Teste: Chevrolet Captiva EV é carro elétrico racional entre SUVs high-tech

“Os fins justificam os meios”. A frase que sintetiza o pensamento do filósofo Nicolau Maquiavel na obra O Príncipe se relaciona muito bem com a nova fase da General Motors no Brasil. Explico o porquê. Em 2025, a crescente dos carros chineses despertou um sinal de alerta para as marcas mais tradicionais em nosso país. E um dos movimentos da GM foi trazer de volta o Chevrolet Captiva, mas dessa vez como um SUV médio elétrico produzido pela joint-venture Saic-GM-Wulling e importado da China. Ou seja, a estratégia do grupo foi usar seu produto chinês para combater… carros chineses.
De forma prática, foi uma saída encontrada pela GM para baratear os custos do lançamento de um carro elétrico. Afinal, o Captiva tem preço de tabela em R$ 219.990, mas está com um valor promocional de R$ 199.990 com um usado na troca. Essa, inclusive, foi a mesma estratégia utilizada com o Spark, outro SUV elétrico, mas compacto, que custa R$ 170 mil e já foi testado por Autoesporte. Para se ter uma ideia, até então, o modelo elétrico mais barato da Chevrolet no Brasil era o Equinox EV, um projeto norte-americano que custa R$ 350 mil.
Chevrolet Captiva EV 2026 é SUV médio elétrico rival de BYD Yuan Plus
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Isso significa que o plano tem certo embasamento. E o barateamento do SUV só foi possível usando a plataforma chinesa, já que o Captiva vendido por aqui é baseado no Wuling Starlight S disponível na China, país de onde os carros vêm mais baratos devido a uma produção de baixo custo, mesmo com imposto de importação subindo. E, apesar de a GM afirmar que a adaptação contou com a participação de seu grupo de engenharia brasileira, o carro em si é um projeto chinês.
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Com esse preço, o SUV da Chevrolet vem bem posicionado e até na faixa de SUVs compactos a combustão, como o Volkswagen T-Cross, que custa R$ 197 mil em sua versão topo. Em seu segmento, ele fica no patamar dos compatriotas GAC Aion V (R$ 219.990), Geely EX5 (R$ 205.800), MGS5 Comfort (R$ 195.800) e BYD Yuan Plus (R$ 235.990). O maior rival, talvez, seja o Leapmotor C10 (R$ 204.990), outro produto chinês que chega com uma gigante por trás, no caso, a Stellantis.
Na faixa dos R$ 220 mil, o Captiva EV também disputa indiretamente com modelos a combustão como o Jeep Compass, por exemplo, que tem preços entre R$ 175 mil e R$ 275 mil.
Chevrolet Captiva EV 2026 tem autonomia declarada de 304 km, segundo o Inmetro
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De cara, se vê a herança chinesa do Captiva. O SUV médio tem linhas genéricas e suaves, além de proposta minimalista, com faróis de LED afilados conectados pela grade.
E mesmo se distanciando da linguagem da Chevrolet até então adotada no Brasil, acho um carro bonito com linhas demarcadas e para-choques bem definidos. Lembrando que, ainda em 2026, o modelo será montado na antiga fábrica da Ford em Horizonte (CE), ao lado do Spark.
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Chevrolet Captiva EV – equipamentos e espaço
Nesse primeiro contato com o Captiva, pude dirigir o modelo por cerca de 160 km, saindo de Guarulhos até Campos do Jordão (SP). E assim que entrei no carro, vi que a proposta minimalista também se estendia para o interior. A fórmula, inclusive, segue o padrão chinês: duas telas, sendo uma central multimídia gigante de 15,6”, poucos botões — salvo, ainda bem, os comandos do ar-condicionado — e um bom acabamento interno com materiais sensíveis ao toque no painel e nas portas dianteiras.
Ouso dizer que o nível e parecido com o do Equinox elétrico, que é R$ 150 mil mais caro. No entanto, na parte traseira, existe plástico rígido, mesmo que com peças bem encaixadas, o que já o coloca em um degrau abaixo em comparação com rivais como Leapmotor C10 e Geely EX5. Falando em outro modelo da Chevrolet, há uma crítica que também se aplica a outros carros chineses vendidos por outras marcas: falta personalidade ao Captiva EV. O modelo em nada lembra qualquer outro carro da GM.
Chevrolet Captiva EV 2026 traz central multimídia de 15,6 polegadas
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O pareamento do Android Auto é feito apenas com fio, infelizmente, mas não travou uma vez sequer, e a multimídia traz boa capacidade de processamento. Poderia ser ainda melhor, se os comandos fossem mais intuitivos e a interface, mais amigável. O MyLink, usado nos carros nativos da Chevrolet é um excelente exemplo do que poderia ser feito.
No começo do test-drive, busquei no painel de instrumentos de 8,8” o comando para zerar o odômetro parcial e fazer um teste de consumo. Porém, não consegui descobrir, mesmo após mexer em tudo que fosse possível, e com o auxílio da equipe de apoio do evento. Aqui, mais botões físicos no volante viriam a calhar.
Chevrolet Captiva EV 2026 tem bom espaço para porta-objetos, mas não traz carregador por indução
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Tanto eu, quanto minha dupla no teste, achamos o carro muito confortável. Os assentos têm qualidade, sendo que o do motorista tem ajuste elétrico (o do passageiro é manual). E foi nesse ponto que percebi que o compartimento para apoio de celular no console central não é um carregador por indução, algo que me decepcionou pela faixa de preço do modelo.
No entanto, ainda sim, há uma boa lista de equipamentos, que inclui seis airbags, teto solar panorâmico, sensor de estacionamento, porta-malas com abertura elétrica, rodas de liga leve de 18” e câmeras 360° de altíssima qualidade. Nesse ponto, no entanto, devo dizer que o Captiva EV parece um carro mais comum frente a outros rivais chineses.
Chevrolet Captiva EV 2026
André Paixão/Autoesporte
Os oponentes de GAC, Geely e Leapmotor têm acabamento superior, além de uma lista mais voltada para o conforto com massagem nos bancos dianteiros, câmeras 360° com função invisível, entre outros. Por isso, o Chevrolet parece ser mais racional.
Enquanto isso, o tamanho é um ponto alto, já que o Chevrolet Captiva EV tem porte avantajado. São 4,74 metros de comprimento e entre-eixos de 2,80 m. É exatamente o mesmo comprimento do BYD Song Pro, por exemplo, e faz dele 29 cm mais comprido que o Yuan Plus (4,45 m) e 12 cm maior que o Geely EX5 (4,62 m). O que chega mais perto é o Leapmotor C10 com 4,74 metros. As dimensões, inclusive, também o aproximam o SUV de um Jeep Commander, que oferece espaço para sete lugares com seus 4,77 m de comprimento e 2,79 m de entre-eixos.
Medidas do Chevrolet Captiva EV 2026
Dessa forma, SUV proporciona um excelente espaço na segunda fileira, mesmo para pessoas com mais de 1,80 m, com folga para as pernas e cabeça. A experiência fica ainda melhor com os bancos traseiros que inclinam até 30 graus, possibilitando escolher a melhor posição para a coluna. Tudo se completa com duas portas USB do tipo C e a saída de ar-condicionado, nada que não se espere em um carro de R$ 200 mil.
Chevrolet Captiva EV 2026 tem bom acabamento interno, com muito material sensível ao toque
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O porta-malas tem 403 litros de capacidade. Não é um espaço ruim, de fato. Inclusive, é um ótimo compartimento com luzes de apoio e ganchos. Mas, faz dele inferior aos rivais diretos. O EX5 tem 461 litros, enquanto o Yuan Plus tem 440 l. No entanto, um ponto positivo é que o modelo vem com estepe (com rodas de 17″) e não apenas com um kit de reparo emergencial, como é de praxe em modelos elétricos.
Entre os equipamentos, o Chevrolet Captiva oferece teto solar panorâmico
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Recursos de segurança do Chevrolet Captiva
O Captiva também vem bem equipado com o pacote de assistências ao motorista Chevrolet Intelligent Driving, que reúne recursos como controle de velocidade adaptativo (ACC), faróis adaptativos inteligentes, assistente de permanência em faixa, frenagem autônoma de emergência e alertas de saída de faixa e de colisão frontal.
Chevrolet Captiva EV 2026 tem porte de Jeep Commander
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Lembra que falei sobre os comandos do Captiva serem pouco intuitivos? Pois bem, vou ter de voltar nesse assunto. Isso porque foi difícil ajustar os recursos de condução durante a viagem.
Assim que ativei o ACC, por meio da haste direita atrás do volante, não conseguia alterar a distância desejada. Mexi nos poucos comandos do volante que ajustaram ar-condicionado e até aumentaram o volume, como esperado, mas não consegui mexer no ACC. Depois de um tempo, percebi que para regular a distância, era necessário fazer um comando quase que instantâneo no volante, assim que o ACC é ligado.
Outra questão é que o sistema de manutenção em faixa é daqueles bem conservadores, digamos assim. Muitas vezes senti que estava brigando com o volante na hora da direção. Mas, como já falei nesse teste, tudo isso é uma questão de adaptação e provavelmente não vai impactar o comprador, que vai passar mais do que apenas algumas horas com o modelo.
Chevrolet Captiva EV 2026 tem motor elétrico de 201 cv de potência
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Chevrolet Captiva – desempenho e autonomia
De toda forma, a condução do Captiva é a típica de um carro elétrico. O carro se comporta muito bem e até me surpreendi com uma direção firme, já que esperava uma sensação mais molenga se tratando de um carro chinês. O SUV médio de 1.800 kg é movido por um motor elétrico dianteiro de 201 cv de potência e 31,6 kgfm de torque. Números que o deixam próximos aos rivais diretos, como EX5 e C10 (218 cv), Yuan Plus (204 cv) e Aion V (204 cv).
Com esse conjunto, o modelo consegue acelerar de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos. Apesar de ter uma entrega de torque imediata e um boa resposta, a aceleração não é tão vigorosa. E isso fica evidente ao comparar o tempo de aceleração com os rivais. Com exceção do C10 (8,3 s), todos os concorrentes chineses chegam aos 100 km/h abaixo de 8 segundos.
O desempenho acaba se aproximando mais ao de um Compass T270, que faz o mesmo trajeto em 9,8 s.
Chevrolet Captiva EV 2026 vai de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos
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Ainda sim, a progressão do SUV é boa, porém, a velocidade máxima é limitada a 150 km/h. Isso acontece para poupar a carga da bateria de 60 kWh de capacidade, algo comum em carros elétricos, reforçando como o Captiva não vai agradar quem busca desempenho.
Na verdade, como grande parte dos modelos da categoria, a vocação dele é urbana. Lembrando que o modelo pode ser carregado em corrente alternada (AC) a até 6,6 kW e em corrente direta (DC) a 120 kW. Nesse aspecto, as recargas lentas ficam devendo uma velocidade melhor. No carregamento rápido, a marca promete recuperar de 30% a 80% da bateria em 30 minutos.
Essa proposta voltada para a cidade também se mostra na autonomia. De acordo com o Inmetro (PBEV), o número declarado do Captiva EV é de 304 km. No entanto, você consegue aumentar essa média a depender do modo de condução, que são quatro: Eco, Eco Plus, Normal e Esportivo. Ainda sim, o coloca atrás dos rivais.
Aqui, um outro ponto crucial. A bateria de 60 kWh pode até apresentar bom gerenciamento de energia, mas a capacidade inferior acaba colocando o Captiva atrás dos concorrentes, todos com kits perto ou acima dos 70 kWh. A exceção é o Geely EX5, que com os mesmos 60 kWh, percorre até 113 km a mais, de acordo com o Inmetro.
Chevrolet Captiva EV 2026 é equipado com uma bateria de 60 kWh de capacidade
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Em nosso trajeto, variando esses modos de condução, saímos com a bateria em 99% e 302 km indicados no painel. Após os 158 km, a tela mostrava 46% e 138 km disponíveis. Isso confere uma autonomia projetada de pouco mais de 300 km em uso real na estrada, o ambiente menos propício para o alcance de um carro elétrico. Então, na cidade, sob as condições certas, é possível facilmente superar os 400 km.
Em resumo, a condução é muito agradável e o ajuste de suspensão passa uma boa estabilidade para o SUV médio, com um acerto mais firme presente em outros SUVs da marca, como o Equinox. Ou seja, todo o conjunto da obra mostra que o Chevrolet Captiva EV tem tudo para ser econômico e confortável no uso diário.
Conclusão
Já nos finalmentes do teste, posso afirmar para você, caro leitor, que o Chevrolet Captiva EV resgata apenas o nome do modelo vendido anteriormente no Brasil. E, assim como Maquiavel defende que o governante deve se adaptar às circunstâncias para se manter no poder, a GM escolheu novas soluções para acirrar a competição contra as marcas chinesas, cada vez mais ofensivas em nosso país.
Para isso, o SUV médio chega bem posicionado no mercado. Não traz nenhum grande diferencial. Mas entrega o que o cliente médio que talvez esteja buscando primeiro carro elétrico procura: bastante espaço interno, boa lista de equipamentos e proposta familiar. Aspectos como autonomia maior e recursos high-tech podem acabar ficando em segundo plano. Seja como for, sua tarefa não será fácil no cenário atual.
Pontos positivos: espaço interno, acabamento e posicionamento de preço;
Pontos negativos: autonomia em relação aos rivais, conexão para Android Auto e Apple CarPlay por fio e sistema pouco intuitivo.
Chevrolet Captiva EV 2026
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