Museu da Volvo tem carro da realeza, esportivos e elétrico dos anos 1970

Autoesporte visitou o World of Volvo em Gotemburgo, na Suécia; confira os destaques da maior exposição voltada à indústria automotiva no país Quem gosta de carros clássicos e pretende colocar este assunto no roteiro das férias tem muitas opções na Europa. Autoesporte já visitou o Museu da BMW em Munique e mostrou detalhes da cultura dos Trabant de Leipzig, na Alemanha. No Reino Unido, Jaguar e Land Rover exibem seus carros no British Motor Museum, em Gaydon (Inglaterra), e para conhecer mais sobre a indústria automotiva europeia, vale uma visita ao Musée National de l’Automobile, em Mulhouse (França).
Durante o lançamento do novo EX40 2025, Autoesporte conheceu o World of Volvo em Gotemburgo (Suécia). Na prática, o local é mais que um museu para amantes de carros antigos — trata-se de uma celebração da mobilidade. Aos que não sabem, além de automóveis e caminhões, a Volvo também produz ônibus, barcos e escavadeiras.
O que é o World of Volvo?
World of Volvo, em Gotemburgo
Cauê Lira/Autoesporte
Por fora, o World of Volvo é um pavilhão circular imenso, totalmente envidraçado e feito com madeira clara importada da Áustria. Sua estrutura principal lembra o tronco de uma árvore. Aqui percebemos a influência escandinava no estilo da construção, que utiliza elementos naturais e minimalistas.
Logo na entrada, o visitante é recebido pelo carro da família real sueca: um Volvo PV90 1946. Essa unidade pertence a Carlos XVI Gustaf, o rei da Suécia desde 1973.
Volvo PV90 pertence ao rei da Suécia
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No terceiro andar do World of Volvo está o museu, com carros antigos e protótipos dispostos de forma cronológica. Portanto, o modelo que abre a exposição é o OV4, o primeiro Volvo da história, produzido entre 1927 e 1929. Era equipado com motor de quatro cilindros de 28 cv e vendeu cerca de 205 unidades.
Volvo OV4 marcou o início da indústria automotiva sueca
Cauê Lira/Autoesporte
Segundo a Volvo, os suecos demonstraram receio em adquirir um veículo de capota aberta em um país de clima instável. O preço também deixou o OV4 totalmente inacessível para o grande público.
Nos anos seguintes, em 1928 e 1929, a Volvo lançou seu primeiro caminhão compacto: o LV4 Truck. Usava o mesmo motor de quatro cilindros do OV4 e fez mais sucesso por sua proposta comercial, emplacando 497 unidades em dois anos. Outra curiosidade é que o caminhãozinho foi o primeiro Volvo vendido fora da Suécia, já que algumas unidades foram enviadas à Finlândia.
Caminhão compacto fez sucesso no país vizinho
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Os anos finais da década de 20 marcam um momento de ascensão para a economia sueca. A Volvo fez parcerias com empresas americanas para desenvolver seu primeiro ônibus, o LV4 Bus, com espaço para 15 passageiros sentados. A velocidade máxima era de apenas 20 km/h.
Aumento da mobilidade do povo sueco forçou a criação de um ônibus
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Nos anos 30, a Volvo modernizou sua linha de automóveis ao apresentar o PV36, sedã de luxo que recebeu o inusitado apelido ‘Carioca’ (nem a própria marca sabe explicar a origem). Foi o primeiro carro sueco a ter carroceria feita inteiramente de aço e faróis acoplados. Cerca de 500 unidades foram produzidas em três anos.
Carioca mostrou que a Volvo estava confiante sobre a evolução de seus carros
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O Volvo PV444 foi uma tentativa de popularizar os carros da marca entre 1944 e 1957. Porém, como os estoques de aço e borracha estavam baixos por conta da Segunda Guerra Mundial, as primeiras unidades só foram entregues em 1947.
Produção do Volvo PV444 foi afetada pela Segunda Guerra Mundial
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O fim da guerra marcou grandes avanços para a indústria automotiva sueca. O Volvo Amazon, produzido entre 1956 e 1970, foi o primeiro carro do mundo a oferecer cinto de segurança de três pontos. Até então, o equipamento era apenas subabdominal.
Amazon foi o primeiro Volvo a ser referência em segurança
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Muitos fãs dizem que o 1800 S é o Volvo mais bonito da história. Após vê-lo pessoalmente, posso confirmar. O esportivo foi desenvolvido para fortalecer a imagem da marca fora da Europa e teve grande aceitação nos Estados Unidos. Este modelo vermelho da imagem abaixo, inclusive, foi adquirido em abril de 1966 por um professor em Nova York (EUA) e rodou 5 milhões de quilômetros.
Volvo 1800 S é um dos carros mais bonitos de sua época
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A década de 1970 foi importante para a imagem global da Suécia. O Abba venceu o torneio internacional Eurovision, o tenista Björn Borg conquistou seu primeiro grand slam e o Volvo 240 se tornou uma referência na América do Norte. Isso porque o modelo foi reconhecido pela Administração Nacional de Segurança Rodoviária dos Estados Unidos (NHTSA) como o carro mais seguro de sua época. Mais de 2,9 milhões de unidades foram produzidas entre 1974 e 1993.
Volvo 240 se tornou uma referência na América do Norte
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A Volvo adquiriu a montadora holandesa DAF em 1972 com a intenção de produzir um carro compacto para as massas. No mesmo ano, ele surgiu nas lojas.
O Volvo 360 lembra alguém?
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Chama atenção o fato do 360 ser muito parecido com o Ford Escort, principalmente pelo formato da traseira, do pequeno aerofólio e das lanternas. Seu maior mercado regional foi o Reino Unido.
Protótipos elétricos
Primeiro carro elétrico da Volvo foi mostrado em 1976
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Alguns protótipos e conceitos também são exibidos no World of Volvo. Este é o caso do curioso Electric Prototype, mostrado pela primeira vez em 1976 como um estudo sobre eletrificação. O carrinho foi projetado em versões para dois e quatro ocupantes para atender a empresa de telecomunicações sueca Televerket.
Sua autonomia era de apenas 50 km, mostrando que se tratava de um projeto inviável para os anos 70. Ademais, o tempo de recarga poderia chegar a 10 horas e todo o conjunto elétrico pesava 300 kg.
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Hatchback C30 teve versão elétrica em alguns países
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Algumas décadas se passaram e a Volvo lançou o hatchback C30 Electric em 2011. Apenas 350 unidades pré-série foram produzidas, quase todas vendidas na Suécia, Bélgica, Holanda e Noruega. Vale lembrar que o período era marcado por incertezas sobre o futuro da mobilidade elétrica.
O pequeno conjunto de baterias proporcionava apenas 150 km de autonomia, mas o hatch teve boa aceitação. Se hoje a Volvo conseguiu eletrificar todo o seu catálogo de veículos, é por conta das várias décadas focadas em estudos e desenvolvimento.
Gotemburgo vale uma visita?
De certa forma, a Volvo deu azar. Cidades importantes para a indústria automotiva, como Munique, Stuttgart, Milão, Paris e Londres, fazem parte do roteiro dos viajantes. Por outro lado, Gotemburgo não é tão popular.
É difícil encaixar uma visita ao World of Volvo num roteiro pela Europa — e muitas pessoas nem sabem que Gotemburgo é um ponto turístico. A região é mais popular entre os próprios suecos, que buscam um lugar tranquilo para passar as férias de verão, quando o sol pode ficar até 20 horas brilhando no céu. Por isso, o horário de funcionamento do museu pode ser ampliado.
Gotemburgo é acessível de avião ou trem. O percurso aéreo parte principalmente de Amsterdam (Holanda), Paris (França) e Frankfurt (Alemanha), mas é possível encontrar voos esporádicos de outras regiões. Para chegar de trem, eles partem de Estocolmo (Suécia), Copenhague (Dinamarca) e Oslo (Noruega). Em três horas e meia você estará na cidade, independentemente do ponto de partida.
Serviço
World of Volvo
Lyckholms Torg 1, 412 63
Gotemburgo (Suécia)
Horários:
10:00 – 18:00 (segunda a sexta)
10:00 – 16:00 (sábado e domingo)
Site oficial:
World of Volvo (em inglês)
Preços dos ingressos:
Crianças até 6 anos: entrada gratuita;
Crianças entre 7 e 12 anos: 100 a 180 coroas suecas (R$ 50 a R$ 93);
Estudantes: 150 a 200 coroas suecas (R$ 80 a R$ 100);
Adultos a partir de 19 anos: 185 a 250 coroas suecas (R$ 95 a R$ 130);
Adultos com mais de 65 anos: 150 a 200 coroas suecas (R$ 80 a R$ 100).
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