DFM será o nome da Dongfeng no Brasil e início da operação já tem data

Conforme Autoesporte noticiou em primeira mão há algumas semanas, a operação da chinesa Dongfeng vai mesmo se chamar DFM. A informação foi confirmada pelo diretor de Vendas e Operações da filial brasileira, Felipe Amaral de Souza, em participação exclusiva no podcast CBN Autoesporte. A entrevista vai ao ar na íntegra na próxima sexta-feira (15), às 17h, nas plataformas de podcast e YouTube, e no domingo, às 9h, na rádio CBN.
Nossa reportagem já havia noticiado em primeira mão a chegada da Dongfeng, ou melhor, DFM, ao mercado brasileiro. A fabricante é uma das três montadoras chinesas alinhadas ao governo central do país, junto da Changan (associada no Brasil ao grupo Caoa) e da FAW.
“Dongfeng é difícil de gravar aqui no Brasil. É muito chinês. Então, a gente vai [passar a se chamar] de DFM. A gente adotou, já está definido isso. Era uma das pendências que eu estava resolvendo na China, mas agora já recebemos um manual da marca, tudo certinho, adaptado para o Brasil. A gente vai se chamar DFM, que fica fácil, fica inteligível e pode ser usado, a marca adota esse nome para qualquer outro lugar [fora a China], pois os chineses entenderam que o nome Dongfeng seria muito difícil de pronunciar”, confirmou Felipe Amaral de Souza, diretor de Vendas e Operações da marca no país.
O nome representa uma sigla para “Dong Feng Motor”. Em mandarim, “dong feng” significa “vento leste”. Vale lembrar que, oficialmente, a companhia se chama Dongfeng Motor Corporation, sendo conhecida de maneira corporativa na China como DFMC. Aqui, a opção foi por seguir com uma abreviação de apenas três letras, também visando a simplificar a pronúncia.
Embora ainda desconhecida do público brasileiro, a DFM já atua indiretamente em nosso mercado, graças às parcerias com os grupos Stellantis (por meio de Peugeot e Citroën), Renault e Nissan. No caso da Stellantis, foi a Dongfeng que liderou o desenvolvimento da plataforma CMP, hoje usada pelos Citroën C3, Basalt e Aircross, além dos Peugeot 208 e 2008. E que, ainda neste ano, passará a ser usada pelo Jeep Avenger e Fiat Argo de nova geração.
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Ao CBN Autoesporte, o executivo também confirmou que a DFM iniciará suas operações no Brasil em agosto deste ano, sendo apresentada ao público no Festival Interlagos 2026. O objetivo é começar com 20 concessionárias abertas e ter 50 lojas funcionando até o fim do ano.
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M-Hero 817 deve ser um dos lançamentos da DFM no Brasil
Divulgação
Também conforme Autoesporte já havia noticiado em primeira mão, a DFM vai lançar inicialmente dois elétricos com preços entre R$ 120 mil e R$ 160 mil em nosso mercado: um hatch compacto que vai se chamar Box, para rivalizar com BYD Dolphin Mini e Geely EX2, e um SUV compacto chamado de Vigo, concorrente do BYD Yuan Pro.
“A escolha desses produtos é porque são mais rápidos de homologar, por não precisarmos fazer a adaptação do motor a combustão ao nosso combustível, que é único no mundo [por ter 30% de etanol]. Um carro híbrido leva mais de um ano”, ressaltou Felipe Amaral de Souza.
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Assim, o cronograma prevê o lançamento de pelo menos outros três SUVs híbridos em 2027, com eventual conversão do motor para flex. A fabricante também estuda a montagem local de veículos em uma fábrica compartilhada com outra montadora até 2028. Uma das opções em estudo é o complexo da Nissan em Resende (RJ).
O modelo de negócio será similar ao da GWM, com a formação de uma marca central desmembrada em diferentes famílias de carros, concentradas em um único ponto de venda. Assim, mesmo os produtos de submarcas como Voyah e M-Hero serão comercializados aqui como DFM.
Como será o DFM Box?
DFM Box
Divulgação/Dongfeng
O DFM Box é a versão para exportação de um compacto elétrico conhecido na China como Nammi 01. Por isso, tem acabamento e visuai diferentes. Suas dimensões ficam entre um BYD Dolphin Mini e um Geely EX2, com 4,02 metros de comprimento, 1,81 m de largura, 157 m de altura e 2,66 m de entre-eixos, além de um porta-malas de 326 litros. Seus preços devem ser entre R$ 120 mil e R$ 140 mil.
Dongfeng Box vai chegar para ser rival de BYD Dolphin Mini e Geely EX2
Divulgação
O hatch compacto traz um motor elétrico dianteiro de 95 cv de potência e 16,3 kgfm de torque, com um 0 a 100 km/h em 12,5 segundos e velocidade máxima de 140 km/h. As baterias de lítio-ferro-fosfato (LFP) têm 42,3 kWh de capacidade e proporcionam uma autonomia de 430 km no ciclo chinês CLTC. A recarga pode ser rápida em corrente contínua (DC) de até 88 kW.
Dongfeng Box tem central multimídia de 12 polegadas
Divulgação/Dongfeng
Entre os equipamentos de série, destaque para central multimídia de 12 polegadas, câmera de manobras de 540 graus, portas laterais com maçanetas escamoteáveis, carregador de celular por indução de 50 Watts e pacote Adas de segurança ativa com assistente de permanência em faixa, estacionamento automático, controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e frenagem autônoma de emergência.
Como será o DFM Vigo?
Dongfeng Vigo tem porte de BYD Yuan Pro
Divulgação/Dongfeng
Já o DFM Vigo será um SUV elétrico com 4,31 metros de comprimento, 2,72 m de entre-eixos, 1,87 m de largura e 1,65 m de altura. Aqui, o motor elétrico dianteiro chega a 163 cv de potência e 23,4 kgfm de torque, e 0 a 100 km/h ocorre em 7,8 s. As baterias de 51,9 kWh de LFP rendem até 470 km de autonomia (WLTP).
Dongfeng Vigo tem interior minimalista com multimídia de 12,8 polegadas
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O pacote de equipamentos é similar, porém com multimídia de 12,8 polegadas e quadro de instrumentos digital de 8,8”, além de bancos dianteiros com ventilação e aquecimento, ar-condicionado automático.
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