Teste: Jaecoo 5 EV tem cara de Ranger Rover e promete 400 km de autonomia

Foi-se o tempo em que todos os carros chineses pareciam cópias de rivais aspiracionais da Europa e dos Estados Unidos. É bem verdade que, atualmente, muitos deles são similares entre si, sendo difícil até diferenciar as marcas. Como toda regra tem sua exceção, o Jaecoo 5 ainda carrega reminiscências de um passado não muito distante. Durante o período que passei com o novo SUV compacto, nem sei quantas vezes ouvi o comentário de que o modelo parecia um “Range Rover dos pobres”.
Mas há um desequilíbrio estético que não é presente nos SUVs britânicos de luxo. A versão híbrida plug-in carrega uma gigantesca e desproporcional grade frontal. Ao menos a versão elétrica testada atenua o exagero com uma peça plástica no lugar da grade, já que tem menor necessidade de arrefecimento do sistema de propulsão elétrica. De todo modo, desde meados de 2025, Jaecoo 5 e Range Rover dividem ruas europeias.
Jaecoo 5 elétrico acelera de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos
Divulgação
O mesmo vai acontecer no Brasil nos próximos meses. Mas não na China. Vale lembrar que a Jaecoo foi criada pela Chery exclusivamente para os mercados de exportação. Logo, concorre obviamente com outros chineses, como o BYD Yuan Pro, mas também com uma legião de rivais europeus, como Jeep Avenger, Hyundai Kona e Peugeot e-2008.
Jaecoo 5 chega ao Brasil em julho com versão híbrida contra T-Cross e Creta
Jaecoo 7 Elite chega por R$ 179.990 como SUV PHEV mais barato do Brasil
Omoda Jaecoo vai assumir fábrica da JLR para produzir carros no Brasil
Para tentar desbancar tantos competidores, o Jaecoo 5 aposta no desempenho. O motor elétrico dianteiro de 211 cv e 29,4 kgfm de torque leva o SUV a 100 km/h em 7,7 segundos. Fora isso, a bateria de 60,9 kWh de íons de lítio (LFP) é capaz de entregar bons 402 km de autonomia. O alcance é o mesmo de um Peugeot e-2008, que tem baterias menores e desempenho pior. Em relação ao Yuan Pro (chamado de Atto 2 na Europa), os dois chineses andam de forma semelhante, mas a carga do BYD termina antes, com alcance limitado a 312 km.
Jaecoo 5 tem design bastante similar ao Ranger Rover com faróis unidos
Divulgação
Claramente o Jaecoo 5 aposta em equilíbrio entre desempenho e autonomia. Um bom atributo é a velocidade de carregamento da bateria, que pode ser feito em corrente contínua (DC) a até 130 kW (30% a 80% em 28 minutos). E ainda possui função V2L, que permite alimentar dispositivos externos como um secador de cabelo ou uma bicicleta elétrica por meio de um adaptador que se liga à porta de carregamento. Já em corrente alternada (AC), a potência não se destaca tanto: é de 11 kW, igual ao que a maioria dos rivais oferece.
+ Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte
Se por fora falta personalidade — a Range Rover não é má referência estética, mas há uma proximidade excessiva —, por dentro não devemos esperar algo diferente, nesses tempos em que quase todos os carros chineses apresentam duas telas e se parecem demasiado — a tal ponto que seria difícil saber de que montadora se trata se o emblema fosse coberto (mesmo com o logotipo à mostra, muitas vezes não é fácil…).
Cabine do Jaecoo 5 elétrico lembra a de vários outros carros chineses: telas grandes e poucos botões
Divulgação
Atrás do volante temos, então, um quadro de instrumentos digital de 8,8 polegadas e uma tela vertical de 13,2 polegadas que serve ao sistema multimídia, nos dois casos com uma interessante qualidade gráfica, mas com letras e alguns números pequenos e próximos uns dos outros, o que pode dificultar a visualização. A instrumentação não tem também muitas opções de personalização, sendo apenas possível alternar entre os menus que aparecem no lado direito (computador de bordo, pressão dos pneus, instruções de navegação e reprodução de áudio).
A extensão de preto brilhante no painel e console é considerável, e sabemos como esse acabamento convida à gravação de impressões digitais, sujando-se facilmente. Mas, em compensação, predominam os revestimentos com toque suave e de boa qualidade em toda a parte superior do painel. O encaixe e o acabamento das peças são precisos e a montagem é sólida.
Jaecoo 5 elétrico tem bom acabamento interno e ajustes nos bancos
Divulgação
A qualidade percebida é também favorecida pelos acabamentos na fixação do retrovisor interior e por vidros duplos nas portas dianteiras, mas não há revestimento de borracha nem nas bolsas das portas nem no porta-luvas (que, no entanto, tem descida sustentada da porta quando a abrimos).
Initial plugin text
Com o acabamento Exclusive, o que testamos, o estofamento é de couro sintético. Os bancos dianteiros agradam em termos de conforto, tamanho do assento e suporte lateral. Contam com os ajustes básicos (embora não tenham apoio lombar) e uma função de aquecimento e ventilação ajustável em três níveis. A coluna de direção tem ajustes de altura e de profundidade, e o volante também é aquecido.
Jaecoo 5 elétrico pode recuperar de 30% a 80% da bateria em 28 minutos
Divulgação
A tela central concentra praticamente todos os sistemas: climatização, regeneração por frenagem, assistência ao condutor etc. Há conectividade Android Auto e Apple CarPlay sem fios e esses menus são apresentados em tela cheia, o que é muito conveniente para visualizar as instruções de navegação e abrir aplicativos. A qualidade de imagem das câmeras exteriores merece ser elogiada.
No console central, uma bandeja dividida ao meio possui um carregador por indução à esquerda. E um enorme teto panorâmico (também com vidro duplo), o qual conta com uma persiana elétrica que pode ser fechada ou aberta por completo, enche a cabine de luz e favorece a visão do exterior. E a ampla superfície envidraçada contribui também para a boa visibilidade.
Jaecoo 5 elétrico tem detalhe escurecido na versão Exclusive
Divulgação
Com 4,38 metros de comprimento, o Jaecoo 5 fica próximo a modelos como Nissan Kicks e Honda HR-V. Mas o entre-eixos de 2,62 m o coloca abaixo da média dos SUVs compactos. Ainda assim, a segunda fileira oferece bastante espaço, especialmente se for ocupada por dois passageiros de até 1,90 m de altura. E mesmo três pessoas podem se instalar, desde que aquela que se sentar no meio ocupe pouco espaço e também porque o piso é plano e livre de outra intrusão.
Há saída de ventilação direta, mas não é possível ajustar nem a intensidade do fluxo de ar, nem a temperatura (nesse caso, algo esperado em carros dessa categoria). Além disso, os passageiros dessa fila dispõem das comodidades normais, como porta USB, apoio de braço central e bolsas nos encostos dos bancos dianteiros.
Porta-malas do Jaecoo 5 elétrico tem 480 litros
Divulgação
O porta-malas de 480 litros é um dos pontos fortes do Jaecoo 5 em comparação com os de seus concorrentes, geralmente na casa de 430 l. Melhor ainda é o compartimento extra sob o capô que acomoda outros 35 l. Voltando ao bagageiro traseiro, o assoalho pode ser ajustado em duas alturas. Quando posicionado mais alto, cria um vão de carga totalmente plano quando os encostos dos bancos traseiros são rebatidos. Na posição mais baixa, ganham-se preciosos centímetros para transportar objetos de tamanho maior.
Uma vez dirigindo, notamos que a suspensão do Jaecoo 5 não é especialmente confortável quando passamos sobre buracos, lombadas ou outros tipos de irregularidades da estrada. É certo que a suspensão traseira independente funciona bem, mas existe certa firmeza que tem a vantagem de promover a estabilidade em curva. Talvez rodas menores do que essas de 18” fossem uma escolha melhor, mesmo prejudicando o efeito estético final.
Jaecoo 5 elétrico tem três níveis de regeneração de energia
Divulgação
O pedal do freio tem tato esponjoso na fase inicial do seu curso, mas quando nos habituamos melhora, sendo razoavelmente linear. Existem três níveis de regeneração de energia pela desaceleração, ajustáveis na tela central, é claro: Baixo, Médio e Alto, com diferenças bastante perceptíveis na condução.
Depois, também na tela central, podemos ajustar outras definições que têm a ver com a frenagem — porém, não só a tradução do chinês para o português é muito ruim (“controlo do passo do freio”???) como também não se nota qualquer diferença na atuação dos freios (com discos ventilados nas rodas dianteiras e sólidos nas traseiras).
A direção é típica de carro elétrico chinês, sintética e pouco comunicativa, mas há algumas bem piores, principalmente porque são ridiculamente leves. Essa é aceitável no que se refere ao peso e pode ter uma pequena variação conforme os modos de condução (que, felizmente, são ajustados por botão físico na parte baixa do console central). Além disso, é até bastante direta, com apenas 2,75 voltas do volante de batente a batente.
Quadro de instrumentos de 8,8 polegadas tem boa resolução, mas caracteres são pequenos no Jaecoo 5 elétrico
Divulgação
Falando nos modos de condução, são Eco, Normal e Sport, e fazem variar a resposta do acelerador para reações ligeiramente mais enérgicas de Eco para Normal e de Normal para Sport. Seja como for, as acelerações são sempre bastante rápidas e as performances, em geral, mais do que suficientes para um SUV de família (os 7,7 s de zero a 100 km/h e os 175 km/h de velocidade máxima corroboram essa ideia).
Em piso seco, não sentimos problemas de perda de aderência das rodas dianteiras a não ser provocando bastante para que isso acontecesse, mas com a estrada molhada é normal as rodas deslizarem com muita facilidade, sendo recomendável dosar com cuidado o pedal da direita ou selecionar o modo Eco.
O consumo do Jaecoo 5 ficou pouco acima do que a fabricante chinesa indica: 5,6 kWh/km, e não 6,3 kWh/km, o que significa que é mais realista esperar uma autonomia na casa dos 350 km, em vez dos 402 km prometidos.
Câmeras 360° do Jaecoo 5 elétrico se destacam em relação aos dos rivais
Divulgação
Na Europa, o preço do Jaecoo 5 é bastante competitivo, começando em 33,9 mil euros, ligeiramente acima de Jeep Avenger e Peugeot e-2008, bem menos potentes e mais simples. Para o Brasil, o lançamento vai acontecer nos próximos meses, com estratégia um pouco diferente, trocando a versão elétrica por configurações híbridas dos tipos pleno e plug-in.
O objetivo é disputar com SUVs compactos a combustão na faixa de R$ 160 mil a R$ 200 mil. Para isso, será essencial a produção local, prevista para ser iniciada em alguns meses na fábrica que hoje pertence à Jaguar Land Rover, em Itatiaia (RJ). E não é que chineses e britânicos se encontraram novamente?
Pontos positivos: Porta-malas grande, bom acabamento, desempenho acima da média do segmento;
Pontos negativos: Velocidade de recarga em aparelhos de corrente alternada e direção pouco responsiva.
Jaecoo 5 EV
Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.
Mais Lidas

Fonte: Read More