Motor 2.0 turbo do Jeep Compass usa tecnologia da F1 para chegar a 337 cv

O motor 2.0 turbo Hurricane 4 do grupo Stellantis, lançado originalmente em 2016 no Alfa Romeo Giulia, acaba de passar por uma série de atualizações técnicas. Pertencente à família Global Medium Engine (GME), o propulsor passa a se chamar Hurricane 4 EVO e incorpora até tecnologias de Fórmula 1 para superar os quatro cilindros da concorrência. Agora, chega a entregar generosos 337 cv de potência e 45,9 kgfm de torque.
No Brasil, o motor é usado por Jeep e Ram nos modelos Compass, Commander e Rampage, entregando 272 cv de potência e 40,8 kgfm de torque. Já a versão EVO está sendo lançada primeiramente nos Estados Unidos em versões do Jeep Grand Cherokee 2026 (modelo fora de linha por aqui). Na sequência, chegará a outros modelos e ganhará alcance global, como na versão anterior.
Jeep Grand Cherokee 2026 já faz uso do novo motor 2.0 turbo
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Para fazer do Hurricane 4 EVO um dos mais potentes do mundo em sua classe, a Stellantis adotou truques de alta tecnologia e incomuns para um motor de produção em larga escala. É o caso da ignição por jato semelhante à utilizada em motores de Fórmula 1 e no 3.0 V6 biturbo Nettuno de 630 cv do Maserati MC20. Nesse sistema, o motor usa uma pré-câmara de combustão com velas de ignição duplas (uma na pré-câmara e outra na câmara principal) para resultados mais rápidos e eficientes.
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Batizado de Turbulent Jet Ignition (TJI), o dispositivo adiciona uma pequena câmara de combustão em formato de copo dentro da câmara de combustão principal. Durante o curso de compressão, o combustível e o ar são impulsionados da câmara de combustão principal para a pré-câmara, onde uma vela de ignição inflama o gás e lança jatos de chama.
Novo motor 2.0 turbo Hurricane da Stellantis tem sistema de ignição inspirado na Fórmula 1
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Segundo a Stellantis, o TJI proporciona uma combustão extremamente rápida e completa, reduzindo emissões, otimizando o consumo e aumentando a potência. Na prática, o novo 2.0 turbo usa 10% menos combustível para entregar 20% mais potência do que o antigo. No Grand Cherokee, o motor garante aceleração de 0 a 100 km/h entre 6,0 e 7,0 segundos, capacidade de reboque de 2.812 kg e consumo combinado de até 9,8 km/l.
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Evolução profunda
Na comparação com o Hurricane 4 usado atualmente no Brasil, o EVO ainda mantém o diâmetro de 84 milímetros e o curso de 90 milímetros. Já o turbocompressor, capaz de injetar até 35 psi de pressão nos cilindros, agora conta com geometria variável para respostas rápidas em baixas rotações.
Segundo a marca, 90% dos 45,9 kgfm de torque são entregues entre 2.600 rpm e 5.600 rpm. Já a potência máxima é atingida a 6.000 rpm. A taxa de compressão chega a 12:1 e o motor opera em ciclo Miller, para maior eficiência.
Além disso, diversas soluções foram adotadas para melhorar o ruído, a vibração e a aspereza. As paredes dos cilindros são mais espessas (graças à substituição das camisas de cilindro por um revestimento de ferro pulverizado superfino), os mancais principais e das bielas são maiores e o amortecedor de vibrações do virabrequim é preenchido com fluido.
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Quais modelos terão o novo 2.0 turbo?
No grupo Stellantis como um todo, o novo 2.0 turbo substituirá tanto o Hurricane 4 atual, usado no Brasil, como o antigo 3.6 V6 Pentastar aspirado. O propulsor já está em uso no Grand Cherokee 2026 e logo mais chegará aos modelos Wrangler, Gladiator, Cherokee, Ram Dakota (nova geração exclusiva dos Estados Unidos) e carros da Chrysler e Alfa Romeo.
A substituição por aqui ainda não tem data para acontecer. O 2.0 turbo atual, vale lembrar, acaba de se tornar flex no Compass, mantendo os mesmos 272 cv e 40,8 kgfm de torque.
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