Honda HR-V usado: 3 versões confiáveis da 1ª geração a partir de R$ 70 mil
No mercado nacional há um bom tempo, o Honda HR-V tem sua legião de fãs, aliando a boa mecânica da marca com a carroceria SUV, uma receita com sucesso de público e crítica. Contudo, para aqueles que não desejam pagar os valores pedidos pela atual geração, a primeira tem opções agradáveis, e Autoesporte separou três delas que valem a pena.
No Mercado Livre, procurar pelo seu próximo HR-V é fácil. Os valores mencionados ao longo do texto foram consultados durante o processo de apuração e elaboração da matéria, no mês de agosto de 2026. Veja mais informações sobre cada um dos modelos listados.
1. Honda HR-V EX 1.8 flex 2016 – a partir de R$ 70.900
Honda HR-V já vem bem equipado na versão EX e oferece amplo espaço interno
Divulgação
Intermediária, a versão EX é considerada uma das melhores compras da primeira geração do HR-V por reunir um bom pacote de equipamentos e o conhecido conjunto mecânico da Honda.
O SUV mede 4,29 metros de comprimento, 2,61 m de entre-eixos e oferece 437 litros de porta-malas. Como de costume nos Hondas, o banco traseiro tem o chamado Magic Seat, sistema que permite rebater o encosto e formar uma plataforma plana integrada ao porta-malas ou até levantar o assento traseiro e travá-lo na vertical, o que permite o transporte de objetos como uma planta ou até uma bicicleta na transversal.
O motor 1.8 flex tem um detalhe curioso: gera mais potência com gasolina do que com etanol. São 139/140 cv (etanol/gasolina) e 17,4/17,3 kgfm. Associado ao câmbio CVT, o propulsor o leva de 0 a 100 km/h em bons 10,6 segundos, de acordo com a aferição da Autoesporte.
Segundo o Inmetro, o HR-V faz 7,7 km/l (Etanol) e 11 km/l (Gasolina) na cidade, além de 8,6 km/l (E) e 12,3 km/l (G) na estrada, bastante adequado para o segmento, inclusive.
Entre os principais itens de série da versão EX, estão central multimídia de 7 polegadas, câmera de ré, ar-condicionado digital automático, controle de cruzeiro rodas de liga leve de 17 polegadas, volante multifuncional, freio de estacionamento eletrônico (com o prático Auto Hold, que mantém a press, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, freios ABS e airbags frontais e laterais dianteiros.
No Mercado Livre, exemplares da versão EX partem de R$ 70.900 para exemplares 2016. A configuração entrega farta lista de itens de série e desempenho satisfatório. E custa menos do que um carro 0 km de entrada.
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2. Honda HR-V EXL 1.8 flex – a partir de R$ 79.500
Honda HR-V EXL traz pacote de equipamentos mais completo e mantém o motor 1.8
Divulgação/Honda
Para quem procura mais conforto sem chegar ao preço da Touring, o HR-V EXL é uma excelente alternativa, agora com acabamento mais refinado. A lista de equipamentos inclui bancos revestidos de couro, central multimídia de 7 polegadas, câmera de ré, ar-condicionado digital automático, chave presencial com partida por botão, controle de cruzeiro, sensores de estacionamento, rodas de liga leve de 17 polegadas, controles de estabilidade e tração e airbags frontais, laterais e de cortina.
Sob o capô, nada muda em relação ao EX. O desempenho e padrão de economia são os mesmos. Da mesma maneira, as medidas não variam.
No Mercado Livre, unidades da versão EXL podem ser encontradas a partir de R$ 79.500 para modelos 2016 em diante, e entregam um nível maior de requinte, sem sacrificar a economia da versão aspirada, por exemplo.
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3. Honda HR-V Touring 1.5 turbo – a partir de R$ 93.900
Honda HR-V Touring 1.5 turbo foi lançado junto com a reestilização da primeira geração
Divulgação
Lançada na reestilização da primeira geração, a Touring elevou o nível do HR-V ao adotar o motor turbo. Também se tornou referência de desempenho no segmento de SUVs compactos.
Sem grandes alterações em outros pontos, o comprimento se tornou um tico maior em razão de mudanças no para-choque, alcançando 4,33 m, e o porta-malas passou a levar 393 l. A diminuição de volume – os demais comportam 437 l – tem uma explicação: o escapamento do motor turbo é duplo e isso exigiu que a Honda elevasse a posição do estepe, encolhendo o volume do compartimento. Ainda assim, é um volume coerente com a classe.
Entre os principais itens de série, podemos citar faróis de LED, bancos revestidos de couro, central multimídia de 7 polegadas, ar-condicionado digital automático, chave presencial com partida por botão, câmera de ré, seis airbags, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, teto solar e rodas de liga leve de 17 polegadas.
O motor 1.5 turbo é movido apenas a gasolina, só se tornou flex na segunda geração do modelo. Ele gera 173 cv e 22,4 kgfm, vindo associado ao conhecido câmbio CVT de sete marchas simuladas. Na pista da Autoesporte, o SUV foi de 0 a 100 km/h em apenas 8,2 s, 0,8 s a menos que um VW T-Cross 1.4 TSI, por exemplo. O consumo do Inmetro marca 11,4 km/l na cidade e 12,6 km/l na estrada.
No Mercado Livre, exemplares da versão Touring partem de R$ 93.900 para carros a partir de 2020. É a chance de ter um utiltário turbo de alto desempenho por bem menos do que um SUV subcompacto de entrada com motor 1 litro.
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