Ford Ranger Raptor estreia como a picape mais rápida do Brasil; veja preço e detalhes

Nova versão da caminhonete tem V6 biturbo com quase 400 cv; valor chega perto de R$ 450 mil A poderosa Ford Ranger Raptor está entre nós. Com 400 cv de potência, a nova versão da caminhonete (que mistura esportividade e maior capacidade off-road) será vendida pela primeira vez no Brasil e chega para ocupar o topo da gama da picape média, que foi renovada recentemente por aqui. Para tirar a Ranger Raptor da loja, no entanto, você precisará de nada menos que R$ 448.600. Autoesporte já testou o modelo, e você pode ver os detalhes aqui.
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Ford Ranger Raptor – Frente é bem mais robusta e esportiva
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A Raptor tem um visual bem mais musculoso que o de uma Ranger convencional. Logo na dianteira dá para perceber que as linhas são mais esportivas. A grade cromada é substituída por uma peça em plástico preto com uma enorme assinatura “FORD”.
Mesmo os faróis, que têm o mesmo formato das versões convencionais, ganham uma nova assinatura nas luzes de condução diurna e têm iluminação de LED Matrix.
Não só isso. O para-choque dianteiro ganha um novo desenho para deixar o ângulo de ataque maior e facilitar o off-road. Vale lembrar que a Ranger Raptor tem 32º de ângulo de ataque, 24º de ângulo de transposição de rampa e 27º de ângulo de saída. Além disso, tem capacidade de aclive de 45º e para inclinação de 35º.
Ford Ranger Raptor – Pneus todo terreno da Ford Ranger Raptor são grandes e fornecidos pela Continental
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As rodas são de 17 polegadas calçadas por pneus grandes e todos terreno de especificação 285/70. A suspensão é diferente das versões convencionais, tem amortecedores de competição com 2,5 polegadas que são ajustados individualmente por meio de câmaras de compressão. Além disso, são maiores e do tipo double-wishbone na frente e watts link com mola helicoidal, na traseira.
E se a frente diferente não for suficiente para entender que a versão é uma Raptor, existe ainda um adesivo grande na região da caçamba para confirmar isso.
A traseira é a que mais se manteve igual a Ranger convencional. Muda que a tampa da caçamba recebe a assinatura Raptor, o para-choque é em plástico preto e tem a adição de duas saídas de escapamento. A caçamba tem revestimento e tomadas de 120V e 12V.
As dimensões também mudam pouco. Entre os eixos a medida é a mesma e o comprimento da Raptor é de 5,36 metros (1 cm maior que a Ranger). As maiores diferenças estão na largura de 2,21 m (20 cm mais larga), na bitola de 1,71 m (9 cm maior) e na altura, de 1,93 m (4 cm mais alta). Detalhe interessante é que as caixas de roda ficaram maiores para ajudar o curso da suspensão.
Ford Ranger Raptor – Tem duas saídas de escapamento na traseira
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Por dentro, a Ranger Raptor tem os forros de teto e das portas pintados de preto. O volante é multifuncional é tem um desenho exclusivo, além de aletas atrás para trocas de marcha.
Os bancos mesclam acabamento de couro e suede, são do tipo concha e têm ajuste elétrico em até 10 níveis. De acordo com a Ford, foram inspirados em aviões de combate com estrutura e espuma suficiente para amenizar o tranco no pouso (sim, ela voa).
Ford Ranger Raptor – Acabamento interno da Ford Ranger Raptor mescla suede e couro
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A dupla de telas tem 12,4 polegadas cada. Painel digital mostra até imagens 3D da picape quando são acionados os modos de condução. Já a multimídia trabalha com sistema SYNC 4 e faz conexão de Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Sistema de som é da B&O e ela ainda oferece navegador off-road e iluminação interna.
E o motor?
O motor é um V6 3.0 bi turbo a gasolina da família Nano, que rende 397 cv de potência e 54,45 kgfm de torque. Ele tem bloco de liga de ferro-grafite e cabeçote de alumínio. É gerenciado por um câmbio automático de 10 marchas, presente em Mustang, F-150 e nas Ranger convencionais.
Com esse conjunto, a Raptor acelera até 100 km/h em apenas 5,8 segundos para ser a picape mais rápida do Brasil.
Ford Ranger Raptor – Ela quer ser a rainha da terra
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A marca ainda promete que a picape tenha um consumo de 8,3 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada. O tanque de combustível tem capacidade para 82 litros. Falando nisso, vale ressaltar que a Ranger Raptor tem capacidade de imersão de 85 cm, sendo a maior da categoria.
Esse motor pode trabalhar em sete modos de condução. São eles: normal, escorregadio, lama/terra, areia, esportiva, rock crawl e baja. E a Raptor ainda oferece um piloto automático off-road que controla tração em subidas e descidas para ajudar o motorista em terrenos mais irregulares.
O condutor ainda pode optar por usar os amortecedores em modo Normal, Sport ou Baja. Além disso, a picape pode automaticamente aplicar o modo Salto e Máxima Aceleração. E ainda tem os modos de escapamento: Silencioso, Normal, Esporte e Baja. Este último deixa o ruído mais intenso o tempo todo.
Ford Ranger Raptor – Amortecedor é outro sistema que pode ter trabalho alterado pelo condutor
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A lista de equipamentos de segurança e assistentes de condução é bastante robusta: assistente de pré-colisão com frenagem autônoma de emergência e leitura de pedestres e ciclistas, assistente em cruzamentos, assistente autônomo de frenagem em marcha ré, assistente de manobras evasivas, controle de velocidade adaptativa com função anda e para, assistente de permanência em faixa e centralização, frenagem pós-colisão, sistema de monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado, assistente de estacionamento automático, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, farol alto automático, sistema de reconhecimento de sinais de trânsito e sete airbags.
Interessante também é que a picape já traz de série seis comandos customizáveis dentro da cabine. Eles estão ali para facilitar a instalação de acessórios. Basta fazer a ligação elétrica para um dos acionamentos no teto da cabine que não é necessário gambiarras.
Ford Ranger Raptor – São seis entradas para acessórios
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