Geely EX5 EM-i: 5 razões para comprar e 5 motivos para pensar bem

Certamente, este é o ano das marcas chinesas no Brasil. A entrada de novas empresas no país — somente em 2026, foram oito — pode deixar qualquer motorista confuso, especialmente os que pensam em adquirir um SUV médio híbrido plug-in. A Geely fez sua estreia no ano passado e aposta na reputação da Renault para emplacar o EX5 EM-i com essa receita. Mas, em meio a tantos concorrentes novos, ele faz sentido?
O Geely EX5 EM-i Ultra (R$ 234.990) passou pelas garagens de todos os integrantes de nossa redação ao longo das últimas semanas para coletarmos as impressões da vida real. Depois, trocamos “figurinhas” e discutimos sobre pontos positivos e negativos do novo SUV médio, que concorre com BYD Song Plus e GWM Haval H6. Os tópicos a seguir trazem impressões coletivas sobre os aspectos em que o EX5 se destaca e no que precisa melhorar. Acompanhe.
Geely EX5 EM-i: 5 razões para comprar
1°) Desempenho
Quem busca um SUV ágil não vai passar sufoco com o Geely EX5. Abaixo do capô está o motor 1.5 aspirado, movido a gasolina, que desenvolve 100 cv e trabalha em conjunto com uma máquina elétrica de 218 cv, esta alimentada pela bateria de 29,8 kWh Os números combinados são de 262 cv de potência e 38,7 kgfm de torque.
Não faltou fôlego ao Geely EX5. No teste realizado por Autoesporte no Rota 127 Campo de Provas, o SUV precisou de 8,1 segundos para atingir 100 km/h ao partir da imobilidade. Em nosso comparativo (leia abaixo), o BYD Song Plus cumpriu a mesma tarefa em 8,3 s, o que revela que o Geely tem comportamento marginalmente mais aceso.
BYD Song Plus ou Geely EX5 EM-i: qual SUV híbrido é melhor até R$ 250 mil?
Geely EX5 EM-i anda bem, embora a dirigiblidade tenha seus pontos a
Renato Durães/Autoesporte
Os motores elétricos ajudam a grudar as costas dos ocupantes nos bancos durante acelerações mais vigorisas Porém, curiosamente, o que chamou nossa atenção durante o comparativo é que o Song Plus teve desempenho superior em comparação com o Geely nos testes de retomada. Veja abaixo:
Teste em pista: Geely EX5 x BYD Song Plus
Mesmo assim, o Geely EX5 ainda é um carro ágil, aceso e seguro para guiar na estrada — mérito do câmbio automático do tipo DHT, com um marcha e múltiplas relações simuladas, que sincroniza os motores a combustão e elétrico.
O motor 1.5 aspirado do Geely EX5 EM-i Ultra 2027 ainda não é flex. Ainda…
Renato Durães/Autoesporte
Ultrapassagens e retomadas são realizadas com muito ímpeto, o que oferece uma ajudinha em rodovias de mão única, como as localizadas no Litoral Norte de São Paulo. Em nosso teste de consumo, o EX5 marcou 21,7 km/l na cidade e 14,1 km/l na estrada, revelando boa vocação para economizar gasolina. Sua autonomia elétrica é de 111 km, segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV).
2°) Pacote de equipamentos
Cabine do Geely EX5 EM-i Ultra 2027 chama bastante atenção, ainda mais combinando bege e preto
Renato Durães/Autoesporte
O Geely EX5 tem central multimídia de 15,4 polegadas com conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, além de um painel de instrumentos digital de 10,2”. Há também um prático head-up display de 13,8’’ que projeta informações como velocímetro e controle de cruzeiro diretamente no para-brisa.
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Um ponto muito forte do Geely é que, embora o ar-condicionado esteja integrado à central multimídia, existem botões físicos no painel que funcionam como atalho. Então, diferentemente de muitos concorrentes chineses, o motorista não precisa desviar os olhos da estrada para aumentar a intensidade do ventilador, por exemplo. Mas, infelizmente, o ar-condicionado do Geely EX5 passou longe de tirar nota 10, como abordaremos seguir.
Console do Geely EX5 EM-i Ultra 2027 tem atalhos que facilitam a navegação pelo sistema do SUV
Renato Durães/Autoesporte
Completando o pacote de equipamentos de conforto, traz câmeras 540° com excelente qualidade, teto solar panorâmico, iluminação ambiente, carregador de celular por indução, bancos dianteiros elétricos com ventilação e memória e sistema de som com 16 alto-falantes.
Como não poderia faltar neste segmento, o Geely EX5 EM-i Ultra 2027 ainda oferece tetopanorâmico
Renato Durães/Autoesporte
Abordando agora os itens de segurança, o SUV chinês tem seis airbags de série (frontais, laterais e cortina). A versão mais completa ainda traz um pacote Adas nível 2 com assistentes de condução com controle de cruzeiro adaptativo (ACC), assistente de manutenção e mudança de faixa, frenagem autônoma de emergência e alerta de ponto cego. Todas as informações são projetadas no painel de instrumentos digital ou no head-up display.
3°) Espaço interno
Espaço não é problema no Geely EX5 EM-i Ultra 2027
Renato Durães/Autoesporte
O Geely EX5 é um carro de boas proporções para uma família com filhos adolescentes. Tem 4,74 metros de comprimento, 1,91 m de largura, 1,68 m de altura e vistosos 2,75 m de distância entre-eixos.
Há espaço suficiente para as pernas e até para os pés dos ocupantes do banco traseiro, por causa do assoalho plano. E nenhum dos presentes ficará suando na segunda fileira, pois o SUV ainda oferece saídas de ar-condicionado. Evidentemente, a posição central do banco traseiro é ingrata e desconfortável por conta da elevação.
4°) Tem estepe temporário
Geely EX5 EM-i Ultra tem estepe, diferentemente de sua versão elétrica
Cauê Lira/Autoesporte
Numa indústria em que cada vez mais se adota o kit de reparo de pneu como algo normal, o Geely EX5 persiste ao preservar o estepe temporário. Num país vasto como o Brasil, em que é possível percorrer muitos quilômetros em rodovia sem passar por um posto de serviço, oferecer um estepe (mesmo o temporário, mais fino que os pneus 235/50 R19) deveria ser imprescindível.
Não faltam relatos na internet de pessoas que não souberam utilizar o kit de reparo com selante e pressurizador — e mesmo os que sabem utilizá-lo já passaram perrengue. O estepe temporário oferece condições mais seguras para rodar tranquilamente, ainda mais com a família a bordo.
5°) Custo de manutenção e seguro
Geely EX5 EM-i também é amigo do bolso
Renato Durães/Autoesporte
O aspecto financeiro também joga a favor do Geely EX5, como comprovamos no Qual Comprar 2026, o superguia da Autoesporte que avaliou mais de 200 carros. O SUV chinês tem revisões obrigatórias com preço de R$ 6.058 para os primeiros 60 mil km rodados (com visitas a cada um ano ou 15 mil km), contra R$ 7.515 do Song Plus (a cada um ano ou 12 mil km).
O SUV também leva vantagem na cobertura de seguro, com média de R$ 4.100 contra R$ 6.015. Além disso, tem cesta de peças mais barata: R$ 18.375 contra R$ 19.988. Nas contas básicas, a economia é de R$ 4.985 em favor do Geely.
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Geely EX5 EM-i: motivos para pensar bem
1°) Ar-condicionado tem uma zona — mas finge ter duas
Geely EX5 EM-i Ultra 2027 tem uma zona de ar-condicionado num segmento em que os concorrentes oferecem duas
Renato Durães/Autoesporte
Um fato curioso sobre o Geely EX2 diz respeito ao menu do ar-condicionado digital. Ele tem o layout convencional chinês, que mostra as temperaturas para motorista e passageiro, como se fossem duas zonas separadas. No entanto, ele tem apenas uma zona.
Se o motorista alterar a temperatura pelo seu lado, ela também será selecionada no menu do passageiro — e vice-versa. O que mais chama atenção é o layout imita um ar-condicionado de duas zonas
2°) Alertas sonoros intrusivos
“Beep, beep”. Dirigir o Geely EX5 EM-i Ultra é ter que conviver com muitas onomatopeias
Renato Durães/Autoesporte
Ao dirigir o Geely EX5, é preciso encarar uma série de sons intrusivos apitando o tempo inteiro na cabine. O SUV tem detector de placa de velocidade, alerta de ponto cego e sensor de permanência em faixa. Nada contra estes sistemas que reforçam a segurança e elevam o seu nível de tecnologia, mas os vários sons emitidos na cabine chegam a atrapalhar o motorista. Até o som da marcha à ré acaba irritando com o tempo.
E aqui podemos citar o exemplo de uma “irmã” da Geely: a Volvo. Os carros da marca sueca — que, desde 2010, pertence ao grupo chinês — não são intrusivos ao ponto de desconcentrar o motorista com seus vários alertas. Embora os chineses estejam dominando o mercado mundo afora, as fabricantes europeias, americanas e até japonesas oferecem sistemas Adas mais refinados.
3°) Dirigibilidade
Geely EX5 EM-i precisa melhorar sua dinâmica para ficar ao gosto do motorista brasileiro
Renato Durães/Autoesporte
Falando sobre a suspensão, o Geely EX5 oferece o arranjo independente McPherson no eixo dianteiro e multilink no traseiro, com calibração feita pela Lotus. Nota-se, porém, que este conjunto carece de rigidez. Ao encarar uma lombada, por exemplo, a carroceria do EX5 continuará oscilando por alguns segundos até se estabilizar.
Em curvas rápidas, o SUV é projetado horizontalmente no sentido oposto, fazendo objetos soltos deslizarem pela cabine. Certamente, é um arranjo que prioriza o conforto urbano.
Quanto ao acerto da direção elétrica, ainda que seja muito superior em comparação com concorrentes chineses — o Jaecoo 7, por exemplo —, há uma sensação anestésica e imprecisa. O Geely EX5 tem motores elétricos instalados juntos à transmissão, o que, teoricamente, deveria oferecer uma resposta mais precisa no volante. Não é o que ocorre na prática.
4°) Capacidade do porta-malas
Alcapão do estepe deixou o porta-malas do Geely EX5 EM-i Ultra 2027 raso, comprometendo a capacidade
Renato Durães/Autoesporte
Lembra que elogiamos o fato de o Geely EX5 oferecer estepe temporário, algo imprescindível num país com ruas em mau estado? Cada escolha gera uma renúncia. A marca chinesa precisou instalar um alçapão que roubou espaço do porta-malas, cuja capacidade foi reduzida para 428 litros.
Mas os números “frios” nunca contam a verdadeira história sobre um carro. Quem observar os suntuosos 552 litros disponíveis no Song Plus pode se vislumbrar com a excelente capacidade de transporte de carga oferecida pelo BYD, mas este SUV não oferece estepe temporário, e sim o kit de reparo. Imagine que você passou um perrengue na estrada com sua família a bordo. Em qual carro você gostaria de estar?
5°) Funções confusas
Comandos dos vidros do Geely EX5 EM-i Ultra são invertidos
Cauê Lira/Autoesporte
O Geely EX5 exige aprendizado. É claro que o proprietário será obrigado a se acostumar com suas funções confusas, mas isso não quer dizer que é um carro pouco prático. Os comandos elétricos das janelas são invertidos, sendo necessário apertar para cima para que os vidros desçam e para baixo para que subam.
O posicionamento da alavanca que aciona o limpador de para-brisa é outro tópico que exige atenção. Como o câmbio foi parar na coluna de direção, ela foi reposicionada do outro lado, o que causa o seu acionamento acidental mesmo para os motoristas mais familiarizados.
Por fim, embora seja um SUV muito configurável, o Geely EX5 não deixa as preferências do motorista salvas. É o caso do detector de placa de velocidade e outras assistências do Adas, que devem ser configuradas sempre que o proprietário ligar o carro. Nem o nível de regeneração do sistema híbrido pela frenagem fica salvo de acordo com as preferências. Definitivamente, é algo a ser melhorado no futuro.
Teste em pista: Geely EX5 EM-i Ultra
Ficha técnica: Geely EX5 EM-i
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