Carros híbridos: quais são os tipos no Brasil, vantagens e como funcionam?

A fama dos carros híbridos no Brasil tem se tornado cada vez maior no Brasil: estes veículos representaram 54,6% das vendas de eletrificados em abril de 2026. Segundo a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), a grande liderança vem dos híbridos plug-in (PHEV), que precisam de recarga externa, com mais 13 mil unidades emplacadas no quarto mês do ano.
Para quem quer economizar combustível, mas ainda não se sente seguro para mudar de vez para um carro elétrico, o híbrido é a melhor solução. Mas, antes de escolher o seu, é preciso entender que existem tipos diferentes para cada necessidade. Portanto, após elencar os 10 carros híbridos mais econômicos do Brasil, Autoesporte separou os tipos de tecnologias em oferta e explicamos como cada uma funciona: MHEV, HEV, PHEV e REEV ou EREV.
Híbrido leve (MHEV)
Porta de entrada da eletrificação, os carros híbridos leves são definidos pela sigla MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) e consiste no sistema mais simples de todos. Ao contrário dos carros híbridos plenos (HEV) e PHEV, que abordaremos a seguir, no híbrido leve o motor elétrico não consegue tracionar as rodas sozinho, funcionando como um auxiliar ao motor a combustão. No máximo dá uma ajuda momentânea, aumentando ligeiramente números de potência e torque em condições específicas, como ultrapassagens e retomadas.
Um exemplo era o sistema do Caoa Chery Tiggo 5X Pro com 48V, que elevava o pico de potência de 150 cv para 160 cv — o modelo deixou de oferecer a tecnologia e será híbrido pleno (HEV) em breve no Brasil. Mas isso também não é uma regra. Em outros casos, nem há aumento nesses números, como nos Fiat Pulse e Fastback T200 Hybrid, que usam uma bateria menor de 12V.
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Na prática: em vez de um motor elétrico que consegue movimentar sozinho as rodas, um carro híbrido leve tem um pequeno gerador elétrico que também serve como alternador. O componente é capaz de carregar uma bateria auxiliar, que pode ser de 12 volts ou 48 volts. Essa bateria, por sinal, serve para dar a partida no motor a combustão, manter velocidades de cruzeiro e acionar sistemas elétricos secundários.
Plataforma Bio-Hybrid da Stellantis que equipa modelos como Fiat Pulse e Fastback MHEV
Leonardo Felix/Autoesporte
No fim, por conta da simplicidade do sistema, o ganho no consumo de combustível também é menor nos híbridos leves. De forma geral, a grande vantagem é conseguir economizar combustível sem um grande investimento.
Carros como Fiat Pulse e Fastback, Jeep Renegade, Kia Sportage, Mercedes-Benz Classe C são vendidos no Brasil com sistema híbrido leve. Outros modelos da Stellantis também terão o sistema no Brasil, como Jeep Compass e Commander, além da Fiat Toro.
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Híbrido pleno (HEV)
Chamamos de híbridos convencionais, pleno ou HEV (Hybrid Electric Vehicle), são os carros equipados com baterias e motores elétricos que auxiliam a unidade a combustão a todo instante. O sistema foi popularizado em 1997 pelo Toyota Prius e, diferentemente dos híbridos leves, este tipo de conjunto eletrificado pode tracionar as rodas. Alguns sistemas permitem até que o veículo ande em modo totalmente elétrico em trajetos curtos de baixa velocidade.
Para ser classificado como um HEV, um carro não pode ter fonte externa de recarga. Portanto, a bateria deve ser abastecida pelo próprio motor ou com o reaproveitamento da energia cinética das frenagens, conhecida como frenagem regenerativa. Neste caso, geralmente há um excelente gerenciamento de potência e eficiência urbana, chegando a médias de consumo muito superiores às de carros comuns. Importante mencionar que, quando a bateria está baixa, o sistema prioriza o uso do motor a combustão.
Os carros híbridos mais vendidos do Brasil oferecem este tipo de mecânica. Para citar exemplos, podemos falar de Toyota Corolla e Corolla Cross, o novo Toyota RAV4, GWM Haval H6, Omoda 5, Honda Civic, Lexus UX e Kia Niro. Na média, a bateria fica entre 1,3 kWh e 1,8 kWh.
Híbrido plug-in (PHEV)
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Renato Durães/Autoesporte
Já no caso dos híbridos plug-in, ou PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), são aqueles que combinam um motor a combustão a um — ou mais — propulsores elétricos e baterias maiores com carregamento por fonte externa. Ou seja, estes carros podem ser recarregados em estações para veículos elétricos. Algumas marcas, como a própria BYD, utilizam a denominação “super híbridos” para corresponder a esse tipo de tecnologia. As baterias geralmente ficam entre 8,3 kWh e 18,3 kWh.
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Na grande maioria, é possível travar o estado de carga (SOC, ou “State of Charge”) em um percentual mínimo (geralmente entre 35% e 80%), o que significa que o motorista nunca ficará sem bateria, mesmo em trajetos mais longos, nem que, para isso, o conjunto tenha que usar o motor a combustão para recarregar a energia.
A grande vantagem dos híbridos plug-in é a autonomia elétrica, ligeiramente superior em comparação aos outros tipos. Os carros vendidos no Brasil, por exemplo, tem capacidade para rodar entre cerca de 40 km a 100 km sem gastar uma só gota de combustível. O BYD King, que é o carro híbrido mais econômico à venda em nosso país, é capaz de rodar 78 km sem usar o motor a combustão. No entanto, a maior autonomia elétrica é do recém-lançado Geely EX5 EM-i, com 112 km.
Em resumo, o principal chamariz desse tipo de veículo é usa-lo como um elétrico no dia a dia, mas também combinar o uso misto em viagens longas, possibilidade uma autonomia combinada superior. No caso do EX5, por exemplo, esse número chega a 1.300 km.
Alguns exemplos de carros híbridos plug-in (PHEV) à venda no Brasil são BYD King, Song Pro e Plus DM-i, GWM Haval H6 PHEV-19, Caoa Chery Tiggo 7 Pro PHEV e Jaecoo 7.
Híbrido em série (REEV ou EREV)
Leapmotor C10 é o único veículo com autonomia estendida no Brasil
Autoesporte/Renato Durães
Por último, mas não menos importante, os carros híbridos em série, mais conhecidos pela sigla EREV (Extented Range Electric Vehicle) ou REEV (veículo elétrico de autonomia estendida). Neste caso, a lógica é invertida já que, na prática, são carros elétricos que usam o motor a combustão como gerador para carregar a bateria. Portanto, a tração é sempre elétrica — e há fonte externa de recarga.
O sistema, dessa forma, aciona o motor térmico para recarregar a bateria apenas nos momentos de necessidade e tem por objetivo a autonomia adicional. Um dos pontos positivos é o menor custo da bateria, já que o tamanho não precisa ser elevado, além do ganho de consumo no uso urbano.
Atualmente, há apenas um modelo à venda no Brasil com esse tipo de tecnologia: o Leapmotor C10, que tem autonomia oficial declarada é de 382 km, segundo o Inmetro, e de 111 km no modo elétrico. Fato é que o extensor de autonomia é uma solução de transição inteligente em locais onde a infraestrutura de recarga não é suficiente ou ainda esteja em desenvolvimento.
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