GWM Ora 5 é o novo SUV elétrico mais barato do Brasil; veja preço

A GWM apresentou o Ora 5, o seu primeiro SUV elétrico no mercado brasileiro, conforme antecipado pela Autoesporte em abril. O modelo é visualmente inspirado no irmão menor, o Ora 03, mas tem outra plataforma, chamada One, e será vendido em versão única no Brasil, por R$ 159.000.
O preço será uma das principais armas do GWM Ora 5 para atrair compradores de diversos SUVs compactos e até médios do mercado, desde os elétricos BYD Yuan Pro e Leapmotor B10, passando pelos híbridos Omoda 5 e Toyota Yaris Cross, até modelos tradicionais, como Volkswagen T-Cross e Hyundai Creta.
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Em dimensões, o Ora 5 pode até ser classificado como um SUV médio, como o Toyota Corolla Cross. São 4,47 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,64 m de altura e 2,72 m de distância entre os eixos. Na comparação com SUVs da sua faixa de preço, o novato entrega quase o mesmo espaço interno do Leapmotor B10, com 1 cm a menos de entre-eixos, mas supera todos os outros concorrentes citados.
GWM Ora 5 tem visual claramente inspirado no hatch Ora 03
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Como é o novo GWM Ora 5?
O GWM Ora 5 traz o mesmo visual amigável do Ora 03, apostando em traços mais arredondados e faróis ressaltados ao estilo Porsche, sem muitos vincos e recortes na carroceria. Na dianteira, os faróis redondos concentram todo o conjunto de iluminação, incluindo os projetores e as luzes de condução diurna. O para-choque frontal tem desenho um pouco mais ousado, com recortes mais angulosos e a grade frontal posicionada na parte inferior.
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Na lateral, o destaque fica por conta das rodas de liga leve aro 18. Na traseira, mais uma vez a receita do Ora 03 aparece, com uma barra de LED instalada no vidro da tampa do porta-malas, concentrando luzes de freio e seta. As luzes de ré ficam no para-choque, que ao contrário do dianteiro, não traz um formato mais angular. O porta-malas tem capacidade de 362 litros e não há espaço para bagagem sob o capô dianteiro, como em outros elétricos.
GWM Ora 5 2026 tem 4,47 metros de comprimento, 1 cm a mais que um Corolla Cross
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Interior do GWM Ora 5
Por dentro, o revestimento do painel e da lateral das portas do GWM Oram 5 trazem materiais de qualidade, misturando elementos macios ao toque junto com Alcantara. Plástico duro? Esqueça: acabamento rígido só aparece na parte inferior das forrações, onde há pouco contato com as mãos e braços.
Interior do GWM Ora 5 é traz bons materiais e fica acima da média da faixa de preço dos R$ 160 mil
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O couro sintético que reveste os bancos também é de boa qualidade e os dianteiros têm ajustes elétricos com função memória para salvar mais de uma posição pré-definida. Junto com a regulagem manual de altura e profundidade do volante, é possível encontrar uma boa posição para dirigir, seja para quem gosta de uma visão mais elevada ou para quem gosta de estar com a visão alinhada ao quadro de instrumentos.
Seguindo a receita chinesa, a GWM aposta em um bastante tecnologia embarcada, equipando o Ora 5 com quadro de instrumentos digital e configurável de 10,25 polegadas, e central multimídia de 14,6 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Em nosso primeiro e breve contato com o elétrico, o sistema é intuitivo e fácil de usar, além de usar um processador Snapdragon que torna o uso ainda mais ágil.
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Motor e autonomia do GWM Ora 5
Instalado no eixo dianteiro, o motor elétrico usado no Ora 5 entrega representa uma segunda geração em relação ao do Ora 03. São 204 cv de potência e 26,5 kgfm de torque. De acordo com a GWM, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos. Infelizmente, ainda não pudemos testar o carro como gostaríamos, para contar mais sobre o seu desempenho, mas assim que a GWM nos emprestar o modelo, traremos mais detalhes.
Sua bateria é de íons de lítio do tipo lítio-ferro-fosfato (LFP) e tem capacidade de 58,3 kWh, entregando autonomia de 349 km, de acordo com o Inmetro. No ciclo europeu WLTP, esse número sobe para 435 km e a GWM afirma que esse dado é mais realista, especialmente em ciclo urbano.
Motor elétrico do GWM Ora 5 está instalado no eixo dianteiro e não há espaço para o popular “frunk”
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Em eletropostos rápidos, do tipo DC, com uma potência de recarga de até 120 kW, o Ora 5 pode ter sua bateria recarregada entre 30% e 80% em 20 minutos. Na comparação com o Leapmotor B10, esse número é bem melhor, já que o concorrente precisa de 34 minutos para realizar o mesmo processo e só aceita recargas a até 84 kW. Já a capacidade de recarga do BYD Yuan Pro é a metade disso, 60 kW.
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Equipamentos do GWM Ora 5
Além de alguns itens já mencionados, o GWM Ora 5 trazido ao Brasil tem uma lista de equipamentos recheada, que inclui: ar-condicionado digital e automático, teto panorâmico, comandos de voz com inteligência artificial capaz de responder a mais de 300 comandos, direção elétrica, seis airbags, faróis full-LED, carregador por indução para smartphones com potência de 50 kW, ventilação dos bancos dianteiros, saída de ar e entrada USB-C para o banco traseiro, câmera com projeção em 540° e abertura elétrica do porta-malas.
GWM Ora 5 segue o padrão de carros chineses com central multimídia flutuante gigante e carregador de celular por indução de 50 Watts
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Na parte de assistentes de condução (pacote Adas), o GWM Ora 5 tem condução semiautônoma nível 2+ com frenagem automático de emergência, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), assistente de permanência em faixa com função de centralização, alerta de ponto cego, alerta de tráfego cruzado dianteiro e traseiro com frenagem automática, leitor de placas e alerta de abertura das portas.
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