Volkswagen Gol CL x Fiat Uno Mille: comparativo polêmico foi além das ruas

Comparativo publicado originalmente na edição 316 de Autoesporte, de setembro de 1991
Em agosto de 1990, beneficiando-se de decisão governamental de reduzir o IPI para veículos de até 1.000 cm3, a Fiat propiciou uma reviravolta em nosso mercado lançando o Uno Mille, que logo se tornou um sucesso por ser o carro mais barato vendido no Brasil. Além disso, se tornava também um dos mais econômicos em consumo de combustível.
Os concorrentes não puderam reagir de imediato, visto não terem em suas linhas de produção um motor desta cilindrada (a Fiat exportava esse motor para a Europa no próprio Uno, daí sua rapidez em colocá-lo à venda). Surgiram informações sobre um futuro Chevette Junior, também com motor mil, e um Gol 1000, mas que deverão surgir somente daqui a mais de um ano, no final de 1992.
VW alegou que IPI menor deveria usar como referência consumo e não cilindrada
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Enquanto isso, um comunicado oficial da Autolatina sugeriu que o benefício deveria ser dado a veículos que realmente economizassem combustível, como o Volkswagen Gol CL, e não simplesmente aos que tivessem uma cilindrada menor. Esse comunicado ia além, sugerindo também que motores pequenos criavam problemas de segurança, por seu baixo desempenho.
A polêmica acabou trazendo alguns resultados positivos para a concorrência, como críticas ao baixo desempenho do carro da Fiat e a dúvida de qual seria, realmente, o mais econômico: Mille ou Gol.
Para desfazer essa dúvida, Autoesporte resolveu colocar cara a cara os dois pivôs da questão em um teste comparativo. Eles rodaram simultaneamente, revezando os motoristas para eliminar possíveis distorções de trânsito ou maneiras de dirigir.
Nos testes o Mille Brio se mostrou bem mais econômico que o Gol com motor 1.6
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Aproveitamos ainda para colocar o mais novo lançamento da Fiat em teste: uma série especial do Mille, a Brio, que, por sua maior potência sem mudar a cilindrada, tem desempenho melhor e deverá ser a única a permanecer em linha a partir do ano que vem, em função do uso do catalisador – que diminui a poluição mas rouba um pouco de potência.
O desempenho dos dois carros, muito bem acertados pelas duas fábricas, acabou surpreendendo. O Brio, em relação ao Mille comum testado anteriormente, ganhou mais agilidade na cidade, consegue manter velocidade média mais alta em estrada e melhorou nas retomadas.
Claro que, com maior cilindrada e potência, o Gol CL garante melhor desempenho, ponto indiscutível. Mas, no consumo de combustível, este Mille Brio mostrou que ainda não tem concorrentes. Enfrentando um trânsito particularmente congestionado em nosso circuito padrão de cidade (de 77 quilômetros), chegou a ótimos 12,83 km/l, enquanto o Gol CL ficou nos 10,62 km/l. A situação repetiu-se no teste de estrada: também em nosso circuito-padrão (de 197,5 quilômetros), que alterna velocidades entre 80 e 100 km/h, o Brio obteve 16,25 km/l contra 14,71 km/1I do Gol.
Com motor 1.6, o Gol foi naturalmente mais rápido e veloz que o Mille com seu 1.0
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Estes resultados práticos comprovam os obtidos no teste de consumo a velocidade constantes em 5ª. marcha, em que o Brio levou boa vantagem, só diminuída a 100 km/h. Essas marcas, além do menor peso do Brio (795 kg contra 915 kg do Gol) e sua melhor aerodinâmica, se devem também aos melhoramentos feitos no motor.
O uso de carburador de duplo corpo, taxa de compressão aumentada de 8,5:1 para 8,6:1, nova curva de avanço do distribuidor (mecânico) e novo comando de válvulas aumentaram a potência de 48,5 cv a 5.700 rpm para 54,4 cv a 5.750 rpm, incrementando a relação de 18,86 kg/cv, no Mille, para 14,61 kg/cv no Brio.
Versão Brio do Mille recebeu mudanças no motor que elevaram sua potência
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Apesar do valor não ter mudado muito (de 7,4 para 7,7 mkgf), o torque máximo no Brio chega às 2.750 rpm contra 3.000 do Mille comum, permitindo maior elasticidade e menos reduções de marcha, com melhora no consumo de combustível.
Interior do Brio era colorido: vermelho nos bancos e azul no carpete
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Essa nova versão do Mille recebeu outras mudanças, como novo disco de embreagem, de funcionamento mais suave, e melhor isolamento acústico do compartimento do motor. Foram instalados espelhos retrovisores externos dos dois lados com comando interno, um novo volante espumado (muito áspero), console e nova coifa da alavanca de câmbio. Além disso, o estofamento interno foi modificado, passando a ter um tecido tipo ‘tear’ com motivos em branco, vermelho e azul no revestimento da parte central dos bancos e nos painéis das portas, além de carpete em cor azul – conjunto de gosto um tanto duvidoso.
A interna do Gol era bem mais sóbria, com predominância do cinza
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E, logicamente, seu preço também deu um belo salto. Assim, dos Cr$ 2.127,847,00 do Mille, o Brio foi para Cr$ 2.681.400,00 (preços de início de agosto de 1991, em São Paulo). Isso sem contar os opcionais do modelo testado, como o câmbio de cinco marchas (Cr$ 28.743,00), apoio de cabeça (Cr$ 9.012,00) e bancos reclináveis (Cr$ 11.650,00), que elevavam seu preço para Cr$ 2.730.805,00. Se comparado ao Gol CL, que custa Cr$ 2.494.364,00 e sobe para Cr$ 2.577.957,00 com a pintura metálica – pois cinco marchas, bancos reclináveis e encosto de cabeça são de série –, o preço do Brio é um absurdo.
Brio tinha os práticos comandos satélite, mas faltava medidor de temperatura do motor
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As melhorias não justificam essa grande diferença, considerando ainda um IPI de 17 pontos porcentuais abaixo do Gol. Logicamente, isso é o reflexo de uma situação de mercado. A falta de carros baratos e o ágio criaram a oportunidade para a Fiat, em cima do sucesso de seu Mille, lançar uma nova versão, mais cara.
E isso acaba marcando pontos a favor do Gol CL, com seu acabamento interno mais bem resolvido (todo em uma cor só, cinza) e vários equipamentos de série, tais como limpador de duas velocidades, temporizador e lavador, ventilador de três velocidades e termômetro de temperatura de água do motor. O carro da VW é mais agradável de dirigir, apesar do espaço interno, principalmente atrás, menor do que no Uno.
A CL na época era a versão de entrada da gama Gol, com painel apenas básico
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A conclusão é que, realmente, este Brio foi mais econômico que o Gol CL e o novo motor mostrou desempenho coerente com a cilindrada e as exigências atuais. Porém, o Gol oferece mais equipamentos, preço final menor e maior desempenho, o que pode justificar sua escolha. Enfim, com as cartas na mesa, a opção é do comprador.
Porta-malas do Volkswagen era pouco maior do que o do concorrente da Fiat
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Resultados dos testes
Consumo (KM/L)
Em velocidades constantes, 5ª. marcha
Aceleração (s)
Retomada de velocidade (s)
Velocidade máxima (Km/h)
Frenagem (M)
Fichas técnicas
VW Gol CL 1600
Fiat Unoo Mille Brio
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