Omoda 5 híbrido terá acabamento melhorado para ser vendido no Brasil

Diferenças entre o acabamento da versão híbrida leve e a elétrica chamaram tanta atenção que levaram Omoda Jaecoo a adaptar o produto antes de lança-lo O brasileiro ainda não se acostumou tanto com a agilidade das fabricantes chinesas para mudar seus projetos de carro de acordo com as demandas locais. Mas ela é surpreendente. A Omoda Jaecoo, por exemplo, marca da Chery que estreará no Brasil este ano de forma direta, sem intermédio da Caoa, já programou uma mudança importante em seu primeiro produto a ser oferecido no mercado: o SUV cupê Omoda 5.
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Conforme já anunciado pela própria operação em dezembro, o Omoda 5 será lançado no Brasil em duas configurações de motor: híbrida leve (MHEV), com o mesmo conjunto mecânico dos Caoa Chery Tiggo 5X Hybrid e Tiggo 7 Pro Hybrid – um 1.5 turbo sem injeção direta auxiliado por um sistema elétrico de 48 Volts, formando 160 cv de potência e 25,5 kgfm de torque; elétrica (EV), com motor dianteiro de 204 cv de potência e 34,7 kgfm de torque.
Omoda 5 elétrico possui motor de 204 cv de potência e design sem grade dianteira
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Durante clínicas com consumidores e apresentação a jornalistas, chamou a atenção a diferença de acabamento entre o Omoda 5 híbrido leve e o Omoda 5 EV. O primeiro trazia um desenho de painel mais simples, com telas digitais menores para quadro de instrumentos e central multimídia, além de um console central diferente e guarnições das portas revestidas praticamente apenas em plástico rígido.
Já o EV traz cluster e multimídia em telas maiores (com os comandos do ar-condicionado virtuais, integrados ao sistema de entretenimento), um painel mais rebuscado (com direito a luzes de LED que “pulsam” ao ritmo da música que está tocando a bordo), console central planificado e painéis de porta com elementos mais nobres e suaves ao toque.
Painel do Omoda 5 EV é mais rebuscado e possui central multimídia maior que versão híbrida
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Autoesporte apurou que, após a repercussão dessa discrepância, a Omoda Jaecoo já está promovendo melhorias no acabamento interno do Omoda 5 híbrido leve, no intuito de deixá-lo o mais similar possível à versão elétrica. Ainda não se sabe ao certo quais mudanças serão implementadas, mas é certo que a prioridade da marca é equalizar o acabamento das portas. Já o painel central e o console podem continuar com diferenças entre as configurações.
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Como será o Omoda 5
A previsão é que o Omoda 5 seja lançado no Brasil no final do primeiro semestre de 2024. Para tanto, a operação chinesa planeja inaugurar nove pontos de venda até lá, fazendo com que o número cresça para 40 até o fim do ano. O SUV cupê será comercializado em três versões. Com motor híbrido leve, deve custar entre R$ 170 mil e R$ 200 mil, enquanto a EV será vendida em versão única de acabamento, que deve custar entre R$ 210 mil e R$ 230 mil.
Com porte similar ao de um Jeep Compass, o Omoda 5 é construído sobre a plataforma T1X, da Chery, a mesma usada por toda a família Tiggo da Caoa Chey. Suas dimensões são: 4,40 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,58 m de altura e 2,63 m de entre-eixos.
Construído sobre plataforma T1X, da Chery, Omoda 5 tem mesma plataforma da família Tiggo e porte parecido com Jeep Compass
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Entre os equipamentos estão quadro de instrumentos digital, central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay, ar-condicionado digital de duas zonas, detecção de placas de trânsito, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), frenagem autônoma de emergência, assistente de manutenção em faixa, teto solar panorâmico, bancos dianteiros e traseiros com ventilação e aquecimento, e som premium da Sony.
Apesar de acabamento interno mais simples, Omoda 5 híbrido leve conta com central multimídia que conecta Android Auto e Apple CarPlay
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Enquanto a configuração híbrida leve possui um conjunto elétrico compacto, capaz de auxiliar apenas em momentos como a fase fria do motor e manutenção de velocidade de cruzeiro, o Omoda 5 EV traz um banco de baterias de íons de lítio com 61 kWh de capacidade, capaz de gerar uma autonomia de 450 quilômetros, segundo o ciclo europeu WLTP.
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