Fiat Toro é a picape intermediária de melhor custo do Brasil em 2026

O título de picape intermediária de melhor custo no Qual Comprar 2026 é da Fiat Toro. A caminhonete, que acaba de receber um sistema híbrido leve (MHEV) de 48 volts na linha 2027, é campeã pela terceira vez e supera rivais como Chevrolet Montana e Ford Maverick. O Superguia da Autoesporte, vale lembrar, teve mais de 200 modelos avaliados em 20 categorias diferentes.
Os modelos são avaliados considerando preço de compra, custos pós-venda (revisões, cesta de peças, garantia), desvalorização, nível de equipamentos e adequação ao mercado e ao segmento.
Campeão: Fiat Toro

Fiat Toro recebeu atualizações consideráveis em dois anos seguidos e agora conta com sistema híbrido leve (MHEV)
Autoesporte
Preços: de R$ 167.490 a R$ 238.490
Versão sugerida: Volcano TD450 4×4
Rainha absoluta do segmento de médio-compactas, a Toro não sossega no trono, até porque sabe que terá mais concorrentes de olho em sua coroa neste ano. A picape passou por atualização em 2025 e acaba de receber um conjunto híbrido leve de 48 volts para dar aquela força no consumo. Logo, celebra o terceiro título consecutivo no Qual Comprar. Com ou sem eletrificação, o motor 1.3 turbo mantém os 176 cv. Outra opção, essa rara no segmento, é uma variante turbodiesel com o moderno 2.2 de 200 cv, que traz junto a tração 4×4.
A versão Volcano tem alerta de colisão frontal e frenagem automática, assistente de faixa, retrovisor eletrocrômico, multimídia em tela de 10,1”, carregador sem fio de smartphones, santantônio e capota marítima. Comparada com outras da categoria, a Toro tem a segunda cesta de peças mais acessível e um dos pacotes de revisões mais baratos. O seguro fica na média, mas a desvalorização passa de 15%.
Motor: 1.3T, 176 cv (F) e 2.2T, 200 cv (D)
Câmbio: AT6, AT9
Garantia: 3 anos
Seguro: Homem R$ 4.071 | Mulher R$ 6.236
Revisões: R$ 4.618
Desvalorização: 15,4%
Peças: R$ 11.407
Porta-malas: 937 litros
Lançamento: 2016
Pontos positivos: Estilo ainda moderno, boa oferta de motorizações e peças baratas
Pontos negativos: Desvalorização fica bem acima da média da categoria; caçamba é pequena
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Chevrolet Montana
Chevrolet Montana se destaca com o pacote de revisões mais em conta do segmento
Autoesporte
Na categoria, só Montana e Oroch têm opção de câmbio manual. Recentemente, a picape da Chevrolet também passou a oferecer possibilidade de reboque, algo esperado em modelos desse tipo. Destaca-se por ter a menor desvalorização e o pacote de revisões mais em conta do segmento. Poderia fechar a trinca com peças baratas, mas a GM não enviou o preço da cesta completa. Nossa recomendação é a versão Premier, que traz painel digital, central multimídia, ar-condicionado digital, carregador por indução e sensor de chuva. A caçamba de 874 litros carrega até 640 kg.
Motor: 1.2T, 141 cv (F)
Câmbio: MT6, AT6
Desvalorização: 3,5%
Seguro: H R$ 3.571 | M R$ 5.666
Revisões: R$ 3.352
Peças: Não informado
Garantia: 3 anos
Caçamba: 874 litros
Lançamento: 2021
Ford Maverick
Ford Maverick tem as peças mais caras da categoria, mas é uma das picapes mais prazerosas na direção
Autoesporte
Importada do México, a Maverick sofre com custos elevados. Tem as peças mais caras da categoria. Nas revisões, só não perde para a Rampage. O seguro também é mais salgado, já a desvalorização é a pior do grupo. Em compensação, é uma das intermediárias mais legais de dirigir, ainda mais com o elástico motor 2.0 turbo aliado ao câmbio de oito marchas. Destaque para a Tremor, com aquele preparo off-road. Tem vão livre e ângulos de entrada e de saída maiores que os das demais versões, pneus todo-terreno, bloqueio do diferencial traseiro e piloto automático off-road.
Motor: 2.0T, 253 cv (G)
Câmbio: AT8
Desvalorização: 21,6%
Seguro: H R$ 5.716 | M R$ 9.077
Revisões: R$ 8.742
Peças: R$ 22.908
Garantia: 3 anos
Caçamba: 943 litros
Lançamento: 2021
Ram Rampage
Ram Rampage é equipada com motor 2.2 turbodiesel na versão Big Horn
Autoesporte
Primeira picape monobloco da Ram e com venda confirmada nos Estados Unidos, a Rampage por aqui acumula boas vendas e se estabeleceu como vice-líder em emplacamentos. A versão Big Horn com motor 2.2 turbodiesel nem parece de entrada: tem sensores de estacionamento na frente e atrás, alerta de colisão frontal com frenagem autônoma, seis airbags, câmera de ré, instrumentos em display de 10” e multimídia de 12” com conectividade sem fio para celulares. A questão da picape fica no “depois”: as revisões e o seguro são os mais caros da categoria.
Motor: 2.0T, 272 cv (F), e 2.2T, 200 cv (D)
Câmbio: AT9
Desvalorização: 10,3%
Seguro: H R$ 7.649 | M R$ 12.021
Revisões: R$ 9.876
Peças: R$ 20.428
Garantia: 3 anos
Caçamba: 980 litros
Lançamento: 2023
Renault Oroch
Renault Oroch está prestes a sair de linha no Brasil
Autoesporte
A mãe de todas já está no rito de passagem. Em vias de sair de produção para dar lugar à Niagara, a Oroch se vale de sua vocação proletária e do baixo custo no pós-venda. As peças são bem mais baratas que as das rivais e o plano de manutenção também está entre os de menores custos. Ainda é a que apresenta apólices mais acessíveis, porém a depreciação na revenda incomoda bastante. A versão Pro com motor 1.6 de 112 cv e câmbio manual de seis marchas vem com o básico: ar-condicionado, regulagem de altura do volante e direção eletro-hidráulica. Os pneus são de uso misto.
Motor: 1.6, 112 cv (F)
Câmbio: MT6
Desvalorização: 20,6%
Seguro: H R$ 3.211 | M R$ 5.513
Revisões: R$ 3.974
Peças: R$ 7.937
Garantia: 3 anos
Caçamba: 683 litros
Lançamento: 2015
Roteiro da boa compra
Uma alternativa aos SUVs
Sete anos atrás, as picapes representavam 13,2% do mercado brasileiro. Hoje, já constituem uma fatia de 27,6%, com mais de 150 mil unidades vendidas em 2026. O segmento intermediário foi um dos grandes responsáveis por esse crescimento, ocupando a ampla lacuna entre as compactas e as médias. Interessante notar que as caminhonetes intermediárias, em sua grande maioria, são voltadas a consumidores do varejo e não ao trabalho. A exceção é justamente a Oroch, que foi reposicionada pela Renault e, em breve, será substituída pela Niagara.
De forma geral, o objetivo das intermediárias é se apresentar como uma alternativa aos SUVs. Para isso, apostam em fatores como design, bons ângulos de transposição e caçambas com volumes muito mais generosos do que qualquer porta-malas. Há modelos com tração 4×4 e, nos próximos anos, devem aumentar as opções híbridas (hoje restritas à Ford Maverick). Está pensando em comprar uma? A robustez e a valentia podem ser maiores, mas atente-se a questões como o preço do seguro, o espaço interno, o consumo de combustível e a entrada de água na caçamba em dias chuvosos.
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