Novo Honda WR-V estreia vendendo mais que City hatch e sedã; veja números
Principal lançamento da Honda no Brasil em 2025, a nova geração WR-V mal chegou às lojas e já mostrou desempenho animador nas vendas. O SUV compacto começou a ser oferecido em pré-venda em outubro e teve as primeiras unidades entregues em novembro, fechando o mês com 1.342 unidades emplacadas. O resultado o colocou à frente dos primos City hatch (1.269) e City sedã (1.292) e atrás apenas do HR-V (4.963).
Os números só não foram melhores porque a Honda ainda não conseguiu abastecer plenamente a rede de concessionárias. Autoesporte consultou recentemente 10 lojas da marca nos estados de São Paulo, Rio de Janeiro, Bahia, Minas Gerais e Distrito Federal, e descobriu que, em algumas revendas, o WR-V está em falta para pronta-entrega e só estará disponível no início de 2026.
No momento, todos os revendedores trabalham com filas de espera e a versão topo de linha EXL, tabelada em R$ 149.990, tem sido a mais procurada. Uma concessionária de São Paulo informou à nossa reportagem que todas as unidades da variante mais cara esgotaram logo após o lançamento, ainda em outubro. Desde então, tem operado por encomendas, sem alimentar os estoques.
A expectativa é que, com a rede plenamente abastecida, o WR-V venha a se tornar o carro mais vendido da Honda no Brasil – posto atualmente ocupado pelo HR-V.
Honda WR-V EXL tem bastante fila de espera
Renato Durães/Autoesporte
Como é o novo Honda WR-V
Em sua segunda geração, o WR-V mede 4,32 metros de comprimento, 1,79 m de largura, 1,65 m de altura e 2,65 m de distância entre-eixos. O modelo anterior, para efeito de comparação, possuía 4,06 m, 1,73 m, 1,59 m e 2,55 m, respectivamente. No porta-malas, mais uma vantagem: 458 litros do novo, contra 363 litros do antigo.
Honda WR-V tem 4,32 metros, sendo maior até que o HR-V
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Na prática, o WR-V cresceu tanto que ficou quase tão comprido quanto o HR-V, que mede 4,33 metros e fica posicionado um andar acima. A distância entre-eixos, inclusive, é superior: 2,65 m contra 2,61 m do primo mais caro.
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Motorização
O novo WR-V não tem nenhuma versão com motor turbo. Dessa forma, o propulsor é sempre o mesmo1.5 DI i-VTEC flex aspirado de quatro cilindros com até 126 cv de potência a 6.200 rpm e 15,8 kgfm de torque máximo a 4.600 rpm, sempre acoplado ao câmbio automático CVT de sete marchas simuladas.
Honda WR-V tem central multimídia com tela de 10 polegadas
Renato Durães/Autoesporte
De acordo com o Inmetro, o novo WR-V faz médias de 8,2 km/l na cidade e 8,9 km/l na rodovia, com etanol, e com gasolina esses respectivos índices ficam bem melhores: 12,0 km/l e 12,8 km/l. A classificação do SUV no PBEV é B.
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Equipamentos
Desde a versão de entrada, o WR-V oferece o pacote Honda Sensing, que inclui controle de cruzeiro adaptativo (ACC), alerta de colisão frontal, frenagem automática de emergência e assistente de permanência em faixa com correção de trajeto.
Honda WR-V tem bancos em couro na versão EXL
Renato Durães/Autoesporte
Honda WR-V EX (R$ 144.990): seis airbags (frontais, laterais e cortina), câmera de ré, controles de estabilidade e tração, faróis em LED, ar-condicionado digital, volante com regulagem de altura e profundidade, rodas de 17 polegadas, central multimídia, saída de ar para o banco traseiro, assistente de farol alto, faróis com regulagem de altura, assistente de partida em rampa, entre outros.
Honda WR-V EXL (R$ 149.990): todos os itens acima + rack de teto, bancos revestidos com tecido que imita couro, faróis de neblina de LED e carregador de celular por indução.
O WR-V tem garantia total de 6 anos, sem limite de quilometragem nem itens excluídos de cobertura – a não ser, obviamente, aqueles de desgaste natural.
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