GAC vai lançar SUV híbrido flex no Brasil que roda como se fosse elétrico

A GAC vai anunciar no Brasil ainda nesta semana, talvez já nesta terça-feira (23), o pedido de ingresso no Programa Mover do Governo Federal, que prevê benefícios fiscais de até R$ 19 bilhões para fabricantes que se comprometerem com investimentos em produção local e desenvolvimento de novas tecnologias voltadas ao mercado automotivo nacional.
Para tanto, além de já ter confirmado o projeto de produzir carros na fábrica da HPE em Catalão (GO), a fabricante chinesa também vai instituir um Centro de Pesquisa e Desenvolvimento (P&D) brasileiro, em local ainda não anunciado. Segundo executivos da GAC, o projeto “já está em andamento” e “contará com um time de engenheiros locais altamente qualificados”. Será o segundo centro de P&D da empresa fora da China, ficando o primeiro na Europa.
Move Brasil: como financiar e carros que entram no programa para táxis e apps
Move Brasil tem 45 carros com desconto no programa; saiba as regras
Outro passo será investir em motores híbridos flex. Entretanto, no caso da GAC, a aposta será nos chamados híbridos em série ou de autonomia estendida (REEV), assim como os Leapmotor, primeira fabricante chinesa a postar nesse tipo de motorização em nosso mercado. Ou seja, estamos falando de um veículo cujo motor a combustão atua sempre como gerador para uma bateria de alta capacidade e tensão, enquanto a tração das rodas é feita sempre por um ou mais motores elétricos.
Segundo Leonardo Lukacs, diretor de engenharia e manufatura da companhia, a intenção é lançar o primeiro produto REEV flex da GAC no Brasil até o fim de 2027. “Estamos nos estruturando para que essa chegada aconteça já casada com produção local”, afirmou o executivo.
+ Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte
Initial plugin text
Lukacs não abriu qual o modelo escolhido para essa estreia, mas no Salão de Pequim 2026 a fabricante revelou ao mundo o SUV Aion i60, com uma motorização híbrida em série chamada pela marca na China de Xingyuan. Ela é formada por um motor 1.5 quatro-cilindros 16V aspirado de 101 cv com gasolina, que ajuda a alimentar as baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 29,1 kWh. Também há a possibilidade de recarga externa em carregadores do tipo lento (AC) ou rápido (DC).
Já a tração das rodas é feita por um motor elétrico dianteiro de 204 cv ou 224 cv. Segundo o ciclo chinês WLTC, a autonomia gerada apenas pela bateria é de 160 km. Com o uso do motor 1.5 gerador, a alcance total pode chegar a 1.240 km, com um consumo no modo de recarga contínua de 18,1 km/l (sempre considerando o ciclo de medição e a gasolina usada na China). No Brasil, com a adaptação ao etanol, os números podem mudar.
O objetivo da GAC, ainda de acordo com seus executivos, é se diferenciar de BYD, GWM e Chery ao oferecer uma proposta diferente de veículo híbrido plug-in, com experiência de condução puramente de um carro elétrico. Além da motorização REEV flex, a fabricante também deve lançar uma variante flex do motor 1.5 turbo de 177 cv do GS3, igualmente entre o fim de 2027 e começo de 28.
GAC Aion i60 tem uma motorização 1.5 híbrida em série ou de autonomia estendida (REEV), que promete uma autonomia combinada de até 1.240 km
Divulgação
Já o conjunto híbrido pleno (HEV) do GS4, formado por um motor 2.0 aspirado a gasolina e que chega a 235 cv combinados, deve ter sua conversão para flex feita em um segundo momento. A fabricante diz que o projeto de fazê-lo aceitar etanol “ainda está em estudo” e, portanto, não teve o seu desenvolvimento efetivo iniciado.
Presente no país desde 2025, a GAC atualmente tem um portfólio formado pelos elétricos Aion V, Aion Y, Hyptec HT e Aion ES, além do SUV médio híbrido pleno GS4 e do recém lançado SUV compacto a combustão GS3. Nos últimos meses, a marca lançou outro elétrico, o hatch médio Aion UT, que deve se tornar o modelo mais vendido da operação.
GAC Aion UT: compare o elétrico com BYD Dolphin, Geely EX2 e GWM Ora 03
Teste: GAC Aion UT chega depois de BYD Dolphin e Geely EX2, mas é melhor?
Teste: GAC GS3 é SUV com preço de Fiat Pulse e tamanho de Jeep Compass
Teste: GAC GS4 Elite é SUV híbrido com receita Toyota para fazer 15 km/l
Modelo cotado a estrear a tecnologia híbrida em série flex no Brasil, o Aion i60 REEV mede 4,68 metros de comprimento, 1,85 m de largura, 1,66 m de altura e 2,77 m de entre-eixos. A plataforma AEP 3.0 é a mesma usada pelo Aion V e pelo Toyota bZ3X, ambos elétricos. O formato geral da carroceria é parecido nos três carros, mas o i60 conta com design exclusivo tanto na dianteira quanto na traseira, com foco em linhas mais dinâmicas e vincos bem marcados.
No quesito equipamentos, o Aion i60 é equipado com o sistema inteligente de assistência à condução GSD, que suporta condução semiautônoma nível 3 e assistente inteligente de estacionamento. A cabine conta com iluminação ambiente de 32 cores, volante multifuncional de dois raios, central multimídia flutuante gigante e console central com dois carregadores sem fio para celulares. Caso venha mesmo ao Brasil, o Aion i60 terá o Leapmotor C10 como principal concorrente.
Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.
Mais Lidas

Fonte: Read More