Teste: GAC GS3 é SUV com preço de Fiat Pulse e tamanho de Jeep Compass
O GAC GS3 chegou para disputar vendas no segmento mais competitivo do Brasil, o de SUVs compactos. Cheio de opções, agrega marcas tradicionais e novatas, como é o caso da GAC por aqui. Sua missão não será fácil, mas o modelo tem alguns ases na manga. O custo-benefício é o principal deles. A versão de entrada, Premium, custa R$ 139.990. Logo acima, a topo de linha, Elite, sai por R$ 159.990, e desde a primeira a lista de equipamentos é recheada.
Vale lembrar ainda, que para atrair mais olhares para o seu novo SUV, a GAC lançou a configuração Premium com desconto de R$ 10 mil. Essa condição vale até o final de março ou enquanto durar o estoque de 1 mil unidades, disponível nas concessionárias e na loja oficial do Mercado Livre.
Com bons preços e uma lista de equipamentos interessante – calma que eu já te conto mais sobre os equipamentos – o GAC GS3 tem bons atributos para ganhar mercado no país. Um deles é o fato de se tornar nacional em breve, pois a GAC anunciou produção local na fábrica da HPE a partir de 2027, e o GS3 deverá ser o primeiro modelo montado por aqui pela marca chinesa.
Lanternas do GAC GS3 trazem um desenho ousado, assim como todo o visual do SUV
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Meu primeiro contato com o GAC GS3 aconteceu no lançamento do modelo, realizado na última quarta-feira (18). Dirigi o SUV por cerca de 35 quilômetros, sendo 10 km na cidade de São Paulo e 25 km na rodovia dos Bandeirantes. A partir de agora vou te contar como é guiar o modelo, ainda que com breves impressões.
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Vale lembrar que esta não é a primeira vez que guiamos o GS3. Em outubro passado, conhecemos o modelo na sede da marca, em Guangzhou (China) e não gostamos muito dos ajustes de direção e aceleração da versão chinesa.
Preço de compacto, tamanho de médio
Logo de cara, podemos notar melhorias na comparação com o modelo na direção elétrica, que foi recalibrada pela GAC e, por aqui, não é anestesiada, respondendo prontamente a leves movimentos. Outro ponto que o GS3 melhorou no Brasil é a resposta do acelerador, que também foi recalibrado para atender o gosto do consumidor brasileiro.
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GAC GS3 tem acabamento acima da média do segmento
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Ao pisar no acelerador, o motor leva cerca de 1 segundo para entregar a resposta esperada. No test-drive de 2025 na China, esse tempo era bem maior, passando de 2 segundos. O câmbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas com caixa banhada a óleo também foi recalibrado, para tornar respostas mais rápidas.
Nos pontos citados acima, ponto para a GAC, que reconheceu a necessidade de melhorar o modelo para o Brasil e assim o fez. A dirigibilidade do GS3, de uma forma geral, é boa, com o motor 1.5 turbo de 170 cv de potência e 25,5 kgfm entregando a força necessária para embalar o veículo até velocidades maiores nas rodovias, assim como em retomadas. Mesmo com o atraso citado, o desempenho agrada. Segundo número oficial, a aceleração de 0 a 100 km/h é feito em 8,1 segundos, mas ainda na versão chinesa. Assim que o carro for disponibilizado para um teste mais longo, faremos o teste na pista.
GAC GS3 2026 tem comprimento igual ao do Jeep Compass e do Toyota Corolla Cross
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Na cidade, em saídas de farol, por exemplo, é possível notar que o carro ficou mais “espertinho”, entregando a agilidade esperada de um motor turbo. Mas, na cidade, tenho que deixar minha crítica para a suspensão, pois na minha opinião, ela é muita rígida, lembrando modelos esportivos. Isso pode agradar parte dos consumidores, mas para o dia-a-dia nas grandes cidades com asfalto ruim, uma suspensão mais maleável traria conforto extra aos ocupantes.
Na Rodovia dos Bandeirantes, com asfalto liso, a suspensão cumpriu o seu papel, sem grandes oscilações da carroceria nas curvas e nas retas. Ao passar em velocidades maiores por algumas junções de pista a rigidez da suspensão aparece, transferindo parte dos trancos para o interior e afetando um pouco no conforto.
Porta-malas é ponto fraco do GAC GS3, com capacidade de 341 litros
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A suspensão do GAC GS3 não passou por nenhuma alteração antes do modelo chegar ao Brasil, pois tal movimento atrasaria o lançamento e esse ponto não era considerado decisivo para o seu sucesso por aqui. Porém, uma recalibração futura não foi descartada pela GAC, que vai ouvir os clientes nos primeiros meses de vendas do SUV para depois tomar sua decisão.
Depois da chuva com sol, sempre vem o arco-íris e, aqui, depois da crítica eu trago um elogio a posição de dirigir do GS3. A regulagem elétrica do banco na versão Elite permite chegar a uma posição de dirigir baixa, onde a visão da pista fica alinhada ao quadro de instrumentos. Muitos SUVs do mercado, que trazem a proposta de uma posição mais alta de dirigir, não entregam tal ajuste para quem deseja um SUV, mas gosta de guiar com o banco mais baixo.
Volante multifuncional do GAC GS3 é revestido em material que imita couro
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Como falei, as regulagens elétricas permitem chegar a uma boa posição para dirigir, e o formato dos bancos, junto com o material interno usado na sua construção, entregam o conforto esperado. Isso vale até para pessoas mais altas e mais pesadas, já que tenho 1,83 m de altura e passo dos 120 kg.
Por fim, também gostei da presença de alguns botões físicos no veículo, como os controles de temperatura do ar-condicionado, assim como o controle de velocidade de saída do ar, presentes no painel, logo abaixo do multimídia. Também é possível regular os retrovisores por meio de botões físicos na lateral das portas.
Quadro de instrumentos é digital e parcialmente configurável no GS3
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Mas e o acabamento e o espaço interno?
Pelos preços cobrados nas versões Premium e Elite, você pode achar que a GAC precisou economizar no acabamento interno, né? Engano seu, pois aqui temos um grande ponto forte do SUV. Comparado aos seus concorrentes no segmento de SUVs compactos, os materiais usados no painel e lateral das portas, ficam bem acima da média do mercado.
A lateral das portal usa material emborrachado e macio que imita couro em boa parte do revestimento, enquanto alguns de seus concorrentes abusam do plástico duro. Já no painel, quase não temos superfícies rígidas, pois toda a parte superior é emborrachada, enquanto o restante combina o revestimento que imita couro. O material de menor qualidade aparece na parte inferior do painel, abaixo das saídas de ar-condicionado e na tampa do porta-luvas.
Espaço no banco traseiro é um ponto forte e oferece conforto até para pessoas com mais de 1,80 m
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Junto com o bom acabamento, o espaço interno é generoso, graças aos entre-eixos de 2,65 metros. Para os ocupantes do banco traseiro, mesmo que o motorista tenha 1,83 m e quem for atrás também, sobra espaço para as pernas sem raspar os joelhos nos bancos dianteiros. Quem for no assento do meio é beneficiado pelo assoalho plano, que não rouba o lugar dos pés, e pelo console central dianteiro recuado, que libera ainda mais um pouco de espaço.
Completam a boa experiência de andar no banco traseiro, as saídas de ar posicionadas entre os bancos dianteiros e, logo abaixo uma tomada USB-A, daquelas maiores e mais antigas, para carregar smartphones e outros aparelhos.
Ao contrário da maioria do mercado, o GAC GS3 abusa dos materiais macios no painel. Ponto para o chinês
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Visual ousado
Você pode até não achar o GAC GS3 bonito e estiloso (eu achei), mas é inegável que a GAC foi ousada no design do SUV. Dianteira, lateral e traseira são marcadas por vincos e traços fortes, sendo que na frente a bela grade frontal, com filetes verticais, se une ao faróis e torna o visual bem agressivo.
Grade frontal, faróis e rodas mostram a ousadia no desenho do GAC GS3
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Na lateral, destaque para os vincos, rodas aro 19 com um desenho moderno e retrovisores com recortes bem angulares. Na traseira, o desenho das lanternas chamam a atenção, assim como os vincos da tampa do porta-malas.
Mas, nem tudo é perfeito, e no caso do GS3, ainda que eu goste do seu desenho, alguns pontos eu não gostei. Caso do spoiler que, ao meu ver, não combinou com o carro, mas foi usado para incrementar o ar esportivo do visual. Também não gosto da parte de baixo da traseira, com um difusor que tem acabamento cromado simulando duas saídas de escapamento.
Lateral e traseira do GAC GS3 seguem a ousadia da dianteira
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Medidas
O GS3 tem 4,41 metros de comprimento, 1,85 m de largura, 1,60 m de altura e 2,65 m de distância entre-eixos. Como referência, é tão comprido e largo quanto um Jeep Compass. O entre-eixos é 1 cm maior que no concorrente feito em Goiana (PE).
Seu porta-malas tem tampa motorizada e capacidade para transportar 341 litros. Com o banco traseiro rebatido, a capacidade se eleva para 1.271 litros. O SUV será vendido nas cores preta, prata, branca, e dois tons de azul, atendendo a preferência dos consumidores brasileiros.
Porte do SUV pode atrair olhares dos clientes do segmento de SUVs médios
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Com essas medidas, além de concorrer com SUVs compactos, ele pode até atrair clientes de um segmento acima, de SUVs médios, pois ele tem o mesmo espaço interno de um Toyota Corolla Cross, além do seu entre-eixos ser 1 cm maior que o do Jeep Compass.
Preços e equipamentos por versão
GAC GS3 Premium (R$ 139.990)
Central multimídia de 14,7” com Android Auto e Apple CarPlay
Painel de instrumentos digital de 7”
Volante multifuncional
Ar-condicionado automático
Wi-Fi nativo
Seis airbags (frontais, laterais e cortina)
Câmera de ré
Versão Elite traz teto solar de série
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GAC GS3 Elite (R$ 159.990)
Tem todos os equipamentos acima e mais:
Controle de cruzeiro adaptativo
Sistema de frenagem de emergência
Sensor de ponto cego
Assistente de permanência em faixa
Sensores de estacionamento (dianteiro e traseiro)
Câmera 360°
Motor, câmbio e consumo
O motor é o 1.5 turbo a gasolina com injeção direta, capaz de desenvolver 170 cv de potência e 25,5 kgfm de torque. O câmbio é do tipo DCT — automatizado de dupla embreagem — banhado a óleo, com sete marchas.
Motor 1.5 turbo deverá ser flex quando o SUV for montado no Brasil
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O motor do GAC GS3 entrega o seguinte consumo de combustível: 10,2 km/l na cidade e 11,6 km/l na estrada, apenas com gasolina, de acordo com dados do PBEV (Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular) do Inmetro. Há planos para tornar este propulsor flex, conforme já revelado por Autoesporte, mas apenas em um segundo momento.
Dados de fábrica na China indicam aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 8 segundos, com velocidade máxima de 190 km/h. Portanto, existe a chance do GAC GS3 assumir o posto de SUV compacto mais veloz do país. Em seu país de origem, porém, este motor desenvolve 177 cv. A queda de potência se deve à diferença dos combustíveis brasileiro e chinês.
Console central tem manopla de câmbio do tipo joystick e o painel traz botões físicos
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Tamanho da rede
A intenção da GAC é ter 100 concessionárias abertas até o final do ano, número que vamos ter que aguardar para saber se será realidade. É possível que a meta seja atingida, pois agora em março, a marca já tem 56 lojas espalhadas por todo o país.
Cronograma de revisões
Ficha Técnica – GAC GS3 Elite 2026
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