Europa vai rever lei de emissões para manter carros a combustão vivos

A União Europeia deu mais um passo para flexibilizar as regras que praticamente impediriam a venda de carros novos a combustão a partir de 2035. Na última quarta-feira (4), a Comissão de Meio Ambiente do Parlamento Europeu aprovou uma proposta para reduzir a meta de corte das emissões de dióxido de carbono (CO₂) dos automóveis novos de 100% para 87,5%. A medida representa um novo recuo na estratégia de eletrificação.
O texto foi aprovado por 48 votos favoráveis, 30 contrários e duas abstenções. No entanto, a flexibilização ainda não é definitiva. A expectativa é que o Parlamento Europeu vote, em dezembro deste ano, seu posicionamento para iniciar as negociações com os governos dos 27 países que integram a União Europeia.
Renault 5 E-Tech é vendido pela marca francesa na Europa
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Pelas regras atuais, aprovadas em 2023, as montadoras precisariam eliminar as emissões de CO₂ dos carros novos a partir de 2035, embora os veículos já existentes pudessem continuar circulando. Com a mudança, fabricantes como Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz e Stellantis teriam maior margem para manter modelos com motores a combustão em seus portfólios, desde que cumprissem os limites de emissões estabelecidos.
A proposta também permitiria compensar parte das emissões por meio de créditos relacionados ao uso de aço de baixo carbono produzido na União Europeia. O mecanismo poderia representar até 7,5 pontos percentuais da meta de referência.
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Combustíveis renováveis também ganham espaço
Outra mudança importante está no reconhecimento de veículos que utilizam exclusivamente combustíveis renováveis ou de baixo carbono, desde que atendam a critérios específicos. Pela proposta, esses automóveis poderiam passar a integrar a definição regulatória de veículos de emissão zero, ao lado daqueles que não emitem CO₂ pelo escapamento, como os elétricos.
Flexibilização das metas de emissões pode beneficiar fabricantes que ainda investem em motores a combustão e sistemas híbridos
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A medida abre espaço para outras soluções tecnológicas na descarbonização do transporte e reduz a dependência de uma transição baseada exclusivamente na eletrificação. Isso não significa, entretanto, que qualquer automóvel abastecido com biocombustível ou combustível sintético estaria automaticamente enquadrado nas novas regras.
O relator da proposta, o deputado italiano Massimiliano Salini, defendeu que a descarbonização não deve depender de uma única tecnologia. A discussão é especialmente relevante para montadoras que defendem diferentes caminhos para reduzir as emissões, como a Toyota, que classificou a flexibilização como um avanço, mas pediu medidas adicionais.
Mudança nas metas ambientais ainda depende de aprovação definitiva pelo Parlamento Europeu
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Apesar da abertura para os motores a combustão, o texto também prevê incentivos aos elétricos produzidos na Europa. Modelos compactos, de até 4,20 metros de comprimento, teriam peso maior no cálculo das emissões das fabricantes. A cada 1.000 unidades vendidas, por exemplo, poderiam equivaler a 1.400 veículos de emissão zero, facilitando o cumprimento das metas ambientais.
Para os comerciais leves, como furgões, a proposta também prevê reduzir a exigência de corte das emissões de 50% para 35% em 2030 e de 100% para 80% em 2035. Fabricantes como Stellantis e Renault já vinham defendendo a revisão das metas diante da adoção mais lenta de versões elétricas nesse segmento.
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Europa já vinha flexibilizando as regras
A discussão sobre o futuro dos motores a combustão não é recente. Em 2025, a União Europeia já havia flexibilizado as metas de curto prazo, permitindo que as montadoras calculassem o cumprimento dos limites de emissões pela média dos anos de 2025, 2026 e 2027, em vez de considerar cada ano individualmente.
Em dezembro do mesmo ano, a Comissão Europeia propôs reduzir a meta de corte das emissões para 90% a partir de 2035, como mostrou Autoesporte na época. Agora, o Parlamento Europeu discute uma flexibilização ainda maior, em meio à pressão das fabricantes e ao avanço da concorrência chinesa.
Proposta aprovada por comissão do Parlamento Europeu prevê reduzir de 100% para 87,5% a meta de corte das emissões de CO₂
Renato Durães/Autoesporte
Embora as decisões sejam tomadas na Europa, seus efeitos podem ultrapassar as fronteiras do continente. A revisão das metas pode influenciar os investimentos globais das montadoras em motores a combustão, híbridos e elétricos. A abertura para combustíveis renováveis também interessa ao Brasil, que tem tradição no uso do etanol, embora os veículos flex nacionais não estejam automaticamente enquadrados nas regras europeias.
Por enquanto, a legislação atual continua em vigor. O futuro da proposta dependerá das próximas votações e negociações entre as instituições europeias.
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