Teste: Chevrolet Onix Plus Premier 2026 quer ser um Mini-Cruze; consegue?

Podemos começar a história em 2024, quando a GM decidiu tirar o Chevrolet Cruze de linha, encerrando sua longeva participação no segmento de sedãs médios. Poucas marcas podem se orgulhar de ter tantos carros emblemáticos na categoria como a Chevrolet. Vectra, Monza, Omega e o saudoso Opala estão nessa lista. Qual é a solução para esse cliente que ficou órfão? Segundo a GM, o Onix Plus Premier 2026, de R$ 136.490.
O sedã chega com novo visual dianteiro e equipamentos inéditos. O motor 1.0 turbo traz acerto que, apesar de ter melhorado o consumo, manteve a correia banhada a óleo. Desenvolve 115 cv, limite para entrar no programa Carro Sustentável. Vale lembrar que, entre as opções turbinadas, só a manual, de R$ 113.990, se enquadra no programa.
Novo Onix Plus quer ser um “sedã médio”, mas não recebeu Adas
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É cedo para afirmar que o Onix Plus vencerá a péssima reputação da correia, que agora tem nova composição química para resistir a óleos mais ácidos. Fato é que a boa dirigibilidade foi mantida, principalmente em razão do câmbio automático de seis marchas, que segue responsivo. Nem os antigos donos do sedã notariam a diferença.
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A suspensão preserva o acerto rígido que agrada àqueles que buscam um carro mais dinâmico, entretanto compromete o conforto nas ruas esburacadas. O para-choque dianteiro foi redesenhado para evitar raspadas, mas o Onix continua ciscando a dianteira em valetas e entradas de garagem.
Pisando fundo, o sedã chega a 100 km/h em 10,5 segundos. O destaque, porém, é o consumo: faz 8,5 km/l na cidade e 11,2 km/l na estrada com etanol; com gasolina, marca 12,2 km/l em circuito urbano e excelentes 16 km/l em trajeto rodoviário.
Sedã compacto peca no quesito assistência ao condutor
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No percurso misto que fiz, o melhor que consegui foi 15,3 km/l. O que mudou no Onix Plus foi a impressão ao volante: o painel foi redesenhado e está mais elevado, colocando ponto final na antiga sensação de que a posição de dirigir era alta. Diante do motorista há um novo quadro de instrumentos de 8’’ que faria inveja ao próprio Cruze, além da central multimídia atualizada de 11’’.
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Faz falta uma intervenção da Chevrolet nos itens de segurança do Onix. O pacote segue sem oferecer auxílios ativos. De série, há seis airbags e alerta de ponto cego. E só. A falha beira o imperdoável quando nos referimos a um carro de mais de R$ 130 mil. Principalmente porque rivais — como o Hyundai HB20S — já oferecem itens como frenagem automática de emergência e até assistente de permanência em faixa.
Mini-Cruze? Talvez não. Muito mais do que agradar pela cara nova, o Onix Plus agora vai ter que se provar um sedã confiável para reconquistar os brasileiros. Parte da tarefa da Chevrolet será conscientizar o público (especialmente frotistas) da importância do uso do óleo correto na manutenção do veículo, algo crucial para manter a integridade da correia. Se conseguir, o Onix pode escalar outra vez o ranking de vendas e retomar seu espaço de sucesso.
Os principais atributos do Chevrolet Onix Plus Premier
Autoesporte
Pontos positivos: Dirigibilidade, consumo de combustível e central multimídia
Pontos negativos: Não tem Adas, a suspensão é rígida e o preço, elevado
Chevrolet Onix Plus Premier
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