Por que o governo atendeu à BYD em decisão polêmica sobre montagem SKD
Durante evento em São Bernardo do Campo (SP), no fim de julho, o presidente Luiz Inácio Lula da Silva revelou, pela primeira vez, em público, sua posição em relação ao avanço das marcas de carros chinesas no Brasil.
“Parece que a vinda dos chineses para cá foi um erro porque estão produzindo com CKD. Mas a verdade é que a vinda da BYD para a Bahia fez a indústria automobilística inteira acordar e fazer investimento”, disse Lula.
Lula citou o caso da BYD, que traz da China veículos semimontados (em SKD, não CKD, como afirmou o presidente), como exemplo do que teria feito empresas como a Volkswagen “acordarem”, como disse. Ele se referiu ao fato de saber que a Volkswagen está pronta para começar a produzir carros híbridos no Brasil.
As declarações de Lula, durante a posse da diretoria do Sindicato dos Metalúrgicos do ABC, o ajudaram a explicar por que o governo cedeu aos pedidos da BYD de estender até dezembro de 2026 a entrada de cotas de veículos semimontados (SKD) livres do Imposto de Importação.
É aconselhável cautela para analisar, em plena época de campanha eleitoral, declarações de um governante que é candidato à reeleição. Tomando esse cuidado, o discurso de Lula serve de base para várias constatações.
Primeiro, revela que, contrariando a história, desta vez o governo não cedeu ao lobby das montadoras já instaladas no país. Representado pela Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos (Anfavea), esse grupo mobilizou-se, em vão, para evitar a prorrogação da isenção de imposto para carros que chegam da China semimontados. Essa foi uma reivindicação exclusiva da BYD.
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Independentemente do que a fábrica da BYD na Bahia representa no tabuleiro eleitoral de outubro, o discurso de Lula retrata ciência de que o avanço chinês é difícil de conter. São marcas que oferecem variedade nunca vista de modelos eletrificados, a novidade do momento, alta dose de tecnologia e preços acessíveis.
Muitos gostariam de perguntar a Lula por que o governo não sobretaxa o produto chinês, como fizeram os Estados Unidos, em vez de oferecer ainda mais incentivos. Lula pode não ter resposta fácil. Ou dar uma que não convença a todos.
Mas o mercado americano serve de alerta. Os chineses não entram nos EUA porque a taxa de importação é alta, de 100%, entre outros empecilhos. Paralelamente, o governo suspendeu incentivos para o consumidor comprar um elétrico e cortou parte dos programas de estímulo à eletrificação. Isso provocou certa acomodação de montadoras globais que atuam nos Estados Unidos.
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Perguntas que ficam: isso será capaz de frear a expansão internacional das chinesas? Uma vez protegido, o mercado americano, segundo maior do planeta, vai se isolar? Multinacionais que atuam tanto nos EUA como em regiões como a América Latina sabem o que querem e como agir em cada região, seja para alcançar os chineses, seja para combatê-los, seja para unir-se a eles?
A eletrificação é um caminho sem volta e os chineses são especialistas na tecnologia. Dominam produção de baterias e de chips. Querem liderar o mercado global e estão de olho nas regiões abundantes em minerais críticos e terras raras, como é o caso do Brasil.
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