Teste: Jetour T2 PHEV aposta em ‘alma’ de Land Rover contra Audi e BMW

Se carros chineses já são presença constante nos rankings de mais vendidos na faixa de R$ 120 mil a R$ 250 mil, o próximo passo já começou a ser dado: roubar clientes de marcas de luxo em segmentos mais caros. Em quase todos os casos, a receita para isso é uma série de superlativos, como porte generoso, muita tecnologia, acabamento de primeira qualidade e potentes conjuntos mecânicos elétricos ou híbridos. Com o Jetour T2 XWD (R$ 349.990) não é diferente.
O SUV híbrido plug-in lançado no início deste ano recebeu, em julho, a tão esperada versão com tração 4×4. E os resultados já podem ser vistos nos emplacamentos. Em agosto, mais de mil exemplares chegaram às ruas. É o dobro do que o BMW X1, de preço similar, vendeu no mesmo período. E mais do que o Audi Q3 emplacou em 2026
Estepe integral fica alojado na tampa traseira, ao melhor estilo EcoSport
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Mas o Jetour T2 tem a sofisticação esperada de um carro de luxo? A inspiração, no caso, vem de outra marca premium, a Land Rover. O visual mais quadradão segue o estilo Defender, em alta no mercado chinês. A dianteira é marcada pelos faróis quadrados, por uma bela e robusta grade frontal — onde está escrito o nome da marca — e por um para-choque bastante pronunciado.
Na traseira, destacam-se o estepe preso na tampa do porta-malas e protegido por uma capa, ao melhor estilo Ford EcoSport, e as lanternas com desenho vertical. Nas laterais, as belas rodas aro 20, calçadas com pneus 255/55, chamam a atenção.
Jetour T2 XWD 4×4 resolveu o seu maior problema?
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Sob o capô está um sistema híbrido plug-in, formado por um motor 1.5 turbo movido a gasolina de 135 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, que trabalha com outras três máquinas elétricas, de 102 cv, 122 cv e 238 cv. Ao contrário de praticamente todas as outras marcas, que divulgam a potência combinada (ou seja, o máximo que o veículo é capaz de enviar para as rodas), a Jetour anuncia apenas a soma de todos os propulsores, 597 cv.
Ainda que o número seja vistoso, em nenhuma situação o motorista contará com essa cavalaria. Ou seja, compra um carro sem saber a potência total real. No documento do veículo constam 290 cv, menos da metade do anunciado.
Os motores elétricos são alimentados por uma bateria de 43,2 kWh, que pode ser recarregada na tomada ou enquanto o veículo roda, recuperando parte da energia que seria desperdiçada em frenagens e desacelerações. Há, por fim, um modo de usar o 1.5 como gerador. Caso você opte por recarregar o T2 na tomada, ele aceita até 7 kW em eletropostos lentos (AC) e 40 kW em equipamentos rápidos (DC).
Jetour T2 XWD 4×4: consumo e autonomia elétrica
Recarga é de 7 kW em corrente alternada (AC) e 40 kW em corrente contí
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Com esse conjunto eletrificado, registramos um consumo urbano de 4,6 km/kWh, além de 20 km/l de gasolina. A autonomia projetada é de 198 km só no modo elétrico. Aqui vale destacar que nossos testes são feitos sempre com o ar-condicionado ligado e no modo de condução mais econômico do carro.
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Na rodovia, onde o motor a combustão entra em ação com frequência muito maior, o consumo de combustível foi de 11,5 km/l. Com o tanque de 70 litros cheio, é possível rodar 805 km. Somando essa autonomia com o apoio da bateria, chega-se a algo próximo de 1.100 km, ainda abaixo dos otimistas 1.300 km divulgados pela Jetour.
Jetour T2 XWD 4×4: aceleração, retomada de velocidade e frenagem
Bom, sem saber qual é a real potência do T2, levamos o SUV para a pista do Rota 127 Campo de Provas. E o chinês de mais de 2.600 kg se saiu muito bem para o porte. Precisou de 6,1 segundos para ir de zero a 100 km/h, o que nos deixa ainda mais intrigados sobre a razão pela qual a Jetour não divulga a potência útil. Como comparação, o T2 foi 0,7 s mais veloz que o GWM Tank 300, que tem peso e porte semelhantes… e 394 cv de potência combinada.
Motor 1.5 turbo do Jetour T2 desenvolve, sozinho, 135 cv de potência e 20,4 kgfm de torque
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Saiba que o desempenho também é compatível com o dos SUVs médios alemães mostrados no comparativo de páginas atrás. O T2 4×4 andou lado a lado com o Audi Q3 nas retomadas e perdeu por apenas 0,2 s na arrancada de zero a 100 km/h.
Vale lembrar que o Q3 é cerca de meia tonelada mais leve. Só que a massa adicional cobra o preço nos testes de frenagem: partindo de 100 km/h, foram necessários longos 44,9 metros até a imobilidade, quase 10 m depois do Q3.
Jetour T2 XWD 4×4 tem 4,79 m de comprimento, 2 m de largura, 1,87 m de altura e 2,80 m de entre-eixos.
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Contudo, tanto peso não é sentido no uso cotidiano. Na cidade, onde a condução quase sempre é elétrica, o trio de motores com potência e torque instantâneos deixa o modelo bem ágil, com saídas rápidas em faróis e boa disposição para retomadas.
A experiência urbana só é um pouco prejudicada pela largura de 2 m cravados, que fazem o T2 se espremer em algumas faixas. As demais medidas são 4,79 m de comprimento, 1,87 m de altura e 2,80 m de entre-eixos.
Cabine tem iluminação ambiente e bom padrão de acabamento
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A vocação para o off-road, além de evidenciada pela tração 4×4, aparece no vão livre do solo de 20,5 centímetros, nos 70 cm de capacidade de imersão e nos modos de condução Neve, Lama, Areia, Pedra e Modo X, afora os já conhecidos Normal, Eco e Sport. Já a suspensão traseira do tipo multilink teve os braços redesenhados em relação ao T2 4×2 para acomodar o terceiro motor elétrico.
Uma prova de que os futuros donos do SUV possam não ser tão aventureiros quanto a proposta do carro é que os pneus de uso misto são opcionais. Com o equipamento padrão, pensado para o asfalto, e uma suspensão macia, o nível de conforto do T2 é alto: além de transpor valetas, buracos e lombadas sem chacoalhar demais o interior, há boa estabilidade ao passar por junções de pista e encarar curvas a velocidades mais altas.
Central multimídia do Jetour T2 4×4 2027 é completa e exibe o funcionamento do sistema híbrido
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Mesmo assim, existe uma certa rolagem da carroceria nas curvas, algo normal em função do vão livre do solo e do eixo de gravidade mais alto. A direção elétrica é bem leve na cidade, o que facilita na hora de manobrar, mas na estrada, mesmo no modo Sport, falta firmeza no volante.
Bancos do Jetour T2 XWD 4×4 têm revestimento de couro especial
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Se anda como um SUV alemão, o T2 entrega o mesmo refinamento na cabine? O padrão de acabamento é o de carros chineses acima de R$ 300 mil. Plástico duro (quase) não existe por ali. Na lateral das portas e no painel há uma mistura de materiais, macios, emborrachados ou aveludados, como nos bancos.
Na lista de equipamentos estão ar-condicionado de duas zonas, carregador por indução de 50 W com ventilação, pacote Adas completo, câmera 540 graus, quadro de instrumentos digital de 10,3 polegadas, multimídia de 15,6 polegadas, teto solar panorâmico e iluminação interna com diversas cores.
Console do Jetour T2 4×4 2027 traz os recursos utilizados nos trajetos mais desafiadores
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Quando o motorista destrava o veículo, um pequeno show de luzes acontece com os LEDs dos faróis e da grade. E uma curiosidade é que o carro não sai do lugar, mesmo com o câmbio em Drive, se o motorista não colocar o cinto.
Com esses atributos e características, o Jetour T2 4×4 tem uma boa receita para conquistar mercado no Brasil. A grande questão é essa: os clientes que compram carros de R$ 350 mil estão interessados em deixar suas marcas tradicionais e migrar para as novas? Parte da resposta já pode ser vista nos recentes emplacamentos.
Pontos positivos: Bom acerto da suspensão, desempenho, acabamento interno e equipamentos
Pontos negativos: Potência combinada não é divulgada e direção elétrica é muito leve a altas velocidades
Jetour T2 XWD 4×4
Jetour T2 XWD 4×4
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