não vende veículos na China, tendo sido fundada com foco em exportações.
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A Lepas Brasil tem um perfil ativo no Instagram desde março. Há poucas postagens, mas o caminho é similar ao percorrido no Chile, onde a conta foi aberta em dezembro, e, meses depois, começaram a surgir postagens relacionadas a criação de rede de concessionários e encontro da marca com jornalistas.
Operação conjunta?
No Brasil, Autoesporte apurou que, ao menos inicialmente, a operação deve ficar a cargo da Omoda Jaecoo. Seria um movimento distinto ao que aconteceu com a Jetour, que chegou de forma independente, mesmo também pertencendo ao grupo Chery.
Meses atrás, foi a assessoria de imprensa da Omoda Jaecoo que enviou o comunicado confirmando a Lepas no Brasil. Agora, a mesma empresa está anunciando uma série de vagas no LinkedIn que, na teoria, fazem muito sentido em novas operações. São oportunidades para gerentes de marca, de desenvolvimento de rede, analista de produto, supervisor de treinamento, coordenador de vendas e analista de compras.
Por mais que a Omoda Jaecoo seja uma das marcas de crescimento mais rápido no Brasil, é difícil imaginar uma necessidade tão grande de profissionais de áreas distintas.
Quais são os carros da Lepas?
Central multimídia com tela vertical é destaque da cabine do Lepas L8 PHEV
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Não é difícil imaginar que a Lepas trará ao Brasil a família completa. Atualmente, há três modelos, todos baseados em outros carros da Caoa Chery, principalmente da família Tiggo.
Começando pelo L8, estamos falando de um Tiggo 8 com estilo mais arredondado e refinado. São 4,69 metros de comprimento e 2,80 m de entre-eixos. A cabine, por sua vez, lembra a do Jaecoo 7, com uma enorme central multimídia vertical.
O conjunto mecânico ainda não foi detalhado, mas a Lepas promete um sistema híbrido plug-in (PHEV) com 107 km de autonomia elétrica e alcance total na casa de 1.300 km.
Lepas L6 traz linhas arredondadas que lembram Porsche
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Abaixo dele está o L6, apresentado na Semana de Design de Milão, na Itália. Ligeiramente maior que Jaecoo 7 e Tiggo 7, tem 4,55 metros de comprimento e 2,70 m de entre-eixos. Desde já, a Lepas confirmou que haverá tanto versões híbridas plug-in (PHEV) quanto variantes totalmente elétricas (BEV).
No primeiro caso, o conjunto é baseado na tecnologia “Lepas Super Hybrid” e combina um motor 1.5 a gasolina com uma máquina elétrica, entregando autonomia combinada de mais de 1.100 km. No segundo, uma bateria de 67 kWh garante autonomia de até 435 km (ciclo WLTP) e pode ser carregada de 30% a 80% em cerca de 20 minutos.
Lepas L4 segue o estilo dos demais, mas em uma carroceria menor
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O menor dos modelos é o L4. Com 4,40 metros de comprimento, tem porte similar ao de Omoda 5 e Jaecoo 5. Mas o entre-eixos de 2,70, o mesmo do L6, supera o dos “irmãos” por alguns centímetros.
Do trio, é o único que teve as informações técnicas detalhadas divulgadas. Também é só dele a proeza de oferecer motores apenas a combustão. No mercado sul-africano, por exemplo, há uma versão de entrada com motor 1.5 aspirado de 108 cv e câmbio manual de 5 marchas. As demais configurações trazem um propulsor de mesma cilindrada, mas turbinado, com 147 cv. O câmbio, nesse caso, é automatizado de dupla embreagem de seis marchas. É o mesmo conjunto que equipava o Tiggo 5X no Brasil até alguns anos atrás.
Por fim, em alguns mercados, há uma variante elétrica de 218 cv e opções de bateria de 61,1 kWh ou 67,1 kWh, que garantem, segundo o ciclo WLTP, autonomia de 402 km e 450 km, respectivamente.
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