Opinião: novo carro “popular” não pode ser baseado em modelos baratos do passado

Até aqui, o governo recompensou os motores débeis e o desconforto. Que tal mudar os parâmetros? Os primeiros anos da década de 1960 foram atribulados. Inflação batendo na casa dos três dígitos, salário despencando, incerteza política e produção industrial estagnada. “Fulano deve estar em dificuldade, comprou um Teimoso” – eu usava calças curtas, mas lembro do comentário à mesa de jantar sobre a aquisição de um vizinho: um opaco e inodoro Willys Gordini Teimoso, melancólico representante da primeira onda de carros populares no Brasil.
O Teimoso era o carro mais em conta dentre o quarteto com nomes de personagens de pastelão mexicano (Profissional, apelido do Simca Chambord; Pracinha, da DKW Vemaguete; e Pé de Boi, o Fusca pelado).
Custava 3 milhões de cruzeiros, cerca de R$ 85 mil (atualizados pelo IGP-DI, índice que aqui será usado para todas as conversões) e, como todos os demais populares, tinha financiamento direto pela Caixa Econômica Federal com juros de 1% ao mês em até 48 parcelas.
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Um Gordini custava 5 milhões de cruzeiros (hoje, R$ 142 mil), mas era equipado com bancos acolchoados e lanternas, itens dispensáveis no irmão pobre: os bancos eram uma espécie de cadeira de praia com armações de aço cobertas por uma capa de vinil. E uma solitária luz acima da placa traseira cumpria a função das luzes de freio e de posição – como não havia lanternas, a chave de seta era retirada.
Não tinha conforto, mas agilidade: pesava cerca de 700 kg, 80 kg a menos que o Gordini equipado, e vinha com o mesmo motor de 32 cv.
Trinta anos mais tarde, inflação de quatro dígitos, salário despencando, incerteza política e etc, me vejo ao volante de um Uno com motor Fiasa (o mesmo 1.050 de 51 cv que equipava o Fiat 147), com curso dos pistões reduzido em 3 mm para ter a capacidade cúbica rebaixada para 994 cm³ (48,5 cv). Com isso, recolhia o IPI simbólico de 0,1% para ser negociado por pouco mais de R$ 7,2 mil em valores da época, o equivalente a atuais R$ 77.700.
Fiat Uno Mille foi o primeiro popular da “segunda onda”
Divulgação
Retrovisor direito, encosto de cabeça, câmbio de cinco marchas e tampa do porta-luvas, entre outros itens de acabamento, eram opcionais. Foi o primeiro popular da segunda onda, iniciada em 1993, e recebeu o nome de Mille.
Com ele, vieram o Chevrolet Chevette Júnior com seus vidros delgados, o Ford Escort Hobby com sua morosidade, o VW Gol 1000. E ainda, o Fusca ressuscitado em 1993, depois de sete anos fora de linha, pelo então presidente Itamar Franco. A Kombi, com arquitetura mecânica igual à do Fusca 1.600, também seria agraciada, por conta de manobra política do fabricante.
Volkswagen Fusca voltou a ser produzido em 1993, no governo de Itamar Franco
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Se os populares dos anos 1960 não passaram de tentativa frustrada para recuperar as vendas, os dos anos 1990 tiveram êxito: 45% de todos os automóveis vendidos desde então são 1.0. Mas revendo a história do carro popular, quando leio sobre a possibilidade de uma terceira onda de espartanos, o que me vem à cabeça é um hatch duas portas com motor um litro e o mínimo obrigatório de equipamentos.
E concluo que a melhor solução seria alterar esses parâmetros: em vez de privilegiar a capacidade cúbica do motor e o desconforto, que tal beneficiar a eficiência energética e a segurança?
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