Geely EX2 é o carro elétrico de melhor custo do Brasil em 2026

Na categoria “elétricos” do Prêmio Qual Comprar 2026, o Geely EX5 deixou para trás o sucesso da BYD, e desbancou o atual bicampeão BYD Yuan Pro, de acordo com eleição feita pelo Superguia de Autoesporte. Ao todo o hatch chinês venceu 26 concorrentes. Vale lembrar que o modelo foi o terceiro elétrico mais vendido em maio deste ano.
Os modelos são avaliados considerando preço de compra, custos pós-venda (revisões, cesta de peças, garantia), desvalorização, nível de equipamentos e adequação ao mercado e ao segmento.
CAMPEÃO: Geely EX2

De R$ 123.800 a R$ 136.800
Versão sugerida: Pro
A Geely é a marca que atualmente tira o sono da BYD — em especial com o EX2. Tudo bem que a referida rival chegou antes e hoje é a quarta em participação de mercado, mas o compacto da marca parceira da Renault já é o segundo carro elétrico mais vendido no país. Uma das razões para isso é o fato de o EX2 ser mais espaçoso que o Dolphin Mini e mais barato que o Dolphin.
Mas não é só isso. O modelo da Geely tem uma das cestas de peças mais baratas, plano de manutenção entre os mais acessíveis e desvalorização baixíssima. Só mesmo o seguro para mulheres destoa. O modelo tem tração traseira e motor de 116 cv, com zero a 100 km/h em 10,2 segundos e autonomia de 289 km. Desde a versão de entrada, hatch tem seis airbags, câmera de ré, freios a disco nas quatro rodas, ar-condicionado digital, chave presencial e multimídia em tela de 14,6”. A Max recebe itens Adas, acionamento remoto da climatização e ajustes elétricos do banco do motorista.
Motor: 116 cv (E)
Câmbio: AT1
Garantia: 6 anos
Seguro: Homem R$ 3.715 | Mulher R$ 7.245
Revisões: R$ 3.264
Desvalorização: 0,1%
Peças: R$ 11.266
Porta-malas: 375 litros
Lançamento: 2025
Pontos positivos: Preço de compra, baixa desvalorização e peças baratas
Pontos negativos: Desempenho contido e seguro para mulheres caro
Qual Comprar 2026 premia carros de melhor custo-benefício; veja vencedores
Além de ser espaçoso para passageiros, EX2 tem porta-malas enorme, de 375 litros
Autoesporte
BYD Dolphin
BYD Dolphin é um dos carros inclusos no programa de desconto do Move Brasil
Autoesporte
O elétrico estreou a configuração Special Edition (SE), que não é edição, e cujo ponto especial é o fato de usar o mesmo motor do Yuan Pro, com 177 cv de potência. Também é (por enquanto) a única opção na linha 2027 a trazer reestilização. As mudanças incluem faróis e para-choque redesenhados, volante e console central novos, assim como o quadro de instrumentos, agora com 8,8”, e a multimídia, que mantém o tamanho da tela de 12,8” mas deixa de ser giratória. O Dolphin tem peças acima da média, revisões com preços bons e custos de seguros extremos entre os perfis.
Motor: 95 cv (E), 177 cv (E) e 204 cv (E)
Câmbio: AT1
Desvalorização: 6,7%
Seguro: H R$ 4.025 | M R$ 8.295
Revisões: R$ 4.128
Peças: R$ 15.719
Garantia: 6 anos
Porta-malas: 345 litros
Lançamento: 2023
+ Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte.
BYD Dolphin Mini
BYD Dolphin Mini foi o elétrico mais vendido de maio de 2026
Autoesporte
A BYD sentiu a ofensiva das rivais e mexeu na linha do carro elétrico mais vendido no país. O Dolphin Mini passou a ser comercializado apenas com cinco lugares e com preço mais barato — a opção de quatro lugares saiu do catálogo. No design, nada mudou, apesar da reestilização ocorrida na China. Na mecânica, a montadora calibrou a suspensão, alvo de críticas ferozes. O subcompacto mantém os custos de peças e a desvalorização na média, mas as revisões são mais caras que as dos rivais. Segue com o motor de 75 cv e autonomia de 280 km.
Motor: 75 cv (E)
Câmbio: AT1
Desvalorização: 2,5%
Seguro: H R$ 4.834 | M R$ 7.351
Revisões: R$ 4.397
Peças: R$ 11.965
Garantia: 6 anos
Porta-malas: 230 litros
Lançamento: 2024
BYD Seal
BYD Seal conta com porta-malas de 400 litros de capacidade, e comportamento dianteiro que acomoda 53 litros
Autoesporte
O sedã cheio de estilo foi bicampeão na categoria Elétrico Premium em 2024 e 2025, mas neste ano está entre os “mortais” pelo reajuste nas categorias. A proposta esportiva e mais luxuosa cobra o preço no bolso do cliente. O Seal tem as revisões mais caras do segmento, além de seguro e desvalorização acima da média. Por outro lado, o desempenho é de Porsche, com zero a 100 km/h em 3,8 segundos, garantido pelos 531 cv de potência. Oferece kit Adas, teto panorâmico e multimídia em tela giratória. O carro já mudou lá fora e pode chegar atualizado por aqui no segundo semestre.
Motor: 530 cv (E)
Câmbio: AT1
Desvalorização 24,7%
Seguro: H R$ 7.005 | M R$ 10.910
Revisões: R$ 6.438
Peças: R$ 20.798
Garantia: 6 anos
Porta-malas: 485 litros
Lançamento: 2023
BYD Yuan Plus
Nova geração do BYD Yuan Plus tem bateria Blade de 57,5 kWh, que entrega autonomia de 540 km
Autoesporte
O SUV chegou à linha 2027 dobrando a aposta na potência. Com dois motores elétricos e tração integral, gera 449 cv, exatos 245 cv a mais que a versão anterior. Assim, segundo a marca chinesa, acelera de zero a 100 km/h em 3,9 segundos. Ganhou, ainda, maior porta-malas e um airbag extra central entre os bancos dianteiros, atrativos para animar nas vendas do modelo. O problema é que ele não empolga no pós-venda. A cesta de peças é uma das mais caras do portfólio de elétricos da BYD, o seguro é salgado e a depreciação passa de 10%.
Motor: 449 cv (E)
Câmbio: AT1
Desvalorização: 10,6%
Seguro: H R$ 5.603 | M R$ 6.379
Revisões: R$ 4.891
Peças: R$ 20.786
Garantia: 6 anos
Porta-malas: 490 litros
Lançamento: 2022
BYD Yuan Pro
Vendido no Brasil há quase dois anos somente com motorização elétrica, o BYD Yuan Pro ganhará uma versão híbrida
Autoesporte
O Yuan Pro não conseguiu emplacar o tricampeonato, muito em função do pós-compra. O plano de revisões até está numa média aceitável, mas o seguro é apenas regular e a cesta de peças cobra caro. Ao menos, a desvalorização é comedida. Apesar de não ser mais o SUV elétrico mais barato do país, ainda tem preço final competitivo. Além disso, o motor de 177 cv e 29,5 kgfm faz dele um dos mais potentes do segmento, e o acerto de suspensão é melhor que o de outros BYD. A ausência de pacote Adas é um pênalti. Ainda em 2026, terá uma versão híbrida plug-in, chamada Atto 2 DM-i.
Motor: 177 cv (E)
Câmbio: AT1
Desvalorização: 6%
Seguro: H R$ 5.371 | M R$ 5.999
Revisões: R$ 4.100
Peças: R$ 18.621
Garantia: 6 anos
Porta-malas: 265 litros
Lançamento: 2024
Chevrolet Captiva EV
Chevrolet Captiva EV é produzido na Planta Automotiva do Ceará
Autoesporte
O Captiva voltou ao mercado em 2025, só que bem diferente, elétrico e derivado do chinês Wuling Starlight S. Com montagem em SKD no Ceará, é bem mais barato que o Equinox, usa motor dianteiro de 201 cv e tem alcance de 304 km. Chama a atenção por ser bem mais acessível no pós-venda: oferece o seguro e as revisões mais baratos da categoria e as peças estão entre as mais em conta. Em versão solitária, é equipado com os assistentes à condução, multimídia em monitor de 15,6”, painel digital de 8,8” e abertura elétrica da tampa do porta-malas.
Motor: 201 cv (E)
Câmbio: AT1
Desvalorização: 9,1%
Seguro: H R$ 3.088 | M R$ 4.123
Revisões: R$ 2.384
Peças: R$ 12.217
Garantia: 3 anos
Porta-malas: 403 litros
Lançamento: 2025
Chevrolet Spark EUV
Chevrolet Spark EUV acomoda apenas 4 pessoas
Autoesporte
Outro modelo elétrico montado na antiga planta cearense da Troller, o Spark se destaca pelo jeito quadradinho simpático, mas é um projeto bem simples. Vendido na China como Baojun Yep Plus, aqui o jipinho usa motor de 102 cv, com autonomia de 258 km. O porta-malas de 355 litros é um bom diferencial diante dos rivais compactos. Tem manutenção, componentes e seguros um pouco mais caros que os do Captiva, mas ainda entre os mais baratos da categoria. A desvalorização é baixa. Traz ACC, frenagem autônoma, seis airbags, painel digital de 8,8” e central multimídia de 10,1”.
Motor: 102 cv (E)
Câmbio: AT1
Desvalorização: 3,3%
Seguro: H R$ 4.345 | M R$ 4.727
Revisões: R$ 3.224
Peças: R$ 13.898
Garantia: 3 anos
Porta-malas: 355 litros
Lançamento: 2025
GAC Aion ES
GAC Aion ES aposta em versão voltada a frotas e taxistas
Autoesporte
A marca chinesa começou os trabalhos no Brasil com a linha Aion e um custo/benefício forte. O ES, por exemplo, é um sedã médio maior e mais barato do que o Corolla, e ainda tem as revisões entre as mais em conta da categoria. O seguro para homem também é baixo, mas para mulher vai à estratosfera. Contudo, tem vários pênaltis, começando pela cesta de peças salgada. Não oferece assistentes à condução, tem acabamento simples, a multimídia necessita de cabo para conexão e o motor elétrico rende apenas 136 cv.
Motor: 136 cv (E)
Câmbio: AT1
Desvalorização: ND
Seguro: H R$ 3.702 | M R$ 9.806
Revisões: R$ 2.574
Peças: R$ 30.107
Garantia: 8 anos
Porta-malas: 453 litros
Lançamento: 2025
GAC Aion V
GAC Aion V suporta recargas de até 180 kW
Autoesporte
Criado para mercados fora da China, o Aion V tem como base a plataforma de 400 volts AEP 3.0, com motor dianteiro de 204 cv e alcance de 389 km. Chama a atenção por aspectos como design controverso, acabamento sofisticado e farta lista de equipamentos, incluindo um compartimento que aquece ou resfria alimentos e bebidas. A multimídia de 14,6” permite conectividade sem fio com celular e concentra boa parte das funções do carro. Por não ser um modelo premium, tem peças caras. Ao menos é competitivo com revisões entre as mais acessíveis e desvalorização na média.
Motor: 204 cv (E)
Câmbio: AT1
Desvalorização: 6,8%
Seguro: H R$ 4.142 | M R$ 6.073
Revisões: R$ 2.733
Peças: R$ 21.934
Garantia: 8 anos
Porta-malas: 427 litros
Lançamento: 2025
GAC Aion Y
GAC Aion Y tem em sua gama duas versões: Premium e Elite
Autoesporte
O espaçoso SUV elétrico tem ampla abertura das portas, o que reforça o atributo da versatilidade. Equipado com o mesmo motor de 204 cv do “irmão” Aion V, tem autonomia de 318 km. Câmera 360°, painel digital em tela de 10,25” e ar digital são itens de série em toda a gama. Mas só a topo de linha, Elite, recebe equipamentos que compõem o Adas. Assim como no ES, a multimídia pede cabo para conectar Android Auto e Apple CarPlay. Seguindo o padrão da linha Aion, o Y tem revisões baratas e seguro um pouco acima da média. A desvalorização é baixa, mas o preço das peças assusta.
Motor: 204 cv (E)
Câmbio: AT1
Desvalorização: 3,4%
Seguro: H R$ 5.154 | M R$ 5.735
Revisões: R$ 2.626
Peças: R$ 24.096
Garantia: 8 anos
Porta-malas: 361 litros
Lançamento: 2025
Geely EX5
Geely EX5 foi o primeiro SUV lançado pela marca chinesa em 10 anos
Autoesporte
A marca chinesa começou suas operações em parceria com a Renault com o crossover elétrico EX5. A versão de entrada, Pro, é mais barata e tem autonomia maior, de 413 km. A Max usa o mesmo motor de 218 cv, mas o alcance é de 349 km. No entanto, oferece pacote Adas completo, retrovisor eletrocrômico e teto solar, além de bancos dianteiros elétricos e com massagem — o do carona ainda tem apoio de pernas com acionamento elétrico. Revisões, peças e cotações de seguro têm custos dentro da média, já a depreciação supera os 10%.
Motor: 218 cv (E)
Câmbio: AT1
Desvalorização: 11,1%
Seguro: H R$ 4.668 | M R$ 5.557
Revisões: R$ 4.204
Peças: R$ 15.371
Garantia: 6 anos
Porta-malas: 461 litros
Lançamento: 2025
GWM Ora 03
GWM Ora 03 está posicionado abaixo do Ora 05
Autoesporte
Perdendo terreno no segmento, a GWM simplificou a linha do Ora 03. Restou apenas a versão BEV58, antes uma opção intermediária. Traz motor de 171 cv e, como o nome adianta, bateria de 58 kWh, que fornece energia para percorrer 315 km com uma carga. Tem teto solar, ACC, frenagem de emergência, sensor de ponto cego e câmera 360°. Quem cogita um hatch elétrico pode encontrar no Ora 03 um modelo racional, já que tem revisões baratas e espaçadas a cada 24 meses, baixa desvalorização e seguro relativamente acessível. Mas as peças destoam para cima.
Motor: 171 cv (E)
Câmbio: AT1
Desvalorização: 2,6%
Seguro: H R$ 4.194 | M R$ 6.397
Revisões: R$ 2.593
Peças: R$ 22.254
Garantia: 5 anos
Porta-malas: 228 litros
Lançamento: 2023
JAC E-J7
JAC E-J7 chegou ao Brasil em 2021
Autoesporte
O sedã foi lançado com a marca fazendo alarde de que é um projeto em conjunto com a Volkswagen. Os números do motor elétrico são realmente bacanas, com 193 cv, 34,7 kgfm e zero a 100 km/h em 5,9 segundos. Além de ser espaçoso e confortável, tem câmera em 360° e multimídia com tela vertical de 13”. Dito isso, não recomendamos o modelo. A Jac tem apenas cinco lojas abertas no Brasil e nem sequer retornou quando pedimos os preços de peças e revisões. Para piorar, a desvalorização aferida pela Webmotors é de quase 40%.
Motor: 193 cv (E)
Câmbio: AT1
Desvalorização: 38,8%
Seguro: H R$ 6.100 | M R$ 8.168
Revisões: Não informado
Peças: Não informado
Garantia: 5 anos
Porta-malas: 590 litros
Lançamento: 2021
JAC E-JS1
JAC E-JS1 é o décimo carro automático mais barato do Brasil
Autoesporte
Aparentemente, o E-JS1 é o único carro da Jac com vendas regulares no Brasil. Na linha 2026, restou apenas a versão que não tem sobrenome, pelo mesmo preço do BYD Dolphin Mini. Na dúvida, melhor não arriscar a compra de um carro cuja marca nem retornou ao contato para enviar preços de peças e revisões. Fora isso, tem o menor porta-malas da categoria e o motor menos potente, só 62 cv. Sem surpresas, a autonomia também é a mais restrita, com apenas 161 km. Traz ar-condicionado digital, acesso por chave presencial e câmera de ré.
Motor: 62 cv (E)
Câmbio: AT1
Desvalorização: 21,5%
Seguro: H R$ 3.343 | M R$ 4.622
Revisões: Não informado
Peças: Não informado
Garantia: 5 anos
Porta-malas: 121 litros
Lançamento: 2021
JAC E-JS4
JAC E-JS4 tem autonomia de 256 km
Autoesporte
O SUV médio leva um título simbólico nada honroso no Qual Comprar 2026. Tem a maior desvalorização entre os mais de 200 carros, perdendo metade do valor em um ano. Fora isso, o preço acima dos R$ 250 mil o deixa pouco competitivo ante outros rivais bem mais modernos. Para piorar, os seguros ficam acima da média, a rede de distribuidores é mínima e a marca não forneceu preços de peças e revisões. Ainda está interessado? Ao menos o SUV é bem equipado e oferece itens como seis airbags, painel de instrumentos digital e multimídia com tela de 10,25”.
Motor: 200 cv (E)
Câmbio: AT1
Desvalorização: 50,4%
Seguro: H R$ 5.255 | M R$ 5.762
Revisões: Não informado
Peças: Não informado
Garantia: 5 anos
Porta-malas: 520 litros
Lançamento: 2021
Leapmotor B10
Leapmotor B10 foi apresentado no Salão de Paris 2025
Autoesporte
O SUV elétrico da marca chinesa da Stellantis chegou neste ano para ficar abaixo do C10. É menor, mas mantém o bom nível de conforto e o custo/benefício. Com produção confirmada para Pernambuco, o B10 agrada pelo acerto dinâmico menos molenga, usa motor de 218 cv e tem tração traseira. A central multimídia concentra boa parte das funções do carro e permite conexão com Android Auto e Apple CarPlay, algo ainda impossível no C10. Vale-se da força do grupo com a cesta de peças mais em conta do segmento e revisões mais baratas do que as do irmão maior.
Motor: 218 cv (E)
Câmbio: AT1
Desvalorização: ND
Seguro: H R$ 5.056 | M R$ 5.621
Revisões: R$ 4.331
Peças: R$ 11.107
Garantia: 3 anos
Porta-malas: 405 litros
Lançamento: 2026
Leapmotor C10
Leapmotor C10 tem autonomia de 891 km, estimada pelo Inmetro
Autoesporte
O C10 compartilha com o B10 o motor elétrico de 218 cv, suficiente para mover o peso do grandalhão. Tem bom recheio de equipamentos, com itens de auxílio à condução, espaço interno muito generoso e porta-malas que parece um coração de mãe. Na cabine, quase todos os comandos podem ser encontrados na tela da central multimídia, incluindo ajustes dos espelhos retrovisores. No pós-venda, não vai tão bem quanto o modelo menor da família. As peças são caras e seguro e revisões têm preços somente razoáveis. A desvalorização, por sua vez, é baixa.
Motor: 218 cv (E)
Câmbio: AT1
Desvalorização: 0,5%
Seguro: H R$ 5.235 | M R$ 5.840
Revisões: R$ 4.754
Peças: R$ 19.681
Garantia: 3 anos
Porta-malas: 465 litros
Lançamento: 2025
MG S5
MG S5 tem motor que desempenha 205 cv de potência e 35,5 kgfm de torque
Autoesporte
A MG Motor chegou a vender no Brasil no começo da década de 2010. Membro do grupo chinês Saic, a marca britânica volta com três modelos, entre eles esse SUV médio elétrico que tem preço inicial de R$ 200 mil e acabamento que tenta honrar as origens. É importado com 16 itens de assistência à direção, central multimídia com tela de 12,8” com botões físicos (viva!) e espelhamento sem fio, além de banco do motorista elétrico. Não se destaca no pós-venda, com peças e seguro caros e revisões pouco acima da média do segmento. A rede de concessionárias ainda é tímida.
Motor: 205 cv (E)
Câmbio: AT1
Desvalorização: ND
Seguro: H R$ 4.995 | M R$ 6.368
Revisões: R$ 4.890
Peças: R$ 21.948
Garantia: 7 anos
Porta-malas: 453 litros
Lançamento: 2025
MG MG4
Fabricação do MG MG4 deve ser iniciada no Brasil ainda em 2026
Autoesporte
O hatch da MG que quer desafiar o Dolphin tem três versões: duas com tração traseira e motor de 190 cv e a topo de linha, XPower, com tração integral, 435 cv e zero a 100 km/h em 3,8 segundos. Sugerimos a intermediária Luxury, com kit Adas mais completo, seis airbags, painel de instrumentos digital colorido de 10,25”, câmera 360º e multimídia de 12,8” com conexão wireless. Em relação ao S5, tem revisões mais em conta e peças mais caras. O seguro no perfil feminino quebra o orçamento, mas a desvalorização é baixa. É cotado para ser montado no Ceará.
Motor: 190 cv (E) e 435 cv (E)
Câmbio: AT1
Desvalorização 4,5%
Seguro: H R$ 4.503 | M R$ 8.614
Revisões: R$ 3.941
Peças: R$ 23.438
Garantia: 7 anos
Porta-malas: 350 litros
Lançamento: 2025
Mini Aceman
Mini Aceman foi finalista do prêmio Carro do Ano 2025, na categoria Carro do Ano Premium
Autoesporte
O Aceman é uma espécie de Mini Cooper hatch que passou um tempo na academia. Com estilo crossover, é oferecido em três versões. A de entrada tem 184 cv e 253 km de autonomia. Recomendamos a intermediária, SE, com 218 cv de potência, zero a 100 km/h em 7,1 segundos e 270 km de alcance com uma carga completa. Entre os equipamentos, chama a atenção aquela telona redonda com 24 cm de diâmetro que faz as vezes de multimídia. A questão está no preço das peças e dos seguros, bem como no índice de desvalorização, bem altos.
Motor: 184 cv (E) e 218 cv (E)
Câmbio: AT1
Desvalorização: 24%
Seguro: H R$ 9.454 | M R$ 8.663
Revisões: R$ 3.706
Peças: R$ 40.828
Garantia: 2 anos
Porta-malas: 300 litros
Lançamento: 2024
Mini Cooper
Produção do Mini Cooper contou com um investimento de R$ 3,5 bilhões
Autoesporte
A nova geração do Cooper elétrico trouxe uma autonomia maior, que passa dos 300 km, quase o dobro da anterior. Tem uma versão de entrada com 184 cv, mas recomendamos pular para a opção intermediária, SE, que usa o mesmo motor do Aceman, com 218 cv de potência. As baterias podem ser carregadas em cinco horas no aparelho tipo Wallbox que é oferecido junto com o carro. O modelo também recebe bons itens do Adas dentro do kit Driving Assistant Plus. No pós-venda, a desvalorização é uma das mais altas do grupo.
Motor: 184 cv (E) e 218 cv (E)
Câmbio: AT1
Desvalorização: 31%
Seguro: H R$ 3.565 | M R$ 11.952
Revisões: R$ 2.834
Peças: R$ 42.549
Garantia: 2 anos
Porta-malas: 210 litros
Lançamento: 2024
Omoda E5
Omoda E5 tem velocidade máxima de 172 km/h
Autoesporte
Primeiro carro da marca chinesa que faz parte do Grupo Chery, o E5 pena com custos altos de propriedade, especialmente nas peças e no seguro. A desvalorização incomoda e só as revisões ficam em um patamar razoável. Ao menos, a garantia é de sete anos. O SUV usa motor de 204 cv e 34,7 kgfm. Tem 345 km de autonomia e recebe ACC, frenagem autônoma, assistente de manutenção em faixa, teto solar e bancos com ventilação e aquecimento, além de ar automático de duas zonas. No mercado, tem sido ofuscado pelos modelos híbridos da marca.
Motor: 204 cv (E)
Câmbio: AT1
Desvalorização: 12,9%
Seguro: H R$ 5.394 | M R$ 6.030
Revisões: R$ 4.163
Peças: R$ 22.239
Garantia: 7 anos
Porta-malas: 340 litros
Lançamento: 2025
Renault Megane E-Tech
Renault Megane E-Tech tem porta-malas de 440 litros, podendo ser ampliado para 1.332 litros com o banco traseiro rebatido
Autoesporte
Com revisões baratas e cesta de peças na média, o Megane segue como um modelo elétrico interessante no que tange à manutenção. O que atrapalha o carro, antes de tudo, é o custo elevado, equivalente ao de modelos maiores e mais completos. Fora isso, o seguro assusta, assim como a desvalorização acima de 20%. Tem boa dinâmica, conforto no rodar e espaço interno agradável, além de ser bem equipado. O desempenho também não deixa a desejar. O motor de 220 cv e 30,6 kgfm promete zero a 100 km/h em 7,4 segundos e 337 km de alcance.
Motor: 220 cv (E)
Câmbio: AT1
Desvalorização: 21,4%
Seguro: H R$ 7.983 | M R$ 9.090
Revisões: R$ 2.514
Peças: R$ 14.687
Garantia: 3 anos
Porta-malas: 440 litros
Lançamento: 2022
Suzuki eVitara
Suzuki eVitara será vendido em verão única
Autoesporte
O jipinho é famoso no Brasil, e agora é vendido em versão elétrica. Tem dois motores, um em cada eixo. Combinados, geram 184 cv de potência e 31,2 kgfm de torque. O DNA da marca japonesa está presente na tração 4×4, e a autonomia é de 293 km. O painel digital configurável reproduz o GPS e a multimídia usa tela de 10,1”. Nela é possível operar o som da Infinity. A Suzuki, representada pela HPE Automotores, mesmo grupo da Mitsubishi, tem rede de concessionárias pequena e a cesta de peças cobra um valor um pouco acima da média da categoria.
Motor: 184 cv (E)
Câmbio: AT1
Desvalorização: ND
Seguro: H ND | M ND
Revisões: Não informado
Peças: R$ 19.010
Garantia: 3 anos
Porta-malas: 310 litros
Lançamento: 2026
Volvo EX30
Em janiero, o Volvo EX30 teve um recall por conta de risco de incêndio
Autoesporte
A marca sueca fez dieta na linha EX30. O elétrico agora tem só três versões, com a novidade da intermediária Ultra, que tem dois motores elétricos, 428 cv e aceleração de zero a 100 km/h em 3,5 segundos. Na lista de equipamentos, assistentes de condução Adas, retrovisor eletrocrômico, wi-fi a bordo, teto panorâmico, som Bowers & Wilkins, ar automático dual zone e câmera 360º. Faltam um quadro de instrumentos dedicado e saída de ventilação na traseira. Pensando racionalmente, tem revisões baratas e desvalorização comedida, mas as peças doem no bolso.
Motor: 272 cv (E) e 428 cv (E)
Câmbio: AT1
Desvalorização: 8%
Seguro: H R$ 6.106 | M R$ 7.075
Revisões: R$ 2.946
Peças: R$ 39.600
Garantia: 3 anos
Porta-malas: 318 litros
Lançamento: 2024
Zeekr X
Zeekr X acelera de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos
Autoesporte
A operação brasileira da Zeekr passou a ser controlada pela matriz, na China. O objetivo é colocá-la no top 5 das marcas de luxo no Brasil. O modelo de entrada é o X, que compartilha a plataforma SEA dos Volvo EC40 e EX40. O interior tem a mesma proposta minimalista, mas com acabamento ainda melhor. A versão Premium tem tração traseira, 272 cv e 332 km de alcance. A Flagship vai de tração integral, 428 cv e 304 km de autonomia. A cesta de peças se aproxima da de marcas premium, as revisões estão acima da média e a desvalorização assusta.
Motor: 272 cv (E)
Câmbio: AT1
Desvalorização: 21,5%
Seguro: H R$ 5.835 | M R$ 6.736
Revisões: R$ 5.607
Peças: R$ 40.917
Garantia: 5 anos
Porta-malas: 362 litros
Lançamento: 2024
Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.
Mais Lidas

Fonte: Read More