Veja os truques que as marcas usam para economizar dinheiro nos carros

Por estilo ou atendimento às leis, montadoras encontraram meios baratos para resolver problemas Seja para modificar o estilo de um carro há muito tempo sem mudança no mercado, seja para atender uma nova legislação, fabricantes vivem em busca de soluções para seus problemas. E quase sempre, tentando gastar o mínimo possível.
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Para este ano, por exemplo, todos os carros fabricados no Brasil precisam sair com controle de estabilidade, que é não é um equipamento muito afeito a adaptações. Outros itens obrigatórios são os repetidores de pisca laterais e luzes de uso diurno. Para os piscas, a maioria das empresas conseguiu a solução mais fácil, que é a instalação nos retrovisores. Já o DRL abre a lista de itens que as montadoras precisaram adaptar de forma criativa sem gastar muito.
DRL na Fiat
Fiat fez um novo arranjo para acomodar a luz de rodagem diurna no Fiorino
Divulgação
Enquanto os modelos mais caros e modernos já vinham usando luzes de LED acopladas ao farol principal, os mais baratos ainda não tinham esse recurso, como os Fiat Mobi, Argo e Fiorino. Para não ser necessário um facelift prematuro ou desenvolvimento de novos faróis, a solução mais simples foi usar os faróis de neblina.
Não é que eles ficam acesos o tempo todo, mas os projetores dessas luzes passaram a ter duas lâmpadas, sendo uma acesa o tempo todo enquanto o carro está ligado e outra para os faróis de neblina propriamente ditos. A solução simples fez com que esses modelos atendessem à legislação em vigor desde o dia 1º de janeiro.
Faixa plástica no capô do novo Fiat Fiorino
Faixa plástica esconde recorte no capô de Peugeot Partner Rapid e Fiat Fiorino
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O rebadge, ou troca de emblemas, é uma prática bastante comum quando um mesmo produto é vendido por duas ou mais marcas. Há projetos com mudanças mais extensas e outros em que só o logotipo é substituído, caso da Fiat Fiorino e da Peugeot Partner Rapid.
Acontece que pouco tempo antes de o Partner Rapid ser lançado, a Fiat promoveu um facelift no Fiorino. Nesse intervalo, o símbolo da marca italiana abandonou o escudo redondo e passou a ser apenas o nome da empresa estilizado e por extenso. Mas o capô seguiu ostentando um recorte para acomodar a insígnia redonde.
Com a nova grade reta, o jeito foi fazer uma barra de plástico que escondesse esse desenho. A mudança passou a ser aplicada também na versão Peugeot.
Grade dianteira do Fiat Fiorino obriga capô a ter um ressalto
Auto Esporte
Tampa do motor dos Seat e Skoda
Tampa do motor da Skoda é a mesma usada pela Volkswagen
Divulgação
O grupo Volkswagen tem na Europa marcas que não temos por aqui, caso de Seat — que chegou a vir para o Brasil nos anos 1990, e que foi extinta há pouco tempo— e Skoda. Os carros vendidos lá são basicamente os mesmos da Volkswagen com trocas de emblemas ou outras mudanças mais profundas, mas uma coisa é certa: os motores são iguais.
Proprietário de carros dessas duas marcas descobriram isso de uma maneira bem simples. Vídeos de donos tirando os símbolos da capa do motor e descobrindo o da Volkswagen por baixo viralizaram na internet (veja abaixo). Foi a solução mais prática do que desenvolver novas capas de motores estampadas com logotipos diferentes.
Motor V8 que virou V6
Motores V6 e V8 da Jaguar compartilham a mesma cobertura
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Desenvolver novos motores é uma das coisas mais caras dentro de uma fábrica de carros, mas por que não criar uma nova peça com o que já está pronto? Foi o que fez a Jaguar Land Rover com o AJ126, um V6 3.0 feito sobre um V8 5.0. Isso mesmo.
O bloco passou por uma série de adaptações, mas manteve o formato original do V8, mas com os dois cilindros da frente inativos. O cabeçote sim é exclusivo do V6. À época, a JLR justificou o projeto dizendo que mantendo o mesmo tamanho do motor seria possível fazer o mesmo suporte para todas as versões, V6 e V8, o que faz sentido, pois gerou outra solução criativa de baixo custo.
Chave de Bugatti ou de Gol?
Jogo de chaves do Bugatti Chiron
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Sabe o que tem em comum entre o proprietário de um Volkswagen Gol 2012 e dono de um Bugatti Chiron? Ambos carregam o mesmo modelo de chave no bolso. Quer dizer, se o feliz motorista do superesportivo perdeu a principal e precisou usar a reserva.
Pois é, as chaves são idênticas, do tipo canivete e com dois botões, um para travar e outro para destravar as portas. A Bugatti, assim como Skoda e Seat citadas acima, também é do mesmo grupo que a Volkswagen.
Um pouco mais moderna é a chave do Audi Q3 2025, mas se você tiver um A3 2014 vai notar que elas continuam as mesmas. Trata-se de uma chave do tipo canivete com três botões. Além de travar e destravar, também abre o porta-malas.
Para-choque do Fiat Linea tem algo a esconder
Fiat cobriu nicho da placa com aplique plástico no para-choque
Auto Esporte
Em 2014, a Fiat precisava dar uma refrescada no visual no sedã Linea, mas não podia gastar muito. A frente passou a ter novo para-choque e grade dianteira, mas manteve o que foi possível, caso de faróis, para-lamas e capô.
Mas na traseira a mudança foi maior. A placa saiu do para-choque e subiu para a tampa do porta-malas, que precisou ter sua estamparia refeita. Mas o que fazer com o lugar da placa do modelo antigo sem ter que projetar um novo para-choque? Criar um aplique plástico que cobrisse o antigo nicho e ainda fizesse parecer que a peça fosse nova. Simples e barato.
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