Teste: Kia Niro Rio Open homenageia torneio de tênis fazendo 20 km/l

Configuração Rio Open do SUV híbrido tem qualidades, mas cobra caro por isso; veja as impressões Copa do Mundo, Champions League, Seleção… Quando os mundos do automóvel e do esporte se encontram, geralmente é pelos caminhos do futebol. Há diversos carros alusivos a competições do esporte bretão. A Kia trilha um percurso alternativo com a série limitada Rio Open, tradicional torneio de tênis disputado no Rio de Janeiro. A marca coreana, diga-se, é patrocinadora do evento.
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O Kia Niro Rio Open é tão raro quanto o talento de Novak Djokovic. São apenas cem unidades para todo o país. Porém, o preço é digno de dupla falta: R$ 225.790.
Kia Niro Rio Open é versão comemorativa a um dos maiores Grand Slams do mundo
Murilo Góes
Não é a primeira vez que carros e tênis se encontram nas ruas (e quadras). A Peugeot, tempos atrás, tinha versões Roland Garros, em menção a um dos quatro torneios Grand Slam (junto com US Open, Wimbledon e Australian Open), os mais importantes do esporte de raquete. Claro que a Kia não tem nem volume (de jogo) para incomodar os grandes players — o SUV não aparece nem entre os 40 mais vendidos do segmento. O Sportage, maior e mais caro, até vende mais. Por sua vez, pode ser considerado um jogador subestimado: não tem o destaque que merece.
Primero, porque o approach do Niro é diferente. Apesar de a edição limitada não ter grandes mudanças visuais (há apenas um badge na traseira e o tom vermelho metálico, exclusivo), o SUV impressiona pela estética, a mais diferente do segmento.
A cor vermelha e a plaqueta são os diferenciais estéticos da edição referente ao torneio carioca
Murilo Góes
Também é tão eficiente quanto o saque e voleio. Mérito do motor híbrido em série (igual ao da dupla Toyota Corolla e Corolla Cross), que une o 1.6 litro aspirado a gasolina com injeção direta a um propulsor elétrico. A interação entre os dois é de bate-pronto e o motorista não precisa se preocupar com a energia das baterias, já que o próprio carro faz a recarga. Afinal, o Niro não é um híbrido plug-in, portanto não carrega na tomada.
A grande jogada é o consumo de combustível, que chega a 17,7 km/l na estrada e 19,8 km/l na cidade, segundo o Inmetro. Sim, em trajetos urbanos a parte elétrica entra mais em ação e registra uma média melhor do que em rodovias, onde o motor 1.6 é mais solicitado.
Kia Niro Rio Open manda bem no consumo de combustível, mas deve desempenho
Murilo Góes
Os números de potência e torque, por sua vez, são “curtinhos”: 141 cv e 27 kgfm. Assim, o desempenho não é tão rápido quanto jogar em quadra de grama. O zero a 100 km/h leva 10,8 segundos e as retomadas de velocidade são vagarosas.
Isso não tira o brilho do SUV, que tem força suficiente para andar nas ruas. A suspensão faz ótimo trabalho, filtra bem as imperfeições do asfalto, sem batidas secas e sem chacoalhar os ocupantes. Isso sem falar no belíssimo isolamento acústico. A direção elétrica tem bom peso, não transmite sensação de insegurança. O volante de dois raios é um charme à parte, um lob na concorrência.
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O Niro traz borboletas, que aqui fazem um jogo de duplas. No modo Eco, ajustam a intensidade da regeneração de energia por meio da frenagem. Em descidas ou desacelerações, quando se levanta o pé do acelerador, um inversor conectado às rodas dianteiras gera energia para a bateria. A intensidade dessa recarga (em três níveis) é selecionada nas aletas e é quase um freio-motor ajustável. No modo Power, trocam normalmente as marchas do câmbio de dupla embreagem com seis marchas.
Kia Niro Rio Open tem boa dirigibilidade na cidade, apesar da falta de vigor
Murilo Góes
No dia a dia, no modo máximo de regeneração, a tocada do Niro lembra os carros com e-pedal e dá para conduzir o SUV usando só o acelerador. Quando se levanta o pé do pedal da direita, o carro praticamente ancora, especialmente em velocidades baixas. Aí é só questão de adaptação (ou muito remédio para enjoo).
O break point vem no espaço interno. Apesar de ter só 4,42 metros de comprimento, o entre-eixos de 2,72 m (o Corolla Cross tem 2,64 m) garante boa área para os passageiros de trás. Há ainda saída de ar dedicada e duas portas USB-C posicionadas intrigantemente na lateral do encosto dos bancos da frente.
Kia Niro Rio Open é maior que o Corolla Cross na distância entre-eixos
Murilo Góes
Dentro, o acabamento é um smash em relação ao segmento, com materiais de qualidade e agradáveis à visão e ao tato. O painel de instrumentos digital e a central multimídia (de 10,25″) à la MBUX, da Mercedes, compõem bem o interior. Os grafismos, principalmente da central, chamam a atenção, assim como duas funções: gravador de voz e áudios de sons da natureza, como canto de grilos, ondas do mar e dias chuvosos. Para quê? A Kia diz que é para nos acalmar em meio ao trânsito pesado. Ok…
Acabamento é sóbrio, mas com materiais de qualidade; câmbio é um seletor giratório
Murilo Góes
O Kia Niro Rio Open é baseado na versão mais cara, SX Prestige, mas vem mais recheado. Destaque para os bancos dianteiros com ventilação, o do motorista com memória e o do passageiro com ajuste de relaxamento. Teto solar, carregador por indução e ar-condicionado de duas zonas já vêm de série.
O erro forçado é o preço. O carro chegou por R$ 222.790, foi a R$ 231.790 e agora está em promoção por R$ 225.790. Mesmo assim, são R$ 15 mil a mais que um Corolla Cross XRX Hybrid, de R$ 210.990. Vai ser difícil o Kia Niro algum dia ser cabeça de chave ou ganhar um game, um set ou um match…
Kia Niro Rio Open
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