Teste: Chevrolet Onix 2026 faz 15,8 km/l e melhora muito, mas não em tudo

De ex-carro mais vendido do Brasil a luta para superar a desconfiança gerada pela polêmica correia banhada a óleo. Essa tem sido a trajetória do Chevrolet Onix no Brasil nos últimos meses. Mas o dinamismo da indústria não permite que as empresas se acomodem e a marca americana acaba de mostrar a linha 2026 do hatch compacto.
Além de uma reestilização focada na dianteira e no interior, a Chevrolet fez mudanças na tão criticada correia, mudando no que mais precisava. Agora, a peça adota materiais mais resistentes e ficou com cinco anos de garantia. Deste modo, a marca dobra a aposta e garante que a solução é a mais adequada para o modelo.
Motor do Chevrolet Onix perdeu potência para entrar no programa do governo
Divulgação
Fora isso, reduziu a potência do motor 1.0 turbo de 121 cv para 115,5 cv por uma ótima razão: enquadrar o Onix no programa Carro Sustentável do governo federal. Nos preços, a versão de entrada, com motor aspirado, é a única a custar menos de R$ 100 mil atualmente. Confira aqui a tabela completa e os equipamentos por versão.
No evento de lançamento, apenas as configurações topo de linha de Onix e Onix Plus estavam disponíveis para test-drive. Autoesporte avaliou um Onix RS, que tem apelo esportivo e custa R$ 130.190. Sob o capô, há o mesmo 1.0 turbo citado no parágrafo acima. São 115,5 cv de potência e 16,8 kgfm de torque. O câmbio é automático de seis marchas.
Para quem já conhece o hatch — como este que vos escreve, que esteve no lançamento em 2019 — as mudanças na dirigibilidade beiram o imperceptível. O Onix segue reativo e responsivo, obedecendo até leves pisadas no acelerador. Isso garante agilidade em condições urbanas sem comprometer o conforto com fortes solavancos.
+ Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte
Nos números oficiais, o desempenho piorou. A aceleração de 0 a 100 km/h, por exemplo, antes feita em 10,1 segundos, foi para 10,5 s. Mas nada como uma boa economia na hora de encher o tanque para compensar e acalmar os ânimos do motorista que vai perder a arrancada. Neste aspecto, o Onix 2026 faz bonito. O consumo melhorou em todos os cenários. Confira a tabela abaixo:
Comparativo de consumo: Onix 2025 x Onix 2026
Mais do que números frios do Inmetro, no trajeto que fizemos, de cerca de 300 km em rodovias bem asfaltadas, conseguimos média de 15,8 km/l na unidade abastecida com gasolina.
O obediente câmbio automático de seis marchas tem boas relações e ajuda nessa responsividade, mas não tira nota 10. Não há aletas no volante para trocas de marcha, algo que fica restrito a dois pequenos botões no topo da alavanca. A última posição é a “Low”, recomendada para subidas mais desafiadoras.
Câmbio automático só permite trocas na alavanca
Divulgação
Sobre a ergonomia, o Onix segue muito coerente no trato com o motorista. O painel digital de 8 polegadas melhorou a visibilidade do velocímetro, mas não está disponível em todas as versões. Já a central multimídia de 11 polegadas, disponível a partir das versões intermediárias, para a nossa alegria, preservou um botão giratório fixo para intervenções mais rápidas. As novas telas deixaram o painel mais alto, característica que não interferiu na visibilidade frontal.
Painel mais alto não atrapalhou a ergonomia no Chevrolet Onix 2026
Divulgação
É fácil encontrar uma boa posição para dirigir graças à empunhadura do volante com ajustes de altura e profundidade. Motoristas mais altos, como eu (1,85 m), vão sentir falta de um apoio maior para as costas na região superior do banco.
Apesar de ser a versão topo de linha, a RS tem bancos de tecido com as laterais de couro sintético. Ao contrário do Tracker RS, que tem chamativos e duvidosos bancos parcialmente vermelhos, o Onix, só as costuras são dessa cor, para o alívio de quem preza por um pouco de discrição.
Pacote de segurança ainda é ponto negativo do Chevrolet Onix RS 2026
Divulgação
Também podemos considerar discreta a intervenção da Chevrolet nos itens de segurança do Onix. Aliás, tão discreta que o pacote segue sem oferecer auxílios ativos. De série, há seis airbags e alerta de ponto cego. E só. A falha beira o imperdoável quando nos referimos a um carro de R$ 130 mil. Ainda mais porque rivais , como o Hyundai HB20, já oferecem itens como frenagem automática de emergência, controlador de velocidade adaptativo e até assistente de faixa.
Em itens de conforto, o Onix RS se defende melhor com faróis de LED com acendimento automático, acesso por chave presencial, partida por botão, rodas de 16 polegadas, ar-condicionado digital, painel digital e central multimídia de 11 polegadas.
Dianteira do Chevrolet Onix foi renovada na linha 2026
Divulgação
Visualmente, as mudanças trouxeram certo frescor ao Onix. Afinal, já se vão quase seis anos desde o lançamento da segunda geração. Nesta atualização de meia-vida, os modelos receberam faróis de LED nas versões mais caras, nova grade frontal e para-choque redesenhado. Além disso, há rodas e calotas redesenhadas para todas as versões.
Muito mais do que agradar pela cara nova, o Onix agora vai ter que se provar um hatch confiável para reconquistar os brasileiros. Parte da tarefa da Chevrolet vai ser conscientizar o público (principalmente frotistas) da importância do uso do óleo correto na manutenção do veículo, algo crucial para manter a integridade da correia. Se conseguir, o Onix pode escalar outra vez os rankings de venda e de preferência dos clientes no Brasil.
Ficha técnica – Onix RS 2026
Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.
Mais Lidas

Fonte: Read More