Volkswagen investe R$ 13 bilhões em SP para produzir primeiro carro híbrido

Com o dinheiro, marca prometeu três novos veículos e um motor inédito; valor será aplicado até 2028 A Volkswagen anunciou nesta sexta-feira (23) o detalhamento dos investimentos anunciados para o Brasil em fevereiro. Dos R$ 16 bilhões prometidos para o país, R$ 13 bilhões serão destinados às fábricas no estado de São Paulo: São Bernardo do Campo, Taubaté em São Carlos. Autoesporte apurou que, com esse valor, a marca vai lançar seus primeiros carros híbridos nacionais.
O anúncio foi feito na fábrica de São Bernardo do Campo, a primeira da Volkswagen no Brasil, e contou com a participação do governador paulista, Tarcísio de Freitas. Oficialmente, há poucas informações concretas (e novas). Segundo a empresa, esses R$ 13 bilhões para o estado de São Paulo serão usados até 2028. Com o valor, a Volkswagen promete lançar:
dois novos carros na fábrica de São Bernardo do Campo
um novo carro na fábrica de Taubaté
um novo motor na fábrica de São Carlos
Os novos carros da Volkswagen
Projeção do Volkswagen A0 SUV
João Kleber Amaral/Autoesporte
Ainda que não haja mais detalhes, parte desse plano já foi desvendado por Autoesporte. O veículo inédito de Taubaté será o próximo a ser lançado. Estamos falando do SUV de entrada que usa a base MQB A0. Anteriormente, publicamos uma projeção de como deve ser o modelo, que vai competir com Renault Kardian, Fiat Pulse e com o futuro SUV baseado no Chevrolet Onix.
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Projeção do Volkswagen A0 SUV; modelo vai concorrer com Kardian e Pulse
João Kleber Amaral/Autoesporte
O lançamento do A0 SUV está previsto para o início de 2025, porém, o nome do modelo ainda é um mistério. Há uma lista com possíveis nomes: Tera, Teon, Taira, Therion, Copan, Copa e Hera.
SUVs híbridos
SUV cupê de cinco lugares Tayron será produzido em São Bernardo do Campo
Projeção: João Kleber Amaral
Depois do A0 SUV, a Volkswagen vai, finalmente, focar em carros híbridos nacionais. Eles serão produzidos na fábrica de São Bernardo do Campo e podem, inclusive, decretar o fim de Taos e Tiguan de uma só vez. Estamos falando de dois modelos de porte médio, um com estilo SUV convencional e outro com visual que lembra um cupê.
Esses novos SUVs serão baseados nos chineses Tayron e Tayron X, que terão uma nova geração revelada no ano que vem no país asiático.
Diferentemente do Tayron atual, dotado apenas de configurações de cinco lugares, o novo contará com uma variante esticada de sete lugares como sucessor direto do Tiguan Allspace. Apenas o cupê Tayron X deve ser preservado de uma terceira fileira de assentos.
E, para lançar os modelos híbridos, a Volkswagen vai recorrer à plataforma de um velho conhecido dos brasileiros. A marca alemã vai adotar a base MQB 37, a mesma usada pelo último Golf nacional, para criar os SUVs híbridos.
Base do último Volkswagen Golf nacional será usada no novo Tayron
Auto Esporte
Novo motor turbo híbrido
E, para terminar de desvendar o anúncio desta sexta-feira, esses novos SUVs devem usar um inédito motor 1.5 TSI Evo2, que terá sua produção nacionalizada em São Carlos (SP).
O motor 1.5 TSI Evo2 é uma segunda evolução do 1.4 TSI que já está presente no mercado brasileiro há mais de dez anos, e que atualmente é produzido em São Carlos (SP). Seu sucessor será fabricado no mesmo local, também pertence à família EA211 – assim como o 1.6 MSI e o 1.0 TSI, que também são feitos no interior paulista – e herda muitos componentes do 1.4 TSI.
Ao mesmo tempo, recebe diversos aprimoramentos para ter melhores índices de eficiência energética, consumo de combustível e emissões de poluentes. Com isso, vai atender às novas normas de emissões do Proconve L8, que entra em vigor, em fases, a partir do ano que vem.
Novo motor TSI 1.5 Evo vai usar um câmbio de dupla embreagem DSG
Divulgação
Como será o motor Volkswagen 1.5 TSI Evo2
Como dissemos, o motor Volkswagen 1.5 TSI Evo2 representa uma segunda evolução do atual 1.4 TSI que equipa Virtus, T-Cross e Taos no Brasil. Por isso, recebe o nome Evo2. Apesar de preservar o bloco de alumínio e o diâmetro dos quatro cilindros (74,5 mm), além de herdar diversos componentes, como o sistema de injeção direta, recebe muitas mudanças a fim de aprimorar sua eficiência energética. Eles vão desde o arranjo interno das câmaras de combustão até a angulação das válvulas, pistões, bielas e virabrequim.
Além de melhorar os índices de consumo e emissões, o novo motor 1.5 TSI Evo2 pode receber variantes eletrificadas, do tipo híbrida leve (MHEV), híbrida plena (HEV) e híbrida plug-in ou com recarga externa (PHEV), devem começar a ser usadas a partir de 2027.
Na Europa, a Volkswagen já oferece diversas calibrações do motor 1.5 TSI Evo2, eletrificadas ou não. Apenas a opção híbrida plena ou HEV ainda não existe na gama europeia da marca. Veja quais são as opções já existentes e como elas podem ser usadas (ou não) no Brasil:
Apenas a combustão, 130 cv. Esta opção não deve chegar ao nosso mercado).
Apenas a combustão, 150 cv. Deve substituir o 1.4 TSI diretamente em toda a gama nacional da marca equipada com esse motor.
Híbrido leve (MHEV), 150 cv. Auxiliado por um conjunto com bateria, superalternador e sistema de 48V.
Híbrido pleno (HEV), entre 170 e 180 cv (estimados). Auxiliado por conjunto com bateria com cerca de 1 kWh de capacidade, motor elétrico gerador e motor elétrico de tração.
Híbrido plug-in (PHEV), 204 cv. Auxiliado por conjunto com bateria entre 10,6 e 19,7 kWh de capacidade, motor elétrico gerador e motor elétrico de tração.
Híbrido plug-in (PHEV), 272 cv. Auxiliado por conjunto com bateria entre 10,6 e 19,7 kWh de capacidade, motor elétrico gerador e dois motores elétricos de tração, formando um sistema de tração integral (AWD).
Câmbio de dupla embreagem
Para ser eletrificado no Brasil, é bem possível que o motor 1.5 TSI Evo2 flex seja combinado ao cultuado e, ao mesmo tempo, controverso câmbio DSG da Volkswagen. Tal casamento já acontece na Europa. A fabricante não confirma, mas durante o anúncio de seu ciclo bilionário de investimentos, prometeu “uma nova transmissão” para equipar seus futuros híbridos flex nacionais.
Estamos falando de uma caixa automática de dupla embreagem com sete marchas banhada a óleo. Por um lado, ela é cultuada por promover trocas rápidas e uma dinâmica de condução mais esportiva. Proprietários de Golf, Jetta e Tiguan que o digam. Por outro, tem manutenção delicada e cara, pelo menos nos carros importados da marca. Donos de Golf, Jetta e Tiguan que também o digam.
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