Índia ‘imita’ o Brasil e lança o primeiro carro flex de sua história

Não é segredo que o Brasil foi pioneiro na implementação do motor flexível, que pode ser abastecido tanto com gasolina quanto etanol. Agora, a Índia, que hoje corre para modernizar sua frota e reduzir emissões, resolveu seguir a nossa cartilha e acaba de anunciar o seu primeiro veículo flex de produção em série: o Maruti Suzuki Wagon R Flex Fuel.
O carro já vinha aparecendo como protótipo em feiras e eventos de mobilidade desde 2022. Porém, só neste ano a Maruti Suzuki — líder de mercado por lá — resolveu queimar a largada da concorrência. Enquanto marcas como Toyota e Tata Motors ainda exibem conceitos (como o Corolla Flex e o Punch Flex), a Maruti transformou o Wagon R em realidade comercial. Em um primeiro momento, o modelo será voltado para o segmento comercial, servindo como uma grande prova de fogo para a nova tecnologia.
A resposta para essa virada de chave vai muito além da preocupação ambiental e se torna também uma questão econômica. Hoje, a Índia é extremamente dependente do petróleo importado (cerca de 87%). Com o cenário internacional cada vez mais instável e o preço do barril oscilando por conta de conflitos geopolíticos, o governo indiano percebeu que precisava de uma alternativa interna e rápida.
Maruti Suzuki Wagon R não tem mudanças de design em relação às versões somente a gasolina ou GNV
Divulgação
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Em vez de apostar todas as fichas em uma transição 100% elétrica imediata, o país olhou para o Brasil. Afinal, já se vão 23 anos desde o lançamento do primeiro modelo com essa tecnologia, o Volkswagen Gol Total Flex.
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Produzir biocombustível localmente a partir de culturas como a cana-de-açúcar ou do milho purifica a matriz energética e alivia a balança comercial. É importante lembrar que na Índia, a gasolina já contém até 20% de etanol (E20).O objetivo do novo projeto é que o veículo tenha liberdade para usar desde essa mistura padrão até proporções com maior nível de etanol, sendo homologado para o E85 (85% de etanol) e capaz de processar até o etanol puro (E100), graças ao seu sensor de combustível em tempo real.
Como será o carro flex indiano?
Maruti Suzuki Wagon R será o primeiro carro flex indiano
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Até o momento, a Maruti Suzuki não revelou os dados técnicos de desempenho do veículo. O Wagon R vai manter o motor K12N de 1.2 litros, mas recebeu uma bomba de combustível reforçada, novos bicos injetores, linhas preparadas para resistir à corrosão e uma central eletrônica (ECU) recalibrada. Por ora, ficam em aberto questões como desempenho, consumo e preços, detalhes importantes que a marca deve divulgar em breve.
O Wagon R é um modelo compacto com proposta urbano que, atualmente, está disponível a gasolina e em versões GNV com preços entre 490.000 a 695.000 rúpias indianas. Na conversão atual, seria cerca de R$ 26 a R$ 36 mil. Em porte, são 3,65 metros de comprimento, 1,62 m de largura, 1,67 m de altura e 2,43 m de entre-eixos. Este, inclusive, é um dos carros mais vendidos do país asiático.
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A iniciativa indiana prova que a descarbonização global não vai acontecer por um único caminho. Isso, contudo, não significa que o plano para os carros eletrificados tenha ficado de lado. O Ministro dos Transportes, Nitin Gadkari, mantém um forte programa de incentivo à produção de elétricos no país, com uma meta ambiciosa de que 30% dos carros de passeio e 80% dos veículos de duas e três rodas sejam elétricos até 2030.
Maruti Suzuki Wagon R é compacto e um dos carros mais vendidos da Índia
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Como será para abastecer?
É aí que entra o maior desafio do projeto: onde abastecer? Hoje, encontrar bombas de E85 na Índia é uma raridade, enquanto os postos de E20 já são tradicionais. Para resolver esse gargalo, o governo indiano desenhou uma estratégia agressiva liderada pelo Ministro do Petróleo, Hardeep Singh Puri.
O plano prevê a criação imediata de corredores de abastecimento ligando grandes centros como Déli, Mumbai e Pune. A meta é fechar este ano com 500 postos ativos e, até o final de 2027, espalhar mais de 5.000 pontos de E85 pelas principais cidades do país. Para convencer o motorista a mudar de hábito, o governo já bateu o martelo de que o combustível terá um preço significativamente menor na bomba do que a gasolina convencional.
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