GWM Ora 5 gera fila de espera de 4 meses em uma semana e meia de vendas

O mercado automotivo brasileiro tem mistérios inexplicáveis. Alguns produtos simplesmente “pegam”. Parece ser o caso do GWM Ora 5. Autoesporte apurou que o novo SUV elétrico, lançado no fim de junho pela marca em versão única, pelo preço promocional de R$ 159.000, já teve mais de 4 mil pedidos feitos por clientes com sinal pago. Outros 3 mil estão em fase de faturamento.
Embora as primeiras unidades importadas já estejam sendo entregues aos compradores conforme a ordem do pedido, nossa reportagem pode afirmar que, devido à demanda muito acima do esperado, a fila de espera pelo GWM Ora 5 já supera os 120 dias, ou seja, cerca de quatro meses. Isso significa que quem comprar uma unidade agora deve recebê-la apenas em novembro. E isso vale para exemplares de todas as cores disponíveis o catálogo: cinza, azul, branco ou preto.
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O interesse do público pelo Ora 5 pegou de surpresa até o mais otimista dos executivos da GWM, visto que, em uma semana e meia, o SUV elétrico atingiu em pedidos mais que o dobro de todo o volume de emplacamentos do primo Ora 03 no ano inteiro. No primeiro semestre, o hatch elétrico teve 1.836 unidades emplacadas, segundo a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).
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Vale observar que o volume de pedidos não significa que haverá necessariamente 4 mil emplacamentos do GWM Ora 5 em seu primeiro mês de vendas. Como dissemos, as entregas serão feitas de acordo com a disponibilidade de veículos nas concessionárias. O mais provável é que os licenciamentos ocorram de maneira diluída ao longo dos próximos meses.
Como é o GWM Ora 5
GWM Ora 5 tem visual claramente inspirado no hatch Ora 03
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Com visual inspirado no próprio Ora 03, mas construído sobre outra plataforma, chamada One, que permite versões híbridas e só a combustão, o GWM Ora 5 tem no preço de R$ 159.000, um dos principais trunfos contra outros SUVs compactos e até médios do mercado, desde os elétricos BYD Yuan Pro e Leapmotor B10, passando pelos híbridos Omoda 5 e Toyota Yaris Cross, até modelos tradicionais, como Volkswagen T-Cross e Hyundai Creta.
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Em dimensões, o Ora 5 pode até ser classificado como um SUV médio, como o Toyota Corolla Cross. São 4,47 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,64 m de altura e 2,72 m de distância entre os eixos. O porta-malas tem capacidade de 362 litros e não há espaço para bagagem sob o capô dianteiro, como em outros elétricos.
Motor elétrico do GWM Ora 5 está instalado no eixo dianteiro e não há espaço para o popular “frunk”
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Por dentro, o revestimento do painel e da lateral das portas do GWM Oram 5 trazem materiais de qualidade, misturando elementos macios ao toque junto com Alcantara. Plástico duro? Esqueça: acabamento rígido só aparece na parte inferior das forrações, onde há pouco contato com as mãos e braços.
GWM Ora 5 2026 tem 4,47 metros de comprimento, 1 cm a mais que um Corolla Cross
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O couro sintético que reveste os bancos também é de boa qualidade e os dianteiros têm ajustes elétricos com função memória para salvar mais de uma posição pré-definida. Há, ainda, regulagem manual de altura e profundidade do volante. Seguindo a receita chinesa, o GWM Ora 5 chega com quadro de instrumentos digital configurável de 10,25 polegadas e central multimídia de 14,6 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
Interior do GWM Ora 5 é traz bons materiais e fica acima da média da faixa de preço dos R$ 160 mil
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Instalado sobre o eixo dianteiro, o motor elétrico do Ora 5 rende 204 cv de potência e 26,5 kgfm de torque. De acordo com a GWM, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos. A bateria de íons de lítio do tipo lítio-ferro-fosfato (LFP) tem 58,3 kWh e entrega uma autonomia de 349 km, segundo o Inmetro. No entanto, a GWM afirma que é possível chegar aos 435 km do ciclo europeu WLTP em uso urbano sem dificuldades.
A recarga rápida em eletropostos do tipo DC (corrente contínua) pode ser feita a até 120 kW, levando 20 minutos para recuperar entre 30% e 80% da bateria. A potência é quase 50% maior que a de um Leapmotor B10 e o dobro do BYD Yuan Pro. Já em carregador doméstico com corrente alternada (AC), o veículo suporta apenas 6,6 kW, o que demandaria 8 horas e meia de recarga completa.
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Além de alguns itens já mencionados, o GWM Ora 5 traz como itens de série: ar-condicionado automático digital, teto panorâmico, comandos de voz com inteligência artificial, direção elétrica, seis airbags, faróis full-LED, carregador de celular por indução de 50 Watts, bancos dianteiros ventilados, saída de ar e entrada USB-C para o banco traseiro, câmera com projeção em 540° e abertura elétrica do porta-malas.
GWM Ora 5 segue o padrão de carros chineses com central multimídia flutuante gigante e carregador de celular por indução de 50 Watts
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Na parte de segurança, o pacote Adas de assistentes de condução do GWM Ora 5 inclui frenagem automática de emergência, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), assistente de permanência em faixa, alerta de ponto cego, alerta de tráfego cruzado dianteiro e traseiro com frenagem automática, leitor de placas e alerta de abertura das portas.
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