6 carros automáticos japoneses usados e confiáveis por menos de R$ 70 mil

Você quer um carro de marca japonesa? E ele precisa, necessariamente, ter câmbio automático? Mas o preço tem que ser acessível e não pode ultrapassar a barreira dos R$ 70 mil? Pois então, as notícias são boas: há, sim, opções interessantes no mercado de usados com essas características. Deu até para fazer um listão, com nada menos que seis modelos que preenchem todos os requisitos em questão.
Para atender a diferentes gostos e necessidades, a relação inclui veículos de diferentes segmentos e características técnicas: há de hatch compacto a sedã médio. Os preços tomam por base pesquisas realizadas no site Mercado Livre. Veja como todos eles se saem em desempenho, consumo e habitabilidade, quais equipamentos cada modelo entrega e faça a sua escolha. Eis o listão de carros automáticos de marcas japonesas com preços até R$ 70 mil.
1. Nissan March 1.6 CVT 2020 – R$ 58.900
Porte compacto faz do Nissan March um aliado nos deslocamentos urbanos
Divulgação
Se você está procurando por um carro japonês automático, mas de porte compacto, o Nissan March pode ser a opção ideal: a partir da linha 2017 até o encerramento da produção em 2020, o hatch disponibilizou um câmbio do tipo CVT, sem simulação de marchas, associado a um motor 1.6 16V de aspiração natural, que desenvolve 111 cv de potência e 15,1 kgfm de torque tanto com gasolina quanto com etanol.
Esse conjunto consegue mover o hatch com agilidade, tanto que a aceleração de zero a 100 km/h deu-se em 10,1 segundos na pista da Autoesporte, 0,4 segundo a menos do que o divulgado oficialmente. Além do mais, o Nissan March é econômico: unidades equipadas com câmbio CVT obtêm, na cidade, médias de 11,7 km/l com gasolina e 7,8 km/l com etanol, segundo o Inmetro. Na estrada, os números também são bons, de 14,5 km/l (g) e de 9,8 km/l (e).
O hatch só é contraindicado para aqueles proprietários que precisam de espaço. Afinal, como a carroceria tem 3,83 metros de comprimento, 1,67 m de largura e 2,45 m de distância entre eixos, há limitações, em especial para as acomodações dos ocupantes do banco traseiro, e ainda para o porta-malas, cuja capacidade é de 265 litros.
No hatch, as dimensões compactas, associadas à direção elétrica, que vem de série, ajudam a manobrar em locais apertados. O ar-condicionado também é item padrão desde a versão S 1.6; a SV acrescenta faróis de neblina e rodas de liga leve de 15 polegadas, enquanto, na top de linha SL, há ainda ar-condicionado digital, central multimídia, câmera de ré e rodas de 16 polegadas. Os preços dos anúncios das diferentes configurações da gama variam muito pouco.
2. Toyota Corolla GLI 1.8 2014 – R$ 61.900
Em 2014, o Toyota Corolla estava duas gerações atrás do modelo atual
Toyota/Divulgação
Por menos de R$ 70 mil, fica difícil ir além da décima linhagem do Toyota Corolla, aquela que foi lançada no já longínquo ano de 2008 e permaneceu no mercado justamente até 2014, ano indicado aqui. Ou seja, é um veículo que está duas gerações atrás do atual, mas que preserva as características mais valorizadas por quem busca esse modelo: robustez mecânica e boa liquidez no momento da revenda. Os preços da versão GLi no Mercado Livre começam em R$ 61.900.
O motor é competente: o 1.8 entrega 144 cv de potência com etanol e 139 cv com gasolina, além de 18,6 kgfm de torque com o primeiro combustível e de 17,7 kgfm com o segundo. A idade da décima geração, porém, é denunciada pela presença do subtanque de partida a frio e também pelo câmbio automático de apenas quatro marchas.
O tempo informado pelo fabricante para aceleração de 0 a 100 km/h é de bons 10,6 s. As limitações do câmbio, que fazem o giro cair muito nas trocas (afinal, quando há apenas quatro relações, elas precisam ser longas), não comprometem muito o consumo, que é razoável, com médias, segundo o PBEV, de 7,1 km/l (e) / 10,5 km/l (g) na cidade e 9,1 km/l (e) / 13,3 km/l (g) na estrada.
O Toyota Corolla já apresentava, então, as conhecidas características de dirigibilidade confortável, porém pacata, com uma suspensão — que, nessa geração, emprega barra de torção no eixo traseiro — de calibragem macia, além de direção elétrica leve, mas um tanto indireta.
Os automóveis, de maneira geral, cresceram ao longo das últimas décadas, e com o Toyota Corolla não foi diferente. A décima geração é significativamente menor que a atual, com 4,54 m de comprimento, 1,76 m de largura, 1,48 m de altura e 2,60 m de distância entre eixos. Assim, o sedã não era tão espaçoso como é atualmente, mas consegue acomodar quatro adultos com conforto. O porta-malas é que já era grande, com 470 l. O acabamento também exibia bom padrão, com emborrachamento no painel.

Naquela época, a lista de equipamentos, do mesmo modo, era menor. A versão GLI 1.8 era a intermediária da gama e trazia ar-condicionado, direção elétrica, rodas de liga leve de 16 polegadas, controlador da velocidade de cruzeiro, sistema de som com Bluetooth e computador de bordo, mas os airbags se resumiam aos frontais, havendo também freios ABS. O Toyota Corolla em questão também não vinha com controle de estabilidade.
3. Honda Fit 1.5 CVT 2016 – R$ 62.900
Honda Fit tem motor 1.5 e câmbio CVT
Divulgação/Honda
Tal qual o Toyota Corolla e o Honda Civic, o compacto Fit também conquistou uma legião fiel de consumidores, o que o torna valorizado no mercado de usados. Assim, para ficar abaixo do teto de R$ 70 mil, o consumidor precisa optar por veículos com 10 anos de uso. A boa notícia é que, então, já estava em cena a terceira e última geração vendida no Brasil, que foi de 2014 até 2021. Exemplares do ano-modelo 2016 são anunciados no Mercado Livre por valores a partir de R$ 62.900.
O Honda Fit é reconhecido pela praticidade, devido à carroceria que mescla características de hatch e monovolume e, assim, consegue aproveitar com maestria o espaço interno. Apesar do porte compacto, com 3,99 m de comprimento, 1,69 m de largura, 1,53 m de altura e 2,53 m de entre-eixos, o modelo acomoda quatro adultos sem aperto e ainda comporta 363 l de bagagem no porta-malas. E o melhor é que, além de amplo, o habitáculo também é muito versátil, graças à modularidade dos bancos.
Em termos de desempenho, o Honda Fit não empolga, mas também não faz feio. Isso porque o motor 1.5 desenvolve 116 cv com gasolina ou de 115 cv com etanol. Se a potência não fica muito aquém de um 1.0 turbo de geração atual, o torque, de 15,3 kgfm com o primeiro combustível e de 15,2 kgfm com o segundo, situa-se em patamar um pouco inferior. Ademais, o câmbio automático do tipo CVT não tem marchas simuladas.
Em 2015, uma unidade equipada com esse conjunto mecânico acelerou de zero a 100 km/h em 10,9 s em um teste realizado pela Autoesporte: número razoável. Mas cabe destacar que a suspensão, mesmo com barra de torção atrás, exibe calibragem mais firme e consegue divertir o motorista em uma estrada sinuosa. Porém, no que o Honda Fit se destaca mesmo é no consumo de combustível, com médias, segundo o PBEV, de 8,3 km/l (e) / 12,3 km/l (g) na cidade e 9,9 km/l (e) / 14,1 km/l (g) na estrada.
Quanto à lista de equipamentos, o Honda Fit DX, de entrada, era muito básico. Se for possível, comece a busca a partir da configuração LX, que já traz, além de ar-condicionado manual, direção elétrica e airbags frontais, itens como sistema de som com bluetooth, retrovisores elétricos, banco do motorista com regulagem de altura e rodas de liga leve de 16 polegadas.
A EX acrescenta câmera de ré, faróis de neblina e sistema multimídia com tela de 5 polegadas, enquanto a top EXL inclui controlador da velocidade de cruzeiro, bancos e volante revestidos em material que imita couro e airbags laterais. A diferença de preços entre elas varia pouco.
4. Honda Civic LXR 2.0 2014 – R$ 64.900
Honda Civic é um dos medalhões do segmento de sedãs médios
Divulgação/Honda
Novidade da linha 2014, a versão LXR, juntamente com a LXS, marcaram a chegada do motor 2.0 ao sedã, que então estava na nona geração, conhecida como G9. Entre essas duas, a primeira é menos equipada: não traz teto solar, airbags laterais e controles de tração e de estabilidade. Porém, logicamente, tem preços mais em conta, abaixo da barreira dos R$ 70 mil, e ainda exibe maior oferta de veículos à venda no Mercado Livre.
Apesar de não ser a mais completa, essa versão traz um bom pacote, que inclui bancos revestidos de couro, ar-condicionado digital, faróis com acendimento automático, faróis de neblina, rodas de liga leve de 16 polegadas e câmera de ré. Há até central multimídia, porém com tela de apenas 5 polegadas, uma evidência da passagem de mais de uma década desde o lançamento dessa linhagem do Honda Civic.
Novidade na época, o motor 2.0 desenvolve, com etanol, 155 cv de potência e 19,5 kgfm de torque; com gasolina, são 150 cv e 19,3 kgfm. Além de ser flex, essa unidade já dispensa o tanque auxiliar de partida a frio, o que facilita a vida do proprietário. No entanto, o consumo de combustível é elevado: o PBVE, do Inmetro, informa 6,6 km/l (e) / 9,7 km/l (g) na cidade, além de 9,0 km/l (e) / 13,1 km/l (g) na estrada.
Em conjunto com o câmbio automático de cinco marchas, o 2.0 dá desempenho convincente ao Honda Civic: Autoesporte aferiu, em 2013, uma aceleração de zero a 100 km/h em 9,9 s. Aliás, a reputação de boa dirigibilidade do Honda Civic é honrada pela nova geração. A direção é direta, ao passo que a suspensão, com sistema independente multilink no eixo traseiro, tem calibragem mais firme, para priorizar a estabilidade em curvas. O rodar não chega a ser desconfortável, mas é menos suave que na concorrência.
O Honda Civic G9 é sensivelmente menor que as gerações seguintes: tem 4,52 m de comprimento, 1,75 m de largura, 1,45 m de altura e 2,67 m de entre-eixos. Ainda assim, o habitáculo é espaçoso o suficiente para que quatro adultos viajem confortavelmente. O porta-malas, de 449 l, não chega a ser grande para um sedã médio, mas consegue acomodar tranquilamente a bagagem de uma família. Já o acabamento interno mescla plástico duro no painel com acolchoamento nas portas.
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5. Nissan Sentra SL 2.0 2017 – R$ 66.900
Nissan Sentra é opção menos lembrada em relação a Civic e Corolla
Divulgação
Concorrente direto do Honda Civic e do Toyota Corolla durante décadas, o Nissan Sentra sempre foi coadjuvante em relação a ambos. Para quem procura um carro japonês usado, isso é boa notícia: afinal, os preços são mais acessíveis que os dos dois modelos citados. Por valores a partir de R$ 62.977, é possível encontrar exemplares 2017 à venda no Mercado Livre. Naquele ano, a gama estava na sétima geração e havia acabado de passar por uma reestilização, que alterou o design de para-choques, grade, faróis e lanternas.
Apesar da menor aceitação em relação aos concorrentes, o caso é que o Nissan Sentra não deixa a desejar. O motor é um 2.0 flex, capaz de desenvolver 140 cv de potência e 20 kgfm de torque tanto com gasolina quanto com etanol. Já o câmbio é automático do tipo CVT, ainda sem simulação de marchas. Esse conjunto entrega desempenho razoável: em um teste publicado pela Autoesporte em maio de 2016, o sedã acelerou de zero a 100 km/h em exatos 11 s.
O consumo também é aceitável, com médias de 9,9 km/l (g) e 6,7 km/l (e) na cidade e de 12,6 km/l (g) e 9,1 km/l (e) na estrada. Quanto à dirigibilidade, o sedã não traz qualquer toque de esportividade: o foco é a suavidade, graças à suspensão de calibragem macia, com o tradicional eixo de torção na traseira. A direção, com assistência elétrica, também prioriza a leveza em manobras e se mostra indireta em altas velocidades.
A bordo do Nissan Sentra, ninguém reclama de espaço. Com 4,64 m de comprimento, 1,76 m de largura, 1,50 m de altura e 2,70 m de entre-eixos, ele acomoda quatro adultos com folga. Uma década atrás, o porta-malas era referência no segmento, com 503 l de capacidade. Já o acabamento está na média: mescla plásticos duros no console e em parte das forrações das portas com acolchoamento no painel.
Em 2017, a gama do Nissan Sentra era composta pelas versões S, SV e SL: no Mercado Livre, as três são anunciadas por preços semelhantes. Desde a primeira, há controlador da velocidade de cruzeiro, retrovisor interno eletrocrômico, ar-condicionado manual, faróis com acendimento automático, sensores de ré e rodas de liga leve de 16 polegadas.
A intermediária inclui central multimídia com tela sensível ao toque de 5,8 polegadas e câmera de ré, interior revestido em material que imita couro, ar-condicionado com duas zonas de temperatura e rodas de 17 polegadas. Por fim, a top de linha inclui sistema de áudio com assinatura da marca Bose, com 4 alto-falantes, 2 tweeters e 2 subwoofers, airbags laterais e do tipo cortina (totalizando seis bolsas), alertas de colisão, de fluxo cruzado na traseira e de ponto-cego, banco do motorista com regulagem elétrica e teto solar.
6. Toyota Yaris XL 1.3 hatch 2019 – R$ 69.900
Toyota Yaris foi lançado em 2018 e contava com motores 1.3 e 1.5
Divulgação/Toyota
Modelo mais acessível que o Corolla, mas um pouco mais refinado que o Etios, o Toyota Yaris chegou ao Brasil em 2018, como linha 2019, e permaneceu no mercado até 2024. Inicialmente, a gama foi posicionada em um patamar superior ao do Etios, que, no fim das contas, acabou sucumbindo. No início deste ano, a linha foi substituída pela configuração Cross, de carroceria elevada, que tem proposta um tanto diferente.
A má notícia é que, para ficar abaixo do teto de R$ 70 mil, é preciso optar por unidades do hatch equipadas com motor 1.3, em vez do 1.5, que entrega melhor desempenho com praticamente o mesmo consumo. A unidade de menor cilindrada desenvolve somente 101 cv (e) / 94 cv (g) de potência e 12,9 kgfm (e) / 12,5 kgfm (g) de torque. O câmbio é do tipo CVT, com simulação de sete marchas.
Com essa mecânica, o consumo de combustível do Toyota Yaris, segundo o PBEV, do Inmetro, é de 9 km/l na cidade, com etanol, e de 13,1 km/l com gasolina. Em trajetos rodoviários, as médias vão para 9,9 km/l (e) e 14,2 km/l (g). Quanto ao desempenho, o motor 1.3 de aspiração natural precisa de 12,5 s para fazer o hatch acelerar de 0 a 100 km/h, segundo dados divulgados pelo fabricante.
O habitáculo do Yaris está um degrau acima da média do segmento de compactos: a distância entre eixos de 2,55 m já permite que os passageiros do banco traseiro viajem sem aperto para os joelhos. O comprimento total é de 4,14 m, e a largura, de 1,73 m.
O porta-malas, para um hatch compacto, é razoável, com 310 l. No sedã da gama, o volume do bagageiro sobe para 473 l, mas o entre-eixos não muda, de modo que o vão para as pernas dos ocupantes de trás é rigorosamente o mesmo. O acabamento emprega bastante plástico duro, mas ao menos exibe apoios de braço estofados nas quatro portas.
Quanto aos equipamentos, a versão XL 1.3 do Toyota Yaris ia um pouco além do essencial e trazia ar-condicionado, direção elétrica, faróis de neblina, controlador da velocidade de cruzeiro e rodas de liga leve de 15 polegadas. A XL Plus Tech passa a incluir central multimídia com tela de 7 polegadas e chave presencial com botão de partida. Em ambas, há controle eletrônico de estabilidade, mas apenas dois airbags.
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