Hyundai fará novos SUVs e picapes no Brasil em acordo refeito com a Caoa

Parceiras há mais de duas décadas, empresas reformulam contrato para operação conjunta no país O QUE VOCÊ VAI LER
A Hyundai Motor Brasil (HMB) passa a coordenar a importação e distribuição da linha completa de veículos; Caoa será compensada financeiramente
Fábrica da Caoa em Anápolis (GO) irá produzir modelos definidos estrategicamente pela HMB; Caoa será remunerada pela produção e pela venda de cada veículo
Rede de concessionárias será unificada (no total serão 250 lojas)
Foram 25 anos de representação oficial, com períodos de lua de mel e lua de fel. Mas, agora, a Hyundai e o grupo Caoa anunciaram um novo acordo de operação no Brasil. A partir deste ano, a marca sul-coreana assumirá as rédeas sobre a comercialização de todos os produtos no Brasil. Isso inclui os importados, hoje administrados pela Caoa, que continuará parceira da empresa sul-coreana, mas em um novo modelo de negócios.
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A confirmação ocorreu em um almoço na casa da família de Carlos Alberto de Oliveira Andrade, empresário fundador da Caoa, falecido em 20211, , realizado nesta quinta-feira (29). O evento teve a presença de Carlos Alberto Filho, atual presidente do grupo, e o presidente da Hyundai Motor Brasil (HMB), Airton Cousseau. A nova fase da parceria entre as empresas representa uma reformulação profunda do acordo que vigia desde 1999, e que chegou a virar objeto de um processo judicial.
O novo modelo funcionará assim: a Hyundai Motor Brasil (HMB) ficará responsável por todos os produtos da marca em comercialização no mercado brasileiro. Isso vale para os compactos HB20, HB20S e Creta, já produzidos por ela em Piracicaba (SP), os importados – que, até então, eram administrados pela Caoa – e eventuais produtos que a Caoa produzir para ela na sua fábrica de Anápolis (GO).
A empresa brasileira será compensada financeiramente pelos carros importados pela HMB, além de ajudar a fabricação local em suas instalações no Centro-Oeste brasileiro, e na distribuição dos veículos, mas não decidirá mais quais produtos serão importados ou montados localmente.
“Com o novo modelo, a Hyundai passa a ter acesso aos incentivos fiscais que o governo concede a fábricas localizadas fora do eixo Sul-Sudeste”, aponta Carlos Alberto Filho, presidente da Caoa.
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A Hyundai não abriu ainda quais produtos serão importados ou montados localmente – haverá um evento em 6 de março para anunciar os modelos –, mas o CEO da HMB, Airton Cousseau, diz que a tendência será apostar em SUVs e picapes dos segmentos C e D (compacto-médio e médio), maiores e mais caros do que os produzidos pela HMB em São Paulo, para serem fabricados no Centro-Oeste brasileiro.
“Por exemplo, nós temos o Tucson, que é um produto com muito nome e prestígio, e que não queremos deixar de explorar”, afirma o executivo. O projeto prevê também a importação e produção local de veículos eletrificados. “A fábrica de Anápolis já está preparada para produzir modelos do tipo híbrido plug-in e isso estará à disposição da Hyundai”, finaliza Andrade Filho.
A tendência é que a empresa brasileira monte para a parceira sul-coreana modelos de porte compacto-médio e médio, que atuarão em segmentos acima de HB20 e Creta. A nova geração do Tucson e a picape Santa Cruz são possibilidades no radar. Ano passado a Caoa-Hyundai confirmou o lançamento do Ioniq 5 e do SUV Palisade para 2024, além do Palisade híbrido e o novo Tucson, para 2025. Resta saber se a Hyundai agora vai seguir com o plano.
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Com o anúncio, a Hyundai Motor Brasil conseguirá enfim ampliar seu leque de produtos no mercado nacional. Além disso, a fábrica da Caoa em Anápolis ajudará a desafogar a produção local, visto que sua fábrica própria em Piracicaba (SP) vem atuando há anos em capacidade máxima e três turnos. Em 2019, a companhia já havia ampliado de 180 mil para 210 mil veículos por ano a capacidade da planta no interior paulista, mas não há margem geográfica para uma nova expansão.
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Além dos rearranjos na representação de importados e produção nacional, o novo acordo deve enfim unificar o portfólio de produtos da Hyundai na rede de concessionárias da marca. Atualmente, só a rede Hyundai Caoa vende os produtos importados da fabricante sul-coreana, enquanto as lojas HMB oferece apenas a família HB20 e o Creta em seus portfólios. A partir do novo acordo, todas as revendas terão acesso a todos os produtos em catálogo. Até o site oficial da Hyundai no Brasil deve, enfim, passar a ser um só.
Entre tapas e beijos
Desde 1999, quando iniciou a representação da Hyundai em nosso mercado, a Caoa era sua importadora exclusiva. Após conseguir alavancar o prestígio da marca no país, o grupo brasileiro construiu a fábrica de Anápolis em 2007 para produzir a primeira geração do SUV Tucson, na época um sucesso de vendas, e os caminhões HR e HD. Alguns anos depois, o modelo ix35 (segunda geração do Tucson) foi incorporado à linha de montagem goiana.
No início da década passada, a Hyundai resolveu abrir uma filial no Brasil e criou a HMB, com fábrica em Piracicaba e lançamento da família de compactos HB20. Contudo, o controle sobre seus produtos importados continuava com a Caoa, com quem tinha contrato. Assim, a marca sul-coreana passou a operar em um modelo de negócios peculiar no país, com duas representantes diferentes.
CAOA tem fábrica em Anápolis (GO)
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Essa representação dupla chegou a gerar uma batalha judicial. Em 2018, a matriz da Hyundai na Coreia do Sul tentou evitar a renovação automática do contrato de representação, usando cláusulas de desempenho não cumpridas para reduzir de dez para dois anos a extensão do novo acordo. Na época, Carlos Alberto de Oliveira Andrade não concordou com a decisão e levou o caso à Justiça. Sua alegação era de que mudanças no cenário econômico local impediram o cumprimento das metas.
Em julho de 2021, apenas um mês antes de sua morte, o Tribunal de Arbitragem de Frankfurt (Alemanha) deu ganho de causa à empresa brasileira e determinou que o contrato automaticamente renovado deveria ser cumprido em sua integralidade, até 2028. O anúncio desta semana mostra que as duas partes chegaram a um consenso para antecipar mudanças no acordo atualmente vigente.
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